Après la Mustang Mach-E, importée des USA, Ford a présenté son premier SUV compact 100% électrique, produit en Europe.
Le célèbre Ford Explorer passe donc aux accumulateurs au Lithium, un sacré challenge pour la marque qui nous avait plutôt habitués aux V8 et autres moteurs EcoBoost. Mais s'agit-il vraiment d'une vraie Ford ?
Même plateforme que l'ID.4
Fruit d'un accord temporaire avec Volkswagen, cet Explorer reprend donc la plateforme MEB, la même que l'on retrouve sur les ID.4, ID.5, ID.Buzz, Audi Q4 e-tron et autres Skoda Enyaq. Châssis et motorisation n'ont donc rien de très américain, de quoi décevoir sans doute, certains clients historiques.
Sous le capot, on devrait donc retrouver les deux blocs électriques de l'ID.4, boostés à 340 ch sur la version 4x4, et sans doute autour de 200CV sur les déclinaisons 4 roues motrices. Quant à la batterie, il s'agira des fameux 77kWh net du groupe, de quoi taquiner les 500Km d'autonomie, nous dit-on. Ford n'a cependant dévoilé aucun chiffre officiel pour l'instant.
Ford évoque une vitesse de charge très rapide avec le 10 à 80 % en 25 minutes, ce qui serait un peu meilleur que l'ID.4 -peut-être 200kW en début de charge ?
Un look et un habitacle 100% Ford
Si la plateforme MEB est bien reprise pour la partie châssis et électrique, il n'en est rien côté look ! Cette fois, on retrouve les lignes très SUV baroudeur à l'américaine, là où l'ID.4 se montre plus urbain.
Vous me direz ce que vous en pensez, mais je trouve la calandre très réussie, surmontée d'une ligne fine de feux LED bien modernes, mais pas un mot sur la technologie Matrix pour l'instant. D'ailleurs, le constructeur en garde encore sous le coude sur les technologies à bord, même si l'on sait que ce modèle pourrait être capable de changer de voie tout seul, une première pour Ford.
La garde au sol semble nettement plus élevée que chez Volkswagen, et ses grandes roues renforcent le côté 4x4, même si en pratique, ce genre de SUV ne devrait pas s'aventurer trop loin du bitume.
Pas si spacieux qu'il n'y parait !
Reste que ce gros bébé est en fait assez compact, avec seulement 4,46 de long et 1,87m de large. Finalement, on est plus proche d'une Megane E-Tech ou d'un e2008 que d'un Tesla Model Y.
A l'intérieur, il s'agit d'ailleurs d'un petit 5 places, avec un coffre assez moyen (450L), soit presque 100L de moins que son cousin allemand. Pas de frunk a priori, pour ranger ses câbles, il faudra se contenter d'une grosse console central de 17L capable de ranger un MacBook Pro 15" tout de même !
Android Automotive ?
Contrairement à l'ID.4, Ford promet une belle connectivité, avec cet immense écran de 15" (comme Tesla), mais placé à la verticale et orientable sur l'avant (sur 30 degrés), cachant une seconde boite à gant.
Le système est baptisé Sync Move 1 et semble se démarquer totalement de la Mustang Mach-E. D'ailleurs, certaines interfaces rappellent carrément Android Automotive (disons au moins Google Maps), Ford n'ayant donné aucun détail sur le sujet.
L'application mobile semble également très aboutie, on espère que Ford proposera notamment la clef sur Smartphone (en bluetooth) comme sur le reste de la gamme. Ici, il semble également y avoir de la réplication du GPS, mais aussi un bon planificateur d'itinéraire -qui fait un peu défaut chez Volkswagen. Précisons qu'Android Auto et CarPlay WiFi sont bien évidemment au programme.
Moins de 45 000 €
Le prix d'entrée de gamme sera sous la barre des 45 000 €, de quoi bénéficier du bonus écologique maximal.
En revanche, vu les tarifs actuels de Ford, on imagine que le modèle 4x4 un peu optionné risque de grimper rapidement au dessus des 50 000€, ce qui parait un peu élevé pour un SUV compact.
Ford annonce la prise de commandes dès cette année, avec une disponibilité sans doute d'ici la fin 2023, voire début 2024.
