Avec l'essor des véhicules électriques, et les temps de charge bien plus longs que les pleins d'essence, beaucoup craignaient une surcharge des stations sur autoroute -une réalité pour certains durant ce long week-end de l'Ascension.
Pourtant en parallèle de la montée en puissance des ventes des VE, le nombre d'aires équipées en bornes n'a cessé de croitre, à un rythme particulièrement élevé depuis un an : Ionity a fait grossir le nombre de points de charge (passant souvent de 4 à 8 ou 10), sans pour autant stopper la construction de nouvelles stations (presque autant que Tesla en France), Fastned poursuit son expansion dans le sud et l'Ouest de la France (et débarque même dans CarPlay), Engie s'est déployé à une vitesse impressionnante, tout comme Total qui a équipé une bonne partir de ses aires -on pourrait encore citer le français Electra qui se décide enfin à venir sur les grands axes, avec 7 stations en cours d'ouverture d'ici l'été sur le réseau Vinci.
Bornes de recharge saturées à l'ascension
Malgré ces bonnes nouvelles, la réalité est -comme toujours- plus nuancée, et ce très long week-end de l'ascension présage sans doute d'un été compliqué pour les électromobilistes.
L'aire de Mouxy (vers Annecy) ne propose que 4 bornes rapides, toutes prises durant notre passage, avec une à deux voitures en attente
Durant notre essai du Toyota Bz4x (ci-dessus) qui a traversé la Suisse et la France aux heures les plus périlleuses, nous n'avons pu que constater une surcharge quasi systématique des bornes sur l'axe Paris-Lyon-Grenoble-Marseille durant ces jours de départ et de retour.
En dehors des (rares) stations à proposer plus de 4 ou 6 bornes, la plupart étaient pleines, avec souvent une petite file d'attente d'une à trois voitures. Suivant les heures et les aires, la disponibilité était évidemment variable, mais il n'était pas rare d'attendre 15 voire 30mn avant de pouvoir se brancher -rien de dramatique, mais cela rallonge quand-même le voyage.
Entre bornes HS, galères de badges et squatteurs
Si l'on est encore loin de voir se former les longues files d'attente de plusieurs heures que beaucoup redoutent, nul doute que le scénario catastrophe n'est sans doute pas si loin de se produire.
Il suffirait par exemple d'une légère augmentation du trafic électrique, sur-représenté dans les pays nordiques : nos amis du Bénélux se faisaient plutôt rares sur la route ce week-end, ils constituent pourtant durant les vacances, une bonne part des occupations de stations de charge. Qu'en sera-t-il en juillet/août ?
Nous avons également constaté l'arrivés de nombreux conducteurs encore novices avec les systèmes de paiement des bornes : parfois via des applications, souvent avec des badges et plus rarement avec la carte de crédit directement sur un TPE... Sans parler des bornes, comme celles d'Engie, dont l'écran tactile ne fonctionne presque jamais correctement... un comble ! Une charge qui aurait dû prendre 20 à 30mn peut vite durer une bonne heure si vous devez appeler la hotline, changer de bornes ou rebrancher la voiture plusieurs fois...
Les opérateurs sont également coupables de mauvaise gestion des installations. Chez Ionity, il n'est pas rare de trouver au moins une stalle en panne, ce qui représente vite 15 à 25% d'indisponibilité sur les stations qui ne proposent que 4 à 6 bornes rapides. Et très souvent, la panne dure plusieurs heures, voire plusieurs jours d'affilée !
Un véhicule thermique sur un emplacement de charge, un phénomène très courant sur autoroute
Autre souci récurrent, surtout les jours de grands départ, nous avons constaté le manque de civisme de nombreux conducteurs : entre les véhicules thermiques qui squattent les emplacements de charge (pourquoi pas devant les pompes à essence, tant qu'on y est ?), les voitures électriques (ou hybrides) qui ne chargent pas ou ceux qui bloquent plusieurs emplacements... voilà qui rajoute de la contrainte à un système déjà bien limité.
Enfin, contrairement à Tesla, les opérateurs type Ionity, Total etc. n'ont mis en place aucun système pour limiter la charge à 80% en cas de congestion. Rappelons que charger plus des trois quarts de sa batterie sur un long trajet n'est jamais rentable, les temps de charge étant beaucoup trop lents au delà de cette limite pour être intéressants à récupérer sur la route. Chez Tesla, on surtaxe (ou l'on coupe même la charge) au delà de 80%, ce qui est particulièrement efficace, notamment chez les novices. Le constructeur américain peut d'ailleurs se vanter d'avoir assez peu de files d'attente devant ses chargeurs, même en été...
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