Essai Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion : quelle autonomie en hiver ?

Cette année, le Tesla Model Y a gagné une version inédite en Europe, à savoir une grosse batterie avec un seul moteur, baptisé Tesla Model Y Propulsion Grande Autonomie.



Encore affiché à moins de 43 000€ en cette fin 2024, ce modèle prétend pouvoir parcourir 600 Km en une seule charge. Mais qu'en est-il dans la réalité ? C'est ce qu'on va voir après une semaine d'essai en hiver !

Les spécifications

Le Tesla Model Y est disponible en 4 versions :

Les versions Grande Autonomie/Performance embarquent une batterie d'environ 80 kWh tandis que le modèles à petite batterie n'a que ~60 kWh. Les valeurs d'autonomies sont variables en fonction des jantes et des équipements, mais notre modèle Grande Autonomie Propulsion est la seule qui dépasse les 600 Km WLTP.

En dehors de la batterie et des moteurs, les points de démarcation sont assez marginaux sur les différents modèles. Seule la version Performance embarque quelques éléments spécifiques (freins, jantes, aileron...) mais l'intérieur et les équipements sont sensiblement les mêmes. La vitesse max est limitée à 217 km/h sur tous les modèles sauf pour la version Performance qui peut atteindre les 250 km/h .

Comme ses collègues, le Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion peut accueillir un attelage avec 1600 Kg tractés, ce qui permet de tirer une belle remorque ou d'y attacher des vélos. Il est aussi possible de choisir en option jusqu'à 5 couleurs, mais seul le blanc nacré est de série. Les jantes de 20" sont aussi disponibles (2100€) mais réduisent l'autonomie à 565km -notre modèle était chaussé en 19". A noter que notre modèle pèse un peu moins de 2 tonnes (1 959 kg exactement)

En revanche, l'habitacle est limité à 5 sièges, contre 7 en option sur la version bi-moteur. C'est quasiment la seule différence, en dehors des 4 roues motrices.

La conduite semi-autonomie est de série, mais le changement de voie automatique (Autopilot amélioré) est facturé 3800€, ce qui est un peu excessif pour une fonction qui est désormais courante chez la concurrence.

Le prix est actuellement sous le bonus (46 990€), ce qui permet de bénéficier d'un prix sous les 43 000€ en 2024, mais pas en 2025 :

Quelle autonomie sur autoroute ?

Généralement, un véhicule qui affiche 600 Km WLTP est capable de dépasser les 400Km sur autoroute à 130Km/h dans les meilleures conditions -à savoir en été, sans vent et à plat.

Durant notre essai, la température est tombée entre 0 et 10 degrés, des conditions idéales pour tester l'autonomie minimale, même si nous sommes loin des climats canadiens ou du grand Nord européen. En effet, les batteries voient leur capacité fondre d'environ 20 à 30% en hiver. Il n'est donc pas possible de relier Lyon depuis Paris en une traite à cette période, il manquerait environ 30% de batterie, selon notre planificateur.

Par ailleurs, avec les températures basses, la Pompe à Chaleur (de série chez Tesla) est plus sollicité, ce qui augmente la consommation. Enfin, le jour tombe plus vite, la pluie/neige est plus abondante, ce qui réduit encore l'autonomie.

Parti à 100% de Paris, nous avons pris la route pour Lyon, et le planificateur nous avait prévu un arrêt autour de 20%. Il est parfois un peu optimiste en hiver, ce qui limite le risque d'arriver trop bas à la borne. Souhaitant pousser la voiture à son maximum, nous avons ignoré cet arrêt et poussé jusqu'à Beaune, à 318 Km exactement.

La voiture affichait 4-5% de batterie, ce qui nous aurait permis de faire 15 à 20Km supplémentaires, soit 350 Km au chausse-pied -sachant que Tesla se garde toujours une petite marge, au cas où. C'est un excellent score vu la capacité de la batterie et le poids de l'engin, Tesla excelle toujours par ses consommations réduite et sa bonne aérodynamique.

Des aides à la conduite bien utiles

Cet essai nous a aussi permis de constater les progrès de Tesla en matière de conduite semi-autonome sur autoroute.

Précurseur avec son autopilot, le constructeur s'est un peu reposé sur ses acquis ces dernières année. Par exemple, Tesla ne propose toujours pas de volant capacitif, ce qui aurait éviter de devoir donner des coups de volant en ligne droite lorsque l'autopilot est activé.

Mais depuis quelques mois, via une mise à jour, Tesla traque visuellement la position des mains sur le volant. Si vous tenez bien le manche, vous ne serez plus obligé de forcer pour montrer votre présence. En revanche, il suffit parfois de se gratter le dos, de boire un coup ou de détourner les yeux de la route pour être sanctionné.

Ce système de punitions est totalement grotesque : quelque soit le pilote, si vous êtes "punis" plus de 5 fois de suite (1 fois par semaine par exemple), Tesla vous bloque l'Autopilot... à raison d'un point récupéré chaque semaine. Oui, vous avez bien lu, pour une fonction que vous avez pourtant payée, Tesla se permet de venir vous tirer les oreilles, comme un enfant. Pour la petite histoire, le YouTuber qui nous a précédé (et dont on taira le nom !) avait déjà utilisé 4 points sur 5, ce qui nous a bien agacés, car nous n'avions plus qu'une cartouche... que nous avons évidemment grillée : il suffit d'accélérer un peu fort avec l'autopilot activé ou de se gratter le dos pour se faire sanctionner.

Autre déconvenue, le changement de voie automatique n'est pas proposé de série, il faut débourser 3800€ pour cette fonctionnalité. Sans cela, vous devez en permanence réenclancher l'Autopilot dès que vous changez de voie, avec un bip-bip pas très discret à la clef. L'option vaut le coup, mais pas à ce prix ! On aurait aussi aimé avoir un mode manuel plus souple.

A l'inverse, Tesla offre sans doute l'Autopilot le plus fiable du marché. Il suffit de regarder la visualisation 3D de l'environnement pour se rendre compte de la qualité de la reconnaissance de la voiture : la conduite 100% autonome est déjà fonctionnelle aux USA et on l'attend de pied ferme en Europe pour 2025 !

A l'usage, cet Autopilot est donc moins agréable que celui de Volkswagen, Mercedes, Audi encore BMW, mais se montre très fiable, y compris dans des situations complexes (neige, brouillard, travaux...). Seule l'implémentation mériterait quelques ajustements... et l'on aimerait vraiment un volant capacitif !

Quelle autonomie en péri-urbain ?

En ville, le Model Y reste un gros bébé, avec près de 2m de large et un rayon de braquage de camion... On ne peut pas dire qu'il soit très agile, surtout pour se garer !

Pour autant, il s'agit du SUV le plus polyvalent du marché. Avec son coffre dépassant les 800L, son frunk capable d'héberger deux bonnes valises cabine et ses 5 à 7 places, pour une longueur de moins de 4m80, il reste relativement compact y compris pour aller au bureau. Je regrette juste qu'il ne braque pas mieux dans les parking sous-terrains... et que ses jantes soient si difficile à conserver intactes.

A l'inverse, je la trouve plutôt confortable au quotidien, avec sa bonne isolation phonique, sa garde au sol plus élevée que la Model 3 et sa position de conduite assez haute. Lorsqu'on s'arrête à un feu, la voiture est capable de représenter son environnement en 3D, jusqu'aux couleurs de feu de circulation : lorsqu'il passe au vert, un petit bip retentit pour vous dire d'y aller (désactivable) ! On voit même les feux et les clignotants des autres véhicules s'allumer dans l'affichage 3D... aucun concurrent ne fait (pour l'instant) aussi bien !

J'ai utilisé le Model Y pendant une semaine pour des trajets maison/travail d'environ 15km avec la moitié de ville, la moitié de nationale à 80Km/h et la consommation n'a pas dépassé les 16 kWh/100Km ! C'est tout simplement le record de la catégorie, la plupart des SUV électriques étant plutôt autour de 18-20. L'autonomie peut ainsi dépasser les 500 Km, soit une petite charge par semaine -sauf si vous laissez le mode sentinelle, très gourmand en énergie.

Quelle vitesse de charge et à quel prix ?

Comme toutes les Tesla, le Model Y planifie votre itinéraire via le réseau de SuperChargers (1000 stations en Europe) et fait en sorte de préconditionner la batterie avant d'arriver à la borne, ce qui permet d'optimiser les temps de charge.

Notre Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion bénéficie d'une charge à 250Km sur les SuperCharger de Tesla, que nous avons effectivement obtenus. Toutefois, la courbe s'écrase assez vite dès les 50% de batterie, ce qui ne permet pas d'obtenir des scores de 18-20mn comme chez certains.

Le constructeur promet le 10-80% en 30mn environ, ce qui est dans la moyenne du segment, même si beaucoup font désormais mieux grâce à des tensions plus élevées (800V). C'est le cas chez Kia/Hyundai, XPeng ou encore Porsche/Audi. Tesla est encore en 400V pour le moment.

Le 4-70% nous a pris 30mn exactement, ce qui correspond donc aux promesses de Tesla. Il faudra quelques minutes de plus pour atteindre les 80%, ce qui reste tout à fait raisonnable.

L'autonomie et les temps de charge sont souvent source d'inquiétude pour ceux qui n'ont jamais eu de voiture électrique et c'est bien normal, ce sont de nouvelles habitudes à prendre. Mais pour les habitués, ce n'est plus vraiment un souci : une pause toutes les 3H est largement recommandée et rares sont ceux qui roulent pendant 5 ou 6H d'affilée sans manger ou aller aux toilettes.

Lorsque vous discutez avec des propriétaires de Tesla, beaucoup vous disent que les charges sont même souvent trop rapides : si vous partez déjeuner, les 30 minutes sont rapidement dépassées, surtout si vous prenez un café et passez au petit coin ! En revanche, pour les plus pressés, on peut aussi repartir au bout de 15-20 minutes, quitte à rajouter un arrêt supplémentaire si besoin.

Un plein sur autoroute (10-80%) d'un Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion coûte environ 18€ (0,30€*60 kWh), tandis que le plein complet (100%) à la maison oscille entre 9 (Tempo) et 21€ (heures pleines) en fonction de votre abonnement et des heures de charge. Si vous êtes malin, on est généralement à moins de 10€, imbattable pour 350KM d'autoroute.

Wallbox ou chargeur domestique ?

Lorsqu'on achète une voiture électrique et que l'on a la possibilité de se charger à la maison ou dans son parking, se pose souvent la question d'installer ou non une wallbox, une borne de recharge optimisée.

Pour faire simple, vous avez deux possibilités :

En réalité, il est rare de charger sa batterie de 0 à 100%. Les trajets du quotidien ne dépassent jamais 10 à 30%, à moins de travailler loin de son domicile ou de passer sa journée à rouler (VRP, Taxi...). Dès lors, le petit chargeur de prise suffit à 99% des usages.

En revanche, la borne est bien pratique lorsque vous arrivez à 0-10% à la maison le soir et que vous devez absolument être à 100% le lendemain. En 3-4H vous remettez aussi la moitié de la batterie, ce qui peut être pratique ponctuellement.

Enfin, si vous voulez profitez des heures creuses uniquement pour vous charger, la borne sera plus efficace : un chargeur domestique ne remettra que 30% pendant la nuit, il faudra donc 3 nuits pour passer de 0 à 100% sans faire exploser sa facture.

A vous de voir, mais je me suis passé de wallbox pendant des années, pour finalement en installer une, surtout pour le côté pratique : cela évite d'avoir un chargeur qui traîne par terre en permanence et le câble reste attaché à la borne le reste du temps.

Pour conclure

Alors que 2025 se profile avec la fin d'un bonus généreux (il passe de 4000€ à 2000€ pour la plupart des revenus moyens), faut-il encore craquer pour ce Model Y en passe d'être renouvelé ?

Il est vrai que les rumeurs d'un nouveau modèle "Juniper" insistent sur une sortie imminente, sans doute en début d'année en Chine et peut-être d'ici quelques mois en Europe et en Amérique. On parle d'une version 6 places, d'une plus grosse batterie et d'un intérieur revu, avec un écran à l'arrière et des sièges similaires à la Model 3 Highland sortie fin 2023.

Mais attention, la nouvelle version sera sans doute un peu plus chère, n'aura pas le bonus 2024 (que vous pouvez encore obtenir si vous commandez maintenant), et surtout, elle perdra probablement les comodos pour les clignotants, les essuie-glace ainsi que la commande de boite, ce qui ne fait pas que des heureux.

A vous de voir, donc, mais ce Model Y 2024 Grande Autonomie Propulsion reste pour moi un excellente affaire, surtout à ce tarif de moins de 43 000€ ! Vous pouvez même encore gagner quelques centaines d'euros en utilisant notre lien de parrainage, donc profitez-en !