Ford a enfin levé le voile sur les spécifications de son pickup F-150, véritable voiture de Mr-Tout-Monde aux USA.
Surprise, son tarif reste assez accessible, autour de 40 000$ HT (32 000€ HT) en configuration de base, avec également de belles promesses en matière de remorquage, espace à bord et autonomie.
Commençons par les chiffres, même s'il manque encore la capacité exacte de la batterie :
• 432 ch (318 kW) à 571 ch (420 kW) • 1 050 Nm de couple (toute version) • Remorquage de 3 490 kg à 4 530 kg • Charge utile est de 816 kg à 910 kg • Autonomie de 370 km à 483 km
Vu l'aérodynamique de ce truck, difficile à croire que Ford ait repris les accumulateurs de la Mustang Mache-E (75,7 ou 98,8kwh), d'autant que les estimations américaines sont généralement plus pessimistes qu'en Europe. D'autant que les puissances de charge en courant alternatif grimpent à 19,2kW (11kW pour la mustang), ce qui permet de remplir la bête d'électrons sur une borne accélérée en une (grosse) nuit (14 à 19H). En revanche, la charge rapide reste à 150kW, ce qui est un peu décevant face à Tesla, Porsche et les coréens, qui dépassent désormais les 250kW. Le plein (à 80%) se fera alors entre 41 et 44mn.
Comme certains modèles de Hyundai/Kia, la voiture prend en charge la charge inversée et permet (selon Ford) d'alimenter une maison pendant 3 jours -pas mal ! Cet échange entre le réseau et la voiture -qui permet d'écrêter les pics de grosses consommation et de recharger en heure creuse- devrait prendre de l'envergure ces prochaines années -c'est déjà le cas dans les pays nordiques.
En matière de connectivité, Ford a repris l'écran de la Mustang Mach-E (voir notre test ci-dessous), avec un écran géant et vertical de 15,5", qui tourne encore sous SYNC4. Android est toujours prévu chez le constructeur, mais ce ne sera pas pour cette fois. Mais comme on l'a vu ensemble, le système de Ford est plutôt réussi (avec interface claire, mise à jour OTA etc.), même si la cartographie et la planification mériteraient encore un peu de développement -notamment en matière d'estimation de consommation.
Sous le volant, on retrouve un grand écran 100% numérique bien plus riche que sur la Mustang (mais pas d'affichage tête haute) complété par une application mobile très complètes. Comme dans la Mach-E, elle devrait permettre d'utiliser le bluetooth pour gérer les profils et accéder à la voiture (sans clef, donc).
Enfin, comme attendu, le F-150 Lightning peut héberger les (très) grandes familles, même si sa vocation première est surtout utilitaire. Dès lors, le passage à l'électrique a permis de remplacer le gros V8 par un frunk (coffre avant) de 400L -c'est aussi gros que le coffre arrière de la Mach-E ! Mieux, il regroupe 2 ports USB et quatre prises électriques (idéal pour les barbecues... ou les chantiers !).
Les tarifs européens ne sont pas connus, et Ford n'a pas précisé s'il sera exporté hors des US -mais pour une fois, il ne dépasse pas le niveau d'émission européens, ce qui laisse présager une éventuelle commercialisation sur nos terres.
Sur le même sujet :
Par ici notre test de la Mustang Mach-E ! (Avec Driss)
