Nouvel essai de moto électrique sur Mac4ever, cette fois avec la Murtas RRX. Un petit roadster équivalent 125 cm3 abordable et très facile d'accès pour la ville mais pas que. On vous dit tout.
Ça bouge sur le segment de la moto électrique. Si le marché se concentrait essentiellement sur les petites cylindrées cantonnées aux centre-villes et les gros cubes très onéreux, l'entre-deux s'étoffe désormais. Ainsi, alors que nous avons pu essayer l'Ultraviolette F77 Mach 2 il y a peu, qui nous a impressionné malgré quelques défauts, voici qu'arrive la Murtas RRX. Un autre deux-roues équivalent 125 cm3 qui est cette fois positionné à moins de 7 000 euros. Un tarif qui devient intéressant et qui se rapproche enfin de celui des thermiques.
Murtas RRX, un petit roadster électrique
Avouez qu'elle est sympa cette Murtas RRX en reprenant tous les codes du roadster. Avec ce qu'il faut de sportivité, elle se veut très accessible tant par ses dimensions que par son poids : 2060 x 800 x 1090 mm pour 169 kg. Mieux, la selle est étroite et haute de 800 mm, l'idéal pour les courts sur pattes comme Didier et moi qui n'auront pas de problème pour poser les deux pieds par terre à l'arrêt. Les motards de plus d'1,75m auront eux les genoux un peu pliés mais rien de vraiment gênant.
De profil, elle rappelle la Honda Hornet quand la face avant s'inspire clairement de KTM. Exception faite des extrémités du bloc optique, toute la moto est habillée de noir. Des éléments viennent néanmoins souligner ses flancs avec des LED qui sont intégrés à l'avant du faux réservoir. À propos de LED, c'est la totale tant au niveau des phares avant et arrière que des clignotants.
Le cadre de la Murtas RRX est en acier tubulaire au même titre que le bras oscillant. Certaines soudures sont un peu grossières mais la moto, qui est fabriquée en Chine bien sûr, affiche une finition soignée.
Le cadre accueille une batterie Ganfeng NMC semi solide, qui affiche une capacité de 8,76 kWh. Une capacité intéressante à ce niveau de prix comme on le verra plus loin. La batterie alimente un moteur synchrone à aimant permanent situé au niveau des repose-pieds. En revanche la transmission est assurée par un chaîne. Celle-ci demandera forcément un minimum d'entretien avec un graissage de temps en temps, et la vérification de la tension.
Des commandes bien conçues
Le guidon en aluminium de la Murtas RRX est équipé de boutons qui sont rétroéclairés ou presque. En effet, en l'absence de transparence l'éclairage se limite en fait aux contours. Pas de quoi identifier les commandes de nuit donc. Qu'importe car on connait forcément leur fonction et on sais les utiliser à l'aveugle. Sinon laissez tomber la moto (enfin pas littéralement hein).
Faisons maintenant l'état des lieux avec sur la gauche un bouton qui permet de basculer en plein phare ou de faire des appels de phare, un régulateur de vitesse que nous n'avons pas vraiment eu l'opportunité d'utiliser. À l'inverse de la marche arrière. Car sans appuyer sur ce bouton "R", la moto rechignera à reculer lors des manoeuvres. On peut même accélérer pour être aidé par le moteur électrique si besoin mais attention, le couple est plutôt élevé, au même titre que la vitesse annoncée à 5 km/h. En clair on peut vite finir par terre.
Juste en dessous se trouve la commande de clignotant et le Klaxon. Ce dernier émet non seulement un bien drôle de bruit mais il manque surtout de puissance.
Sur la droite du guidon se trouve un bouton à bascule qui remplace le coupe circuit sur une moto thermique. Il dispose de deux positions L (pour low) et H (pour high) afin de modifier l'ampérage afin de recharger la batterie plus ou moins vite. On y reviendra plus loin.
Un autre bouton permet de régler les modes de conduite de la Murtas RRX sur trois positions, tandis qu'un dernier remplace le démarreur avec une position parking qui nous a joué quelques tours. Enfin, pas de keyless à l'horizon, la Murtas RRX se démarre avec une bonne vieille clef qui débloque également le système de verrouillage de la selle arrière. Un petit espace permet de glisser le câble de recharge et quelques (très petits) accessoires et papiers.
Tableau de bord et application mobile, le strict minimum
L'instrumentation de la Murtas RRX est assurée par un écran numérique dont la dalle mate est parfaitement lisible. Le constructeur a pris soin d'éviter une diagonale trop grande et l'intégration est juste parfaite.
En l'absence de commandes au guidon, il faut utiliser les boutons tactiles situés en bas de la dalle. Celui de gauche permet de faire défiler les quelques rubriques sur la gauche quand ceux de de droite permettent de valider et de revenir en arrière. Tout est très intuitif et surtout utilisable avec des gants ce qui est indispensable à moto.
Ceci étant, il est peut probable que vous en ayez besoin. En effet, les sous-menus de la Murtas RRX n'apportent absolument rien au-delà de la connexion au smartphone, du choix du basculement de l'affichage en mode jour/nuit (forcé ou automatique), ainsi que du réglage de la luminosité et de la langue du système. Bref ça ne va pas très loin.
L'affichage est complet avec un compteur de puissance et la vitesse sur la partie droite, et l'ordinateur de bord sur la partie gauche. Ce dernier affiche le trip, la vitesse moyenne, le temps de conduite global et l'autonomie restante en kilomètres. En revanche on se demande pourquoi la Murtas RRX est dépourvue d'horloge. Car ne vous y méprenez pas, l'indicateur en bas à gauche affiche le temps de conduite en cours. Totalement inutile à notre sens.
Une jauge est intégrée sur la partie à droite qui indique le niveau de la batterie. L'information est complétée par un affichage en pourcentage. Un odomètre et le mode de conduite sélectionné viennent finir la liste des informations disponibles à l'écran.
Quant à l'application mobile, c'est bien simple il n'y en a pas. La moto est bien dotée d'une connexion Bluetooth, mais elle se destine uniquement au contrôle de la musique pour ceux qui utilisent un intercom dans leur casque. Bon et si on prenait la route maintenant ?
Une moto électrique vraiment facile
La Murtas RRX est une moto vraiment facile à prendre en main. Pas trop haute ni trop lourde (169 kg), elle offre une position de conduite agréable et plutôt naturelle avec le buste droit et un guidon légèrement relevé. Les rétroviseurs offrent une bonne visibilité arrière et les commandes tombent bien sous les doigts. La selle est accueillante et si l'autonomie le permettait, on pourrait rouler sur cette moto pendant des heures sans inconfort.
Il en va aussi de même pour le passager ce qui n'est pas toujours le cas. Ce dernier prend place sur une selle qui peut être ôtée en utilisant une bonne vieille clef de contact (pas de clef sur mobile, désolé chers copains geeks).
Dès les premiers kilomètres on apprécie l'agilité de la moto mais on remarque aussi que la conduite n'est pas aussi silencieuse qu'attendue de la part d'une électrique. La faute à des bruits de "mobilier" mais encore et surtout à la transmission par chaîne. Bon on vous rassure, cela reste sans commune mesure par rapport à un deux-roues équipé d'une ligne Akrapovič.
Qu'on se rassure, elle ne se traine pas non plus cette Murtas RRX avec des performances suffisantes pour rouler en toute sécurité sur l'autoroute... sous conditions. En effet, alors que l'accélération est très progressive (ce qui rassurera les débutants avec une puissance nominale de 11 kW et surtout un pic très modeste de 20 kW), on déplore un peu de latence au niveau de la poignée d'accélérateur. Gare à ne pas se faire surprendre au moment des relances, par exemple quand on envisage un dépassement. On retrouve donc les sensations propres à certains 125 qui imposent de rouler haut dans les tours. Bref, une fois ces limitations acquises, la moto est vraiment pratique pour un usage urbain et péri-urbain.
Par contre, l'activation automatique du mode parking au bout de quelques secondes est vraiment agaçant. Nous nous sommes fait surprendre à plusieurs reprises au moment de redémarrer quand le feu passe au vert.
Côté suspensions, c'est plutôt ferme mais cela évite les rebonds quand la route est un peu dégradée. Pour ceux qui veulent en savoir plus, sachez que le système repose sur une fourche inversée de 38 mm avec 130 mm de débattement à l'avant, et un mono amortisseur arrière réglable en précontrainte avec 140 mm de débattement. Le constructeur n'a pas joué l'économie en matière de pneumatiques, dotant la RRX des excellents Pirelli Diablo Rosso III en 17 pouces.
Le freinage est lui aussi efficace avec un disque de 300 mm à l'avant, qui est pincé par un étrier quatre pistons à fixation radiale, et un disque de 220 mm avec un étrier mono piston. Et bonne nouvelle, la moto est dotée de série d'un ABS, même si celui-ci a tendance a vite s'activer à l'arrière. Dommage qu'il n'y ait aucun système de récupération de l'énergie au freinage comme sur l'Ultraviolette par exemple.
On l'a dit, les accélérations sont très progressives quel que soit le mode de conduite choisi. Ils sont au nombre de trois comme c'est généralement le cas sur les deux-roues électriques. Le premier bride la vitesse à 60 km/h environ, contre 80 km/h pour le second. Le mode le plus puissant permet d'accrocher les 135 km/h compteur. La Murtas RRX reste toujours stable et agréable à rouler malgré l'absence de protection. Il faut juste bien gérer la poignée des gaz pour éviter la perte de couple.
Et sans surprise, le mode le plus puissant associé à l'essorage de l'accélérateur se traduit par un consommation importante. C'est bien simple, on voit la jauge se vider à l'oeil nu. Comptez environ un kilomètre parcouru pour un pour-cent de batterie environ. Cette dernière affiche une capacité de 8,76 kWh pour une autonomie annoncée jusqu'à 190 km. Une valeur envisageable en mode un et en roulant tranquillement.
Bon point, la moto ne passe pas en mode tortue en dessous de 10 % de capacité, mais il faudra être joueur pour ne pas réduire la vitesse. Autre bonne nouvelle, nous n'avons pas eu à déplorer de surchauffe en imposant un traitement de choc à la Murtas RRX.
Par contre, quand vient le moment de recharger la batterie, la Murtas RRX est bien mieux lotie que l'Ultraviolette F77 Mach 2, qui impose de se balader avec un chargeur lourd et imposant. Ici tout est intégré et un simple câble suffit pour se brancher sur n'importe quelle prise domestique. Le connecteur prend place sur le dessus du faux réservoir comme c'est souvent la norme.
Notez que s'il ressemble à un modèle trois broches très classique, le câble fourni est propriétaire avec ses trois connecteurs caractéristiques. Et en y regardant de plus près, on constate que la section est plus épaisse pour éviter tout problème en laissant la moto branchée pendant plusieurs heures. Car il faudra patienter près de cinq heures pour une charge complète en 220 Volts. Pratique, ce câble qu'on conservera donc précieusement, offre 3 m de longueur. C'est très bien vu de la part du constructeur.
On remarque aussi que le carénage latéral dissimule un connecteur de type 2 sur le côté droit. Si son cache en plastique semble un peu fragile, celui-ci réduit le temps de charge pratiquement de moitié (2h37), même si le chargeur embarqué bride la puissance à 3,3 kW. Cela reste une excellente valeur pour une moto électrique. Mais tout n'est pas beau dans le meilleur des mondes non plus. D'abord, en l'absence de verrouillage (normal avec un câble classique ou presque), n'importe qui peut débrancher la moto, ou pire vous le voler quand vous chargez sur une borne publique. Autre grief, la moto n'affiche aucune information, que ce soit sur la puissance de recharge, ou plus important, sur le temps de charge restant.
Et la concurrence alors ?
Affichée à 6 990 euros, la Murtas RRX offre un rapport prestations/prix intéressant sur le segment de la moto électrique. Certes cela reste encore 2 000 euros de plus environ qu'une 125 thermique, mais l'écart continue de se réduire entre les deux motorisations. Plus puissante mais handicapée par son chargeur externe, l'Ultraviolette F77 Mach 2 est aussi plus onéreuse à 9 990 euros. Quand aux autres marques dont nous avons pu essayer les motos électriques équivalent 125 cm3, et notamment Zero Motorcycles avec la Zero S ou encore Can-Am avec la Pulse, elles ne boxent pas dans la même catégorie non plus et auront donc fort à faire avec des tarifs sans commune mesure.
L'Ultraviolette F77 Mach 2
Elle est plutôt réussie cette petite Murtas RRX. Un vrai look de roaster pour une moto agréable à rouler et dotée de performances correctes. Certes on aurait aimé bénéficier d'un peu plus de puissance en pic, mais aussi d'une autonomie plus généreuse sans se restreindre sur les accélérations. En l'état actuel de la technologie, cela reste un vœu pieux. Quoiqu'il en soit, pour qui envisage de passer à l'électrique, cette moto représente une option intéressante à un tarif qu'on pourrait presque qualifier de raisonnable.
