C'est une des craintes et un argument souvent avancé par certains pour freiner le développement de la mobilité électrique : quid du réseau et des éventuelles surcharges ? Les enjeux sont d'autant plus importants que le gouvernement a fait voter l'arrêt des véhicules thermiques d'ici 2040.
Pour RTE (Réseau de transport d'électricité), gestionnaire du réseau public de transport d'électricité haute tension en France, et l’Avere, une association de promotion de la mobilité électrique, la consommation totale d’électricité des transports individuels et collectifs pèserait au plus un dixième de la consommation d’électricité totale en France à l’échéance 2035 [...] Il ne s’agit pas d’un enjeu prégnant : c’est moins que la consommation du chauffage résidentiel, moins que l’augmentation de la consommation électrique de la France entre 2000 et 2010. Le parc électrique décrit par le projet de PPE est amplement suffisant pour couvrir ce nouvel usage. La projection estime à 15,6 millions de VL électriques en 2035, dont 22% hybrides rechargeables, et 156 000 poids lourds électriques (22,7 millions de thermiques).
Un rapport rassurant, donc, y compris durant les pics de consommation Les longues distances sont minoritaires dans les distances parcourues chaque année, et les épisodes les plus contraignants sont susceptibles de se produire à des moments (été, week-end) où le système électrique dispose de marges abondantes Rappelons que la consommation d'électricité varie beaucoup suivant les saisons, avec des pics bien plus importants durant l'hiver.
In fine, l'inquiétude réside plutôt dans l'approvisionnement en minerais nécessaires à la confection des batteries (lithium, cobalt, nickel, manganèse), même si la filière de recyclage aura un rôle certain à jouer pour développer la conception en Europe. Enfin, les deux entités de rappeler que la mobilité basée sur des produits pétroliers n’est pas exempte d’enjeux de cette nature
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