Malgré un tarif assez élevé (près de 60 000€ hors option), l'ID.Buzz semble se vendre comme des petits pains si l'on en croit Volkswagen, un peu moins si l'on écoute les concessionnaires français.
Il faut dire que malgré sa bouille très réussie, les critiques sont nombreuses : pas assez de places, autonomie médiocre, équipement trop basique... durant notre test de l'ID.Buzz 5 places, nous nous étonnions d'ailleurs de voir que le constructeur avait délaissé la VanLife dans son cahier des charges...
ID.Buzz : enfin 7 places !
Bien que les 7 sièges auraient sans doute pu rentrer dans la version courte, il faudra apparemment rajouter 25cm à l'engin pour profiter d'une troisième rangée.
Volkswagen propose même des configurations différentes, entre 5, 6 ou 7 places -comme dans un Tesla Model X, en fait. Cela permet d'avoir une assise individuelle plus agréable et modulable, pour des taxis par exemple.
Forcément, avec 4,96 mètres de long, ce gros bébé devient moins maniable en ville, mais offre aussi plus d'espace de stockage. Le coffre abrite 1340 litres en 5 places et 306 litres en 7 places.
Une plus grosse batterie... en option
Principal problème de la version courte, la batterie de seulement 77 kWh n'offraient que 423Km d'autonome WLTP.
Malheureusement, Volkswagen va conserver ce pack et l'architecture MEB pour la version longue, du moins sur le modèle de base. Si vous avez les moyens, vous pourrez opter pour une batterie de 85 kWh nets (91 bruts) pour espérer un peu plus d'autonomie.
Pour le moment, nous n'avons aucun chiffre, mais il ne faut sans doute pas espérer dépasser les 450 à 470 km WLTP, vu les consommations du petit frère. D'ailleurs, avec un moteur plus puissant (210 kW, soit 286 ch), peu de chance qu'il se montre plus efficient... Il gagnera en revanche en dynamisme, avec le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et une vitesse maximum à 160 km/h.
A noter qu'aucune version 4x4 n'a été évoquée...
Peu de changement à l'intérieur
Outre la troisième rangée de sièges bienvenue, l'ID.Buzz rallongé ne devrait pas beaucoup différer de la version courte.
On retrouve en effet la même planche de bord en faux-bois, du plastique à tous les étages, et le fameux système intégré tant décrié.
Je regrette surtout qu'en attendant la version California, le constructeur ne dote pas ce modèle de quelques éléments pratiques, comme un système V2L, une entrée solaire, des prises électriques à l'intérieur et dans le coffre, des sièges que l'on peut retirer, une vraie table rétractable pour travailler... Bref, sans en faire un van aménagé, l'ID.Buzz se distingue finalement assez peu des SUV classique, outre l'espace à bord caractéristique des vans.
Le prix de cet ID.Buzz rallongé n'a pas encore été communiqué, tout comme sa commercialisation prévue a priori en fin d'année. On peut raisonnablement tabler sur un prix autour de 65 000€ en entrée de gamme et sans doute 70 à 80 000€ avec les options -une paille !
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