Les hausses successives du tarif de l'électricité sont de plus en plus difficiles à appréhender pour les ménages, à l'heure où l'on se dirige vers le tout-électrique : voitures, pompes à chaleur, électroménager...
Sur la nouvelle R5, Renault propose une fonction assez inédite sur le segment : le V2G pour Vehicule to Grid ou en français, la voiture connectée au réseau électrique. En clair, le véhicule sera capable d'échanger (dans les deux sens) de l'électricité avec votre fournisseur d'énergie, avec l'idée de faire des économies en renvoyant de l'énergie pendant les heures pleines (contre rémunération) et en chargeant pendant les heures creuses, au meilleur tarif.
Charge rapide : du bon et du moins bon
La Renault 5 électrique offre 2 types de charge :
• 80 à 100 kW sur borne rapide (DC CCS) • 11 kW sur borne accélérée (AC)
Manque de chance, l'entrée de gamme ne proposera pas de charge rapide. Même s'il faudra connaitre si les tarifs pour bénéficier du CCS avant de juger de la pertinence de ce choix, c'est vraiment dommage de proposer en 2024 un véhicule qui ne peut pas réellement prendre l'autoroute, même avec une autonomie limitée.
Autre déconvenue, Renault ne propose pas de chargeur 22 kW en courant alternatif, comme c'était pourtant le cas sur la Zoé ou plus récemment, la Megane ou le Scenic E-Tech. Il faudra se contenter de 11 kW, ce qui reste toutefois assez correct avec une petite batterie -il faudra entre 3H30 et 4H30 pour charger un véhicule de 0 à 100% sur une borne publique. En 22 kW, il n'aurait fallu que 2H...
Nouveauté de taille, la R5 sera compatible Plug&charge ! En clair, vous avez juste à renseigner votre compte Renault dans l'app mobile et la voiture, qui connectera automatiquement à la borne : la facture sera envoyée sur votre carte de crédit sans voir utiliser de badge ou d'application mobile. Espérons juste que les tarifs soient suffisamment intéressants pour activer la fonctionnalité.
Précisons enfin que Renault propose toujours un chargeur AC/230V (pour prise électrique domestique) en option, mais il ne chargera qu'à 8 A sauf à avoir une prise Green-UP. Vous pouvez aussi acheter votre propre chargeur 16A, ce qui vous permet d'avoir les 3,7 kW quelque soit la marque de la prise.
A noter que sur le capot, Renault affichera l'état de la charge à la place de l'ancienne prise d'air des R5 d'origine... à condition d'être à côté du véhicule, afin d'éviter tout stress avec les autres usagers. C'est en tout cas très design, nous on aime beaucoup !
V2G : wallbox et abonnement obligatoire
Mais revenons à nos moutons. Pour faire du V2G (renvoyer du courant dans le réseau), il faut impérativement une borne de charge/décharge, ce que va proposer Renault avec sa filiale Mobilize.
Le génie du constructeur repose sur une technologie AC (courant alternatif), là où le V2G habituel utilisant des bornes DC, vendues autour de 10 000€. Ce système ne fonctionnait donc que pour de l'infrastructure publique, avec un rendement discutable vu l'investissement initial.
On ne connait pas encore le prix de cette borne, mais je table sur ~2000€ avec l'installation (la borne classique sera vendue 1500€ avec l'installation). Elle délivrera 11 kW dans les deux sens, de quoi charger la voiture en 4-5H (la batterie oscille entre 40 et 52 kWh) ou la décharger dans le même ordre de temps vers la maison. Avec 11 kW, vous pouvez alimenter une belle maison sans trop de soucis, y compris aux heures de pointe (chauffage, cuisine, machines...)
Concrètement, le V2G permet de récupérer le courant du véhicule pour aller le déverser sur le réseau. Mobilize va, en quelques sorte, vendre l'énergie stockée dans toutes ses R5 à une période où le courant est très cher -en journée et surtout le soir -pour ensuite le récupérer aux heures creuses. Il faudra donc changer de fournisseur d'électricité, avec le risque de voir les tarifs fluctuer. Ce trading électrique a été confié à The Mobility House, Mobilize n'étant pas encore directement un fournisseur d'énergie.
Renault promet toutefois un bon niveau de rentabilité. Comme nous le confiait Aurélien Subsol, Directeur produit chez Ampère Small cars, sur 10 000Km rechargés à la maison, le service pourrait permettre de diviser par deux la facture, soit 5000Km gratuits. Cela correspond environ à une quinzaine de charge de 40 kWh (600 kWh), soit 150€ à 200€ par an -pas dingue. Si la borne coûte 2000€, la rentabilité (environ 10 ans) est donc discutable.... sauf à beaucoup rouler.
Usure de la batterie et contrôle du V2G
Une des interrogations avec le V2G concerne l'usure prématurée de la batterie, puisque la borne va logiquement augmenter légèrement le nombre de cycles.
Renault estime avoir réalisé assez de tests et de simulations permettant d'assurer que les accumulateurs seront préservés avec un tel système qui -je vous rassure- ne va pas vider la batterie tous les soirs.
Par ailleurs, comme le précise notre interlocuteur, chaque client pourra définir un pourcentage en dessous duquel la voiture ne pourra descendre et donc, limiter la récupération d'énergie. Il sera aussi possible de préciser une heure de départ le lendemain matin, histoire que le système soit informé de la nécessité de préserver la charge avec un seuil suffisant.
Aujourd'hui, les batteries NMC (utilisées dans la R5) semblent offrir un cycle de vie d'environ 400 000 Km tout en proposant encore 80% de leur capacité initiale, soit la durée de vie de la voiture. Avec le LPF, moins dense mais plus durable, on devrait même atteindre le million de kilomètres... C'est dire si nous avons de la marge avant d'user réellement une batterie prématurément.
Et le V2H ?
Avec l'essor des panneaux solairesplug&play et l'autoconsommation, l'idée de pouvoir utiliser la voiture pour stocker l'énergie la journée et la restituer dans la maison le soir est intéressante.
Le V2G de Renault permet déjà d'alimenter sa maison via la borne ad-hoc, mais avec deux contraintes majeures :
• L'utilisateur n'a pas la main sur la répartition du courant (réseau/maison) • L'abonnement Mobilize est obligatoire • Ça ne fonctionne pas en cas de coupure de courant
Le V2H devrait pouvoir arriver sur la R5, mais il faudra que Renault propose sa propre solution -il n'existe pas vraiment de standard. Par ailleurs, pouvoir envoyer 11 kW dans la maison nécessite des inverseurs dynamiques de source, ce qui demande aussi une bonne dose de modifications électriques sur votre tableau -pas idéal en location par exemple.
Le constructeur y réfléchit toutefois assez activement, et il est possible que la fonction soit disponible d'ici 1 ou 2 ans. A noter que la voiture est déjà compatible V2H, ce qui est vraiment une bonne chose. On pourrait même imaginer que des constructeurs de bornes parviennent à utiliser cette possibilité sans passer par Renault...
Du V2L puissant !
Enfin, dernière innovation majeure, le V2L débarque chez Renault ! Déjà disponible chez Hyundai/Kia, MG ou très récemment Tesla dans son Cybertruck, c'est la première fois qu'un constructeur européen le propose en standard.
L'intérêt ne saute pas toujours aux yeux, mais l'idée est de pouvoir sortir du courant de la voiture via une simple prise électrique en courant alternatif. Par exemple, pour recharger un vélo électrique, une trotinette ou un ordinateur... mais en pratique, ce sera plutôt d'autres cas d'usage : dépanner un autre véhicule électrique, brancher un aspirateur pour nettoyer la voiture dans sa cave ou y connecter du matériel de camping.
De notre côté par exemple, on utilise souvent le V2L pour nos tournages, quand il faut connecter des projecteurs, des caméras, des drones... cela permet de recharger des batteries nomades, bref, d'avoir un peu de courant haute puissance au fin fond de la pampa !
Sur la R5, la sortie est de 3,7 kW (16A/230V), soit la puissance maximale d'une prise électrique domestique ! C'est mieux que de nombreux constructeurs souvent limités à la moitié de cette puissance.
Si ces possibilités ne parlent pas toujours au grand public, la flambée à venir des prix de l'électricité pourrait permettre de populariser la pratique. Il est surtout intéressant de voir que Renault ne se contente pas de proposer une voiture, mais aussi toute une gamme de services autour de la recharge et de la gestion de l'électricité.
Enfin, même si l'on peut regretter que l'entrée de gamme ne propose pas de charge rapide, c'est pour ainsi dire le seul défaut sur le plan électrique, reste également à connaitre les tarifs pour bénéficier du CCS avant d'émettre un jugement trop hâtif, comme l'ont fait certains.
Et vous ? Que pensez-vous de ces fonctionnalités ? Dites-le nous en commentaires !
