Volkswagen vient de présenter la version 7 places de son célèbre ID.Buzz, le van électrique censé signer le grande retour du combi.
Mais avec seulement 28 600 unités produites en 2023, on ne peut pas dire que ce soit un succès. A titre de comparaison, Volkswagen a sorti 156 900 unités de son Transporter dans la même année ! Il faut dire que le tarif, salé, était loin d'être à la hauteur des prestations...
ID.Buzz 7 places GTX ?!
Bizarrement, le constructeur a démarré la présentation de la version rallongée de l'iD.Buzz avec la version GTX du produit, une marque de sportivité qui n'a pourtant rien à faire dans un utilitaire.
Sur le papier, la machine est pourtant assez sexy, avec 340 chevaux, un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et 4 roues motrices ! Avouez qu'on irait bien partir à l'aventure hors des sentiers battus avec ce genre d'engin.
Une autonomie de Fiat 500
Avec une batterie de 86 kWh net, on se dit que ce gros bébé devrait offrir une autonomie substantielle pour les longs voyages... mais que nenni !
Durant notre essai de la version 5 places il y a un an, nous peinions en effet à dépasser les 250Km sur autoroute, et pas beaucoup plus sur les petites routes, la consommation étant assez proche des 30 kWh/100km avec une batterie de 79 kWh net (82 brut).
Avec un poids plus important et une longueur de 4,96m (contre 4,71 m pour le 5 places), on imagine que ces chiffres seront encore moins bons. En coulisses, Volkswagen évoque tout juste 400Km... d'ailleurs l'autonomie officielle n'a pas été communiquée, et ce n'est pas un hasard.
Côté recharge, ça progresse à peine 200 kW contre 185 kW précédemment, avec un 10 à 80% en 30 minutes, contre 25 pour la version 5 places. Pas dingue face à un Kia EV9 qui arrive à recharger 80% de 100 kWh en seulement 24 minutes.
Un intérieur de van, enfin !
Pourtant à l'intérieur, Volkswagen semble enfin avoir compris qu'il fallait proposer un vrai van et non un SUV déguisé en van !
Sièges indépendants, modulaires, extractibles, il est possible de le configurer en 5, 6 ou 7 places à loisir. De quoi transporter enfin de grandes familles ou une petite équipe professionnelle dans de bonnes conditions, d'autant que l'assise est confortable et la connectique correcte (des prises USB dans les portes, tablettes, climatisation indépendante etc.)
Le coffre fait 1 121 litres en 5 places, et 2 469 litres avec les passagers avant uniquement. Ce sera seulement 306 litres en 7 places, sans frunk mais avec pas mal d'espace sous les sièges.
Quelques nouveautés technologiques
L'ID.Buzz gagne enfin quelques fonctions de parking automatique, et notamment la fonctions piquée à BMW, qui permet d'enregistrer les 50 derniers mètres et de les faire à l'envers -pratique !
Dommage, l'écran reste assez petit, avec 12,9 pouces, on est loin des dalles présentes dans les ID.7 par exemple, qui rivalisent enfin avec Tesla. Du coup, l'interface parait toujours étriquée sur cette petite dalle, qui héberge pourtant toutes les fonctions, y compris la climatisation...
Le toit devient occultant avec du PDLC, également utilisé par le Renault Scenic dernièrement : pas besoin de velum, c'est la vitre qui s'opacifie avec un petit courant électrique.
L'avis de Mac4Ever
Deux paramètres manquent à cette annonce : le prix et l'autonomie, et ce n'est pas un hasard.
Sachant que le modèle actuel (5 places) démarre à 59 450 €, on imagine que cette version surboostée, 4x4 et rallongée pourrait avoisiner les 70 à 80 000€ -une paille !
Mais après tout, pourquoi pas, un EV9 (7 places) démarre bien à 70 000€ (test à venir), et la concurrence (EQS, EX90, Tesla Model Y) n'est pas bon marché, et ne propose pas toute la modularité d'un van.
L'autre problème, c'est vraiment l'autonomie : qui va dépenser plus de 70 000€ pour un van électrique de 7 places pouvant à peine faire plus de 200Km sur autoroute ? Ce n'est pas sérieux...
Pour être clair, un tel engin devrait embarquer au moins 100kWh, ce qui va certainement faire grincer des dents certains... Mais en attendant des batteries plus denses, c'est la seule capacité digne d'un petit camion pour parcourir de grandes distances.
La charge mériterait également d'être un peu plus rapide pour combler ce petit rayon d'action, et d'adopter une plateforme 800V comme chez Kia. Décidément, Volkswagen a bien du mal à proposer des offres cohérentes sur ses véhicules électriques... vendus à prix d'or.
Et vous ? Craqueriez-vous pour un ID.Buzz 7 places ?
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