Un SUV électrique complet pour seulement ~30/35 000€, est-ce vraiment possible en 2025 ? Avec le MG S5, le constructeur anglais, passé sous pavillon chinois, continue d'étoffer son offre en Europe avec des modèles de plus en plus aboutis.
Près de 500 km d'autonomie, une charge en 28mn, 230 chevaux, le tout pour le prix d'une Renault 5 ?! Mais derrière ce tarif très agressif, les prestations sont-elles vraiment à la hauteur ? Quid des prestations en matière de conduite, de recharge, d'autonomie et de connectivité ? Après 10 jours d'essai et plus de 2000 km, il est l'heure du verdict !
Ni beau ni moche
Contrairement à la MG4 (Lire notre essai de la MG4 Luxury) ou au Cyberster (essai à venir), le MG S5 manque un peu de caractère et reprend les lignes fluides mais très discrètes des ZS et autres MG5...
L'avant rappelle un peu Tesla, avec l'absence de vraie calandre, les feux très effilés et cette forme de goutte d'eau très en vogue pour optimiser l'aérodynamisme.
De profil, les jantes de 17" n'aident pas à améliorer le look de "caddie" de supermarché, une critique souvent faite à la marque par le passé, mais là encore, de petites roues permettent de limiter les frottements et améliore donc l'autonomie.
De dos, la poupe rappelle un peu Skoda, et semble déjà plus travaillée que la face avant. MG a soigné les angles, en ajoutant un joli diffuseur avec des plaquage façon alu brossé que l'on retrouve d'ailleurs sur le bas des portières, un petit aileron pour le côté sportif et des encadrements de fenêtres chromés...
Bref, la voiture a quand-même du style, sans toutefois retenir vraiment l'attention.
Un SUV taillé pour la ville
Avec 4,47m de long, on est plus proche d'un Skoda Elroq ou d'un Renault Scenic E-Tech que d'un Model Y, il s'agit donc d'un SUV assez compact, ce qui n'est pas déplaisant en ville.
En revanche, le MG S5 reste assez large, 2,09m avec les rétroviseurs dépliés (1,84m repliés), ce qui devient un peu la norme pour les SUV électriques, malgré les parking souterrains toujours plus étriqués dans les grandes villes. Cela reste toutefois plus compact que la plupart de ses concurrents, à commencer par Tesla.
MG compense ce petit défaut avec un excellent diamètre de braquage (10,53m), l'un des meilleurs de la catégorie, même si l'Elroq fait un peu mieux (9,3m). Les manoeuvres sont d'autant plus facilitées que la caméra à 360° est très efficace.
Mieux encore, la garde au sol est élevée (17,3cm), ce qui permet de faire un peu de tout-chemin, alors même que de nombreux SUV ont perdu cet avantage, surtout avec l'électrique -à cause de la place occupée par la batterie, mais aussi pour gagner en efficience.
Attention aux équipements !
Pour afficher un prix aussi serré, MG a du faire quelques compris en matière d'équipements.
Certains sont en option ou absents du modèle de base, comme la Pompe à chaleur, la caméra 360, le hayon électrique ou encore le capteur de pluie, mais ils sont tous regroupés dans la finition Luxury, qui ne demande qu'un petit billet supplémentaire (~2400€). Je vous conseille d'ailleurs ce pack, qui vaut vraiment le coup.
En revanche, même en option, vous n'aurez ni frunk, ni feux matrix LED, ce qui est vraiment dommage pour un SUV familial amené à faire de la route et idéal pour partir en vacances. Les feux LED sont toutefois plutôt efficaces et profitent d'une activation automatique.
Enfin, ne vous attendez pas à un mode sentinelle, comme chez Tesla, mais on aurait pu espérer la clef sur smartphone, souvent présente chez les chinois. Techniquement, cette dernière existe, mais elle nécessite... d'ouvrir l'application à chaque fois : bref, en attendant une éventuelle mise à jour, autant utiliser la clef physique !
D'ailleurs, petit détail qui ne nous a pas échappé : seules les portes avant possèdent le bouton (physique) qui détecte la clef, il faudra donc les ouvrir en premier pour déverrouiller ensuite portes-arrières -ce n'est pas très pratique pour installer un bébé par exemple.
Autonomie jusqu'à 480 km
Le MG S5 est proposé en deux configurations de batterie :
• 49 kWh LFP et 340 km WLTP • 64 kWh NMC et 480 km WLTP
Evidemment, nous avions la grosse batterie de 64 kWh, une capacité qui peut paraitre modeste face à la concurrence : les gros SUV proposent plutôt entre 75 et 80 kWh histoire de dépasser 550Km WLTP et surtout, d'offrir au moins 300Km sur autoroute.
Mais bonne nouvelle, le MG S5 a une consommation correcte ! En effet, avec ~20/21 kWh/100Km, y compris en hiver, il est en fait possible de dépasser les 300Km sur autoroute à 130 Km/h ! En été, on peut même tabler sur de meilleurs résultats, ce qui est assez inédit sur le marché.
En ville, le MG S5 est également très frugal, autour de 14/16 kWh/100Km et il est tout à fait possible de réaliser 450 à 500 km sur une seule charge.
Recharge plus rapide que Tesla
Avec un 10-80% annoncé entre 26 et 28mn suivant la taille de la batterie, notre MG S5 est loin d'être ridicule sur grand trajet !
Malgré une puissance assez faible, autour de 120/139KW DC, nous avons bel et bien obtenu les résultats annoncés. La courbe de charge est assez plate sur la première moitié de la charge, ce qui est pratique pour recharger rapidement sans forcément attendre les 80%. En fin de charge, on plafonne autour de 40 kW, ce qui avait tendance à me pousser à ne pas dépasser les 60% de batterie, surtout lorsque vous êtes un peu pressés.
A la maison, vous serez entre 7 (mono) et 11kW (triphasé), du classique qui permet de recharger la batterie en ~9H sur une borne monophasée. La batterie n'étant pas très grosse, même 2-3H sur une borne de village offrent déjà la moitié de la charge !
Enfin, MG propose toujours du V2L, moyennant un adaptateur, pour sortir jusqu'à 3KW de puissance pour alimenter des appareils gourmands -comme un aspirateur.
De la puissance à revendre !
Avec un unique moteur de 231 ch placé sur le train arrière, la MG S5 est donc une propulsion assez puissante, d'autant que le poids (1,6 à 1,7t) est plutôt contenu.
• Propulsion de 170 et 231 ch • Couple de 250/350nm • 0 à 100Km/h en 8 et 6,3s • VMax 170/190 km/h
Sur les petites routes, même bien chargée, la voiture a donc du répondant et se montre très rassurante quand il faut dépasser ou s'insérer sur voie rapide. Ce petit boost typique de l'électrique est vraiment agréable : contrairement à un 2008/3008 concurrent, notre MG n'est absolument jamais à la peine.
En revanche, la tenue de route laisse parfois à désirer, même si le roulis est contenu et que le châssis est typée à l'européenne ; c'est surtout sur chaussée humide que l'arrière a tendance à chasser un peu trop facilement facilement. La monte de pneumatiques en Bridgestone Turanza n'est pourtant pas la pire du marché mais le coupable est plutôt à chercher du côté de l'anti-patinnage, la gestion du couple chez MG n'a jamais été bien terrible.
En ville, la voiture offre une vraie one-pédale, qui va jusqu'à l'arrêt complet. Associé à son excellent diamètre de braquage, sa position haute et ses caméras 360 degrés, notre MG S5 se faufilait assez facilement dans les petites rues de Nîmes ou des villages suisses que nous avons pu traverser.
Quid du coffre ?
Malgré sa gabarit contenu, le MG S5 propose un coffre honorable avec 441 L, mais cela reste un peu en dessous des concurrents (470L pour l'Elroq, 545L pour le Scenic). Même le petit Kia EV3 fait mieux avec 460L alors qu'il ne mesure que 4,30m et propose même un frunk de 25L à l'avant !
En revanche, il y a un bon espace sous le coffre, qu'on peut d'ailleurs utiliser à 100% : on perd le plancher plat, mais on peut ainsi caser de grosses valises en hauteur. Je suis parti en week-end avec 3 enfants et j'ai réussi à y placer nos 4 bagages assez facilement.
On est aussi déçu devant l'absence de trape à ski, d'autant que la banquette n'est fractionnable qu'en deux tiers/un tiers.
Enfin, on peut tracter jusqu'à 750 kg (freiné), ce qui est vraiment le minimum syndical avec un attelage -mais vous pourrez y installer un porte-vélo ou un porte-ski par exemple. N'oublions pas non plus l'essuie-glace, petit mais pratique en cas de pluie !
Intérieur sans fausse note
Les intérieurs MG ont toujours été assez sobres et bien construits, bien que certains clients se plaignent un peu de la durabilité des matériaux. Ces effets de faux-carbone par exemple, très avenants au premier regard, pourraient mal vieillir et se rayer rapidement.
Les sièges sont très confortables, y compris à l'arrière, avec réglages électriques, ils sont chauffants (à l'avant), mais avec un maintien latéral assez moyen. Le volant, chauffant également, est étonnement bien construit , avec un méplat et des renfort à 10H10, le rendant presque sportif.
On s'étonne parfois de quelques manques, comme de la lumière pour les miroirs des pare-soleil, mais rien de bien dramatique car il y a de l'éclairage individuel (et manuel) pour chaque passager.
La planche de bord est bien construite, sans fantaisie mais efficace, avec de nombreux boutons physiques (pour le volume, la climatisation, les touches du volant, les rétros, la sécurité enfant...). Les matériaux sont sérieux, avec du plastique moussé un peu partout et des assemblages sans fausse note.
J'aime bien la console centrale, flottante (il y a un grand volume pour un sac à mains en dessous) avec son (unique et très lent) chargeur sans-fil à côté de la commande de boite, qui tombe parfaitement sous la main. L'accoudoir central offre un rangement profond et très pratique pour ses effets personnels. Il y a encore un petit rangement à l'avant de la console, idéale pour un télépéage, une clef ou un ticket. On retrouve des prises USB sous la console, mais ils ne sont vraiment pas rapides !
A choisir, j'aurais préféré un double chargeur sans-fil qu'un double-porte gobelet, voire les deux, comme chez Tesla. Mais face à la concurrence, cette console centrale reste d'un très bon niveau en matière d'ergonomie.
A l'arrière, il y a beaucoup de place, y compris au dessus de la tête, mais la troisième personne héritera d'un dossier assez dur, à cause de l'accoudoir central. Pourtant, la place du milieu est plutôt large, confortable au niveau de l'assise et sans tunnel central -quel dommage !
On notera qu'une seule prise USB C est proposée pour les 3 personnes, c'est un peu chiche. Les rangements dans les portières n'ont pas de surface anti-dérapante, ce qui génère vite du bruit quand un objet se balade pendant les trajets.
On se consolera avec des vides-poches dans les sièges, dont on peut venir glisser les pieds juste en dessous. Les places latérales proposent des poignées de maintien en hauteur et une liseuse, ce que l'on n'a pas toujours chez la concurrence.
Des écrans... suffisants
MG a un peu progressé sur les écrans, même si d'autres font bien mieux, on l'a vu chez Xpeng ou même BYD.
La dalle d'instrumentation est plutôt complète, avec l'état de la batterie, une visualisation 3D de l'environnement et un petit écran personnalisable, avec par exemple les données de consommation ou les directions à suivre. Lorsque vous chargez, il indique le niveau de puissance... en l'absence d'afficheur tête haute, cet écran est donc parfaitement suffisant !
Au centre, l'écran mesure moins de 13", ce qui est un peu moyen, mais l'interface a été revue et se montre plutôt ergonomique et réactive. Par défaut, l'écran d'accueil propose de nombreux raccourcis, comme l'accès au GPS, le lecture musical, la climatisation, la météo, CarPlay sans-fil...
La caméra 360 est étonnante, avec une vue "du dessus" et le choix des caméras, mais aussi le châssis transparent, des fonctions qu'on n'a même pas chez Tesla !
Un menu unique regroupe aussi tous les réglages de la voiture, façon Tesla justement. Assistant vocal, ADAS, menu de charge... On retrouve rapidement ses petits sans devoir chercher des heures, comme chez Volkswagen. D'ailleurs, en parlant des alertes de survitesse et d'inattention, on peut les couper en un clic grâce à un profil personnalisé MG Pilot qu'il faut configurer une première fois.
Le GPS est assez moyen, et malgré la présence d'un planificateur d'itinéraire nécessaire pour préchauffer la batterie, vous avez pu voir dans la vidéo qu'il n'était pas d'une grande utilité pour optimiser ses trajets. On ne peut pas filtrer les bornes, c'est lent, et peu précis. Rares sont les voitures chinoises à proposer un bon GPS, à l'exception peut-être d'Xpeng, et encore.
On se consolera avec des applications comme YouTube, Spotify, TikTok, AmazonMusic... et pas grand chose d'autre. La base Android semble pourtant pouvoir accueillir d'autres programmes, mais n'étant pas un Android Automotive, je pense qu'MG doit adapter chaque application à son système interne. J'ai tout de même pu regarder quelques vidéos pendant la recharge... sur YouTube !
Vous pouvez aussi utiliser CarPlay, qui a le bon goût de ne pas masquer les raccourcis présents en bas de l'écran (pour revenir à l'accueil, régler la climatisation, le volant chauffant etc.). A terme, le logiciel d'Apple devrait permettre d'utiliser du streaming à l'arrêt, mais il n'y a toujours aucune app compatible pour l'instant.
Un mot sur le son, étonnamment exceptionnel pour cette gamme de véhicule. Les circonstances ont voulu que je teste cette MG S5 juste avant le XPeng G6, qui faisait bien pâle figure, alors qu'il coûte 10 000€ de plus !
L'application mobile propose la plupart des fonctions courantes, comme le verrouillage, la gestion de la charge (avec programmation horaire), la climatisation à distance et même le chauffage des sièges ou encore le dégivrage avant/arrière.
Au delà de ça, rien d'exceptionnel non plus : la mise à jour n'est pas toujours instantanée, les traductions parfois bancales, la clef sur smartphone n'est pas vraiment utile, car il faut lancer l'app à chaque fois -ce n'est pas actif en tâche de fond comme chez Tesla, BMW etc.
On ne peut pas non plus ouvrir le coffre, accéder aux caméras, ou préchauffer la batterie. Enfin, le recherche de borne fonctionne, mais on ne peut pas préparer vraiment un trajet comme dans la voiture, malheureusement. Elle fait le job, et reste bien au dessus de Stellantis ou même de Volkswagen, qui sont les pires du marché.
Sur autoroute
Pour les grands trajets sur autoroute, cette MG S5 est étonnamment agréable : bien insonorisée, confortable, elle enchaîne les kilomètres dans le plus grand des calmes.
La conduite autonome n'est pas exceptionnelle, mais elle fait le job : le maintien de voie est satisfaisant, tant que les conditions lumineuses restent correctes, car de nuit, c'est assez médiocre -il vous rend la main sans vous prévenir, ce qui peut s'avérer dangereux. Mais j'avais la même chose sur le G6 ! Décidément, les ADAS chinois ont encore un peu de progrès à faire...
J'ai trouvé la distance de sécurité avec le véhicule précédent trop élevée, même avec le réglage minimum et il n'y a pas d'adaptation de la vitesse aux panneaux, pas de changement de voir automatique ni de volant capacitif -même si la sensibilité nous préserve des alertes à tout va. MG n'a jamais été très bon sur le sujet, mais on est loin des péripéties de la MG4 que j'avais trouvé carrément dangereuse avec le MG Pilot !
Le seul gros reproche concerne le planificateur : j'ai préféré gérer moi-même les arrêts de recharge ! Dès que j'approche des 20% de batterie, je commence à chercher une station de charge, idéalement autour de 10% à l'arrivée. Les pauses sont rapides, 28mn maximum et même sans préchauffage, la voiture tenait la puissance promise.
Enfin, l'autonomie d'environ 300Km (à 100%) est suffisante pour des départs en vacances ou en week-end, avec une première pause au bout de 3H environ (et 2H30 pour les suivantes).
~30 000€ (prix de départ) : on achète ?
Avant de conclure, parlons des tarifs, qui oscillent entre 30 000€ (petite batterie, finition confort) et 34/35 000€ (grosse batterie) :
• 29 490€ / 26 990 CHF avec petite batterie Comfort • 35 640€ / 33 490CHF avec cette configuration Luxury (peinture, luxury, grosse batterie)
A noter que MG n'arrête pas de faire varier les prix à coup de primes et de reprises ou de bonus... Bref, n'hésitez pas à discuter un peu avec le vendeur, car pour nous, c'est parfois difficile à suivre !
Les options se limitent à la peinture (650) et au choix de la finition.
Après 10 jours et plus de 2000 km, il est clair que ce MG S5 cumule les bons points et n'a pas beaucoup de défauts... si vous êtes prêts à certains compromis. L'absence de feux matrix, d'une conduite autonome moderne, la présence d'un coffre un peu moyen et d'une connectivité perfectible peut faire hésiter certains... Mais si c'est acceptable, alors vous en aurez vraiment pour votre argent.
La consommation est maitrisée, l'autonomie très correcte, la recharge plus rapide que Tesla, et la voiture est très confortable pour une famille de 4 personnes. Ce MG S5 est très bien positionné pour un premier véhicule électrique complet et qui n'est pas une seconde voiture, le tout sans se ruiner. MG avait déjà frappé fort avec la MG4, et nul doute que ce MG S5 devrait séduire bon nombre de clients en 2026.
Il est vrai que depuis notre essai, le Tesla Model Y est disponible en version standard et se négocie autour de 36 840 €, ce qui pourrait vous faire hésiter. Nous testerons d'ailleurs ce modèle très bientôt !
Vous souhaitez acquérir ce véhicule ou une autre voiture électrique ? N’hésitez pas à envoyer une demande de devis à nos partenaires en suivant ce lien.
Prix canon, autonomie correcte, recharge plutôt rapide, moteur puissant, one-pédale... On aurait aimé un planificateur plus efficace, un frunk ou encore des feux matrix, mais à ce tarif, on ne peut pas tout avoir ! Ce MG S5 offre clairement le meilleur rapport qualité/prix du marché pour un SUV électrique familial et il fait désormais partie de nos recommandations pour 2026. La plus européenne des marques chinoises frappe un grand coup, et les acheteurs risquent bien d'y trouver leur compte, surtout face aux Scenic et autres Skoda Elroq vendus bien plus chers.
