Il y a quelques années, le Hyundai Kona (et son cousin le Kia Niro) était la petite star des SUV électrique compacts.
Il faut dire qu'avec sa batterie dépassant les 60kWh, il offrait un rapport prix/performance/autonomie assez intéressant, y compris face à Tesla ou à d'autres constructeurs misant sur des accumulateurs de plus petite capacité -un e2008 n'offre que 50kWh par exemple.
Hyundai Kona 2023 : nouveau design
Avec cette nouvelle version 2023, ce petit SUV s'offre d'abord un tout nouveau design, aux lignes plus futuristes -on aime ou pas- qui reprend les codes stylistiques du reste de la gamme.
Cette bande de LED qui court tout du long, s'affine notamment sur l'avant, offrant un regard très robotique, et une calandre totalement pleine, sans appendice superflu.
Avec 14 centimètres supplémentaire, il est aussi plus spacieux, et forcément un peu moins maniable en ville -il devient plus long que tous ses concurrents, de la MG4 (4m29) au e2008 (4m30) en passant par la Megane E-tech (4m21) ou encore la Smart #1 (4,29m).
En revanche, il gagne en espace à bord et surtout, au coffre qui passe à 466L ! C'est 100L de plus que le précédent modèle, qui était plutôt médiocre, il faut bien l'avouer. Cela dit, celui de la Megane offre presque le même volume alors que la voiture est 14cm plus courte, un comble... Mais le Kona se rattrape avec son frunk de 27L, indisponible chez de nombreux concurrent -un bon point pour ranger ses câbles, donc.
Deux grands écrans
Bizarrement, les coréens ne sont pas de grandes références en matière de connectivité -pas de clef sur smartphone, d'application très complète, d'Android Automotive, et le planificateur d'itinéraire fait ses premiers pas dans la Ioniq 6 -c'est dire !
Ici, le Kona reprend les écrans de 12,3" que l'on retrouve justement sur les Ioniq 5/6. L'interface est assez semblable, avec ses petites icônes bien lisibles, mais les fonctions sont toujours cachées dans des sous-menus peu pratiques.
N'espérez pas trouver YouTube, Netflix, de CarKey, ni même un CarPlay WiFi -il faudra toujours utiliser l'antique prise USB. Bref, il serait temps que le constructeur mettent les moyen sur la partie infotainement et connectivité, car la concurrence (y compris chinoise) prend de l'avance.
Electriquement dépassé ?
Alors que (presque) tous les concurrents passent à la propulsion, apparemment plus économe, le Kona reste une traction. C'est un peu plus rassurant sur route humide, mais pas toujours très efficace en matière de consommation.
• 218CV (traction) • Batterie 48,4 kWh et 65,4 kWh • Autonomie de 342 et 490 km (à confirmer) • 11kW (AC) et 100kW (DC)
Pas de 800V, comme les Ioniq, et un 10-80% qui dépasse les 40 minutes ! L'autonomie est aussi très décevante : une grosse Tesla Model 3 (60 kWh) dépasse les 500Km d'autonomie avec une batterie moins grosse. En clair, la consommation risque d'être assez élevée, un peu dommage pour un petit SUV compact. On se consolera avec le V2L, qui permet de sortir un peu de jus pour charger d'autres appareils.
Pas de prix pour l'instant, mais les versions actuelles démarrent autour des 37/38 000€ en version de base et au moins 42/45 000€ pour la grosse batterie. A ce prix, on commencer à trouver des Tesla Model 3 nettement mieux équipées (même si le gabarit n'est pas le même) et surtout, la concurrence chinoise (MG4, Smart #1...) devient particulièrement compétitive.
Bref, ce Kona 2023 nous laisse un peu sur notre faim : peu d'évolution sur le plan électrique, une connectivité médiocre et un positionnement tarifaire plus aussi intéressant qu'autrefois... Hyundai va devoir cravacher pour conserver ses ventes en Europe !
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