On dit souvent qu'une Tesla est un smartphone sur roue, un concept qui s'applique de plus en plus aux voitures électriques, pour qui le logiciel a désormais une importance capitale.
Pourtant, on ne va pas aujourd'hui évoquer la marque d'Elon Musk, mais bien son concurrent direct sur le segment des 4x4 électriques, il s'agit évidemment de Rivian.
Une voiture conçue autour d'un logiciel
Encore invisible en Europe, Rivian est pourtant considéré comme l'une des rares startups de l'électrique à se démarquer du lot. Contrairement à d'autres outsider du secteur, comme Lucid, Rivian écoule 100% de sa production et peine surtout à assurer toutes les commandes.
Comme vous avez pu le voir dans notre essai du Rivian R1S, outre les qualités intrinsèques du véhicules, nous avons été bluffés -littéralement- par la partie logiciel. Le sofware embarqué est tout simplement l'un des meilleurs que l'on ait pu essayer jusque là, largement au niveau de Tesla.
C'est un avantage fantastique car repartir de zéro nous permet d'apprendre des succès mais aussi des erreurs des autres, a expliqué Wassym Bensaid, vice-président du développement logiciel de Rivian. Bensaid a déclaré dans une interview avec MotorTrend que la possibilité de configurer chaque élément matériel de l'ensemble du véhicule via un logiciel était l'une des principales considérations dès le premier jour.
A l'image de Tesla, Rivian envoie régulièrement des mises à jour logicielles, comme le mode camping/neige, des améliorations de la navigation, de l'autonomie, etc. Pour cet ancien d'Intel et de Red, construire des véhicules de bout en bout (en limitant les équipementiers, ndlr) est un des pus gros challenges de l'industrie moderne.
Il est vrai que chez les constructeurs historiques, on a souvent l'impression que le logiciel est pensé à côté du véhicule et souvent réalisés par des sous-traitants. C'est une nouvelle réalité où le logiciel est au centre de l'expérience du véhicule, a déclaré Bernsaid. Dans la nouvelle ère numérique connectée, l’industrie automobile a eu du mal à faire face à de multiples configurations matérielles. Et de prendre l'exemple de tous les modèles (R1T, R1S, et EDV) qui utilisent tous le même OS, ce qui permet de déployer des mises à jour simultanées -chose impensable chez Volkswagen, pour ne pas les citer.
Rivian a livré 15 564 véhicules au dernier trimestre, en croissance de 24% et devant les meilleurs projections des analystes. En 2023, le constructeur devrait parvenir à produire 54 000 unités, là encore, loin des meilleurs prévisions ! Si Rivian reste un nain face à Tesla (qui a atteint le million en 2022), la progression est notable au regard de l'âge récent et des capacités du constructeur.
Il faut dire que Rivian écoute et adapte ses produits à ses clients. Notre véhicule offre la meilleure autonomie en fonction des habitudes du conducteur, de la position de la suspension et de la hauteur de caisse, du mode de conduite, de la météo, de la température et de l'état de la batterie, qui est continuellement calibrée via un logiciel, a déclaré Bensaid.
L'avis de Mac4Ever
Rivian, le nouveau Tesla ? Alors qu'Elon Musk semble avoir du mal à produire son Cybertruck et que Ford peine à proposer une autonomie convaincante avec son gros F-150 Lightning, les R1S et R1T s'écoulent comme des petits pains aux USA.
Rivian impressionne en proposant un produit complet et presque sans défaut. Non seulement la partie logicielle est tout à fait comparable à celle de Tesla, mais les véhicules sont bien finis, plutôt réussis esthétiquement et propose un rapport performance/autonomie/prix tout à fait convaincant. Ce n'est d'ailleurs pas un hasard si l'on en croise à chaque coin de rue en Californie !
Une version R2, plus petite, devrait être présentée en 2024 pour être exportée en Europe... Vivement !
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