Peugeot avant promis de doter la nouvelle 308 électrique d'une version 100% électrique -seul l'hybride était disponible jusque là.
Une autonomie décevante
Depuis ce matin, la presse automobile est unanime, l'autonomie affichée est clairement indigne du constructeur, et très décevante face à la concurrence, surtout à niveau de prix !
Regardez plutôt la fiche technique :
• Moteur de 115 kW / 156 chevaux (260 Nm de couple) • Batterie de 54 kWh (capacité brute), 51 kWh (nette) • Autonomie : ~400 Km WLTP
A titre comparatif, c'est seulement 4kWh de plus qu'une e208, qui peine déjà à dépasser les 160Km à 130Km/h ! Sauf une grosse surprise sur les consos, n'espérez donc pas beaucoup plus que 200Km sur autoroute avec ce modèle, qui sera pourtant vendu autour de 45 000€ hors bonus.
Pour un véhicule de 2023, c'est assez décevant. A titre comparatif, une Cupra Born 58kWh (62 kWh brut), cousine de l'ID3 (sortie en 2019) offre une autonomie WLTP de 424 km et la Megane E-Tech (63kWh, 60kWh net brut) revendique 470km WLTP. La Born est même disponible avec un accumulateur de 77 kWh net (82kWh) offrant 550km WLTP à moins de 47 000€ !
Alors que l'on attendait ici une toute nouvelle plateforme, il semble s'agir d'une simple mise à jour de l'architecture déjà présente depuis plusieurs années sur la e208, e2008 et DS3 Crossback E-Tense. Par exemple, la charge rapide est limitée à 100kW, une des plus lentes du segment, ce qui laisse imaginer une charge à 80% en plus de 35mn. Et en charge accélérée (bornes de village/parking), la limite reste à 11kW, contre 22kW chez Renault.
Si Peugeot annonce une consommation assez faible (12,7 kWh/100Km en mixte), la taille de la batterie pénalisera largement le rayon d'action, d'autant qu'on ne connait pas les consos à haute vitesse -l'un des principaux défauts de l'e208/e2008. Un comble pour une voiture familiale en concurrence directe avec la Megane E-Tech, la Tesla Model 3, la Cupra Born, l'ID.3 ou encore les modèles coréens comme la Ioniq 5 ou l'EV6 de Kia, dont certains proposent un pack d'accumulateur autour de 80kWh (60 pour la Mégane et 58 chez Volkswagen/Cupra).
Alors que la petite Fiat 500 se vend bien en Europe grâce à un excellent compromis prix/autonomie/performances, Stellantis semble avoir encore du mal à proposer des berlines électriques modernes, avec une autonomie convenable et une consommation réduite -sans parler de l'infodivertissement d'un autre temps. Tout le contraire du groupe Renault, qui cumule les bons points et qui devrait encore nous surprendre d'ici le Mondial de Paris, avec l'arrivée de la R5 et de la 4L, toutes deux électriques !
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