Quelle borne de recharge acheter pour sa voiture électrique ? Quelles fonctions sont nécessaires ? Après le test de la borne du chinois Beny, intéressons nous aujourd'hui à la Dazebox de l'italien Daze, l'une des plus populaires du marché.
Délestage, gestion du triphasé, connectivité, RFID, câble attaché... les atouts ne manque pas pour ce modèle que nous avons fait installer et testé pendant plusieurs semaines à Chamonix. Bref, on vous dit tout dans ce test complet !
Pourquoi investir dans une borne de recharge ?
Contrairement à ce qu'on peut croire, installer une borne n'a rien d'obligatoire si vous avez ou envisagez un véhicule électrique.
Comme je vous l'expliquais il y a quelques années, un simple chargeur mobile (souvent livré avec la voiture) peut suffire. Il permet en général de remettre entre 30 et 50% de la batterie en une nuit, soit largement de quoi combler ses besoins le lendemain matin. On trouve des modèles très corrects autour de 130€.
Seulement voilà, les bornes (ou Wallbox) présentent quand-même deux gros avantages :
• Vous êtes sûr d'être 100% chargé le matin, même en arrivant à 0% le soir chez vous.
Par exemple, avec une batterie de 80 kWh (Tesla, Volkswagen...), même en n'acceptant que 11 kW, il faudra seulement 8H pour charger de 0 à 100%, soit une petite nuit de charge. Certains modèles acceptent même 22 kW en courant alternatif (AC), comme chez BMW ou Mercedes (ou Renault), soit 4H seulement pour une charge complète.
• Une borne est beaucoup plus confortable pour le quotidien.
Une installation fixe reste, quoiqu'on en dise, bien plus pratique à utiliser. Le câble ne traîne pas par terre, les connecteurs sont protégés, et personne ne peut vous débrancher, contrairement à un chargeur mobile, bien plus vulnérable.
Ensuite, la borne est située sur un circuit électrique dédié, avec différentiel, délestage, et disjoncteur spécifique. Les risques de voir les plombs sauter ou le système surchauffer sont largement réduits.
Enfin, on peut programmer les charges, indépendamment du véhicule. Si vous avez des heures creuses la nuit par exemple, il est possible d'interdire la charge en dehors de ces horaires.
Dazebox Home : elle n'est pas seulement design
Avec son look très épuré, la Dazebox Home est une borne plutôt design, qui se font largement dans les garages, carports et autres espaces communs.
Très compacte, elle sait se faire discrète, que vous l'ayez accrochée au mur ou sur un pied, comme sur notre installation. Elle résiste aux intempéries, il n'est donc pas obligatoire de la placer sous un préau ou un bâtiment, on peut la placer sur un parking, même dans des climats compliqués (bord de mer, montagne...).
Elle accepte aussi bien les systèmes triphasés que monophasés, entre 7 et 22 kW en fonction de votre abonnement. De notre côté, nous avions de triphasé, mais avec seulement 18 kW d'abonnement, ce qui fonctionne parfaitement grâce au délestage (on va en reparler).
Autre atout, son câble est attaché et légal : le connecteur embarque un obturateur respectant donc la législation française. La longueur (5 à 7m) est largement suffisante pour faire le tour d'un véhicule, la place des connecteurs étant variable suivant les modèles.
Seul petit défaut, il n'y a pas vraiment d'emplacement pour ranger le pistolet. Il faudra enrouler le câble autour de la borne, et reboucher la protection en caoutchouc quand vous ne l'utilisez pas.
Délestage : LA fonction utile
Quelle est la puissance de votre abonnement ? En Europe, les souscriptions oscillent généralement entre 6 et 12 kVA, ce qui reste assez faible pour charger sa voiture électrique. Une bonne 11 kW prendrait ainsi pratiquement toute la puissance d'un abonnement à 12 kW.
En installant une borne, les particuliers optent souvent pour l'abonnement supérieur. Par exemple, pour avoir 11 kW disponibles la nuit, on va opter pour un abonnement à 18 ou 24 kVA, soit 200 à 250€ supplémentaires à l'année, ce qui correspond tout de même à une vingtaine de charges complètes à la maison !
Pourtant, il n'est pas forcément utile de changer d'abonnement.
Prenons un exemple,
• Abonnement 12 kVA monophasé • Installation d'une borne de 7 kW • La consommation de la maison oscille entre 500W et 4000W
Si la borne n'a pas de système de délestage, il suffit que la consommation de la borne + la consommation de la maison dépasse 12 kW pour que le compteur Linky se coupe, même si vous n'êtes qu'à 12 500W ou 13 000 W. Avec du délestage, la borne va savoir combien consomme la maison et ne prendre que la puissance disponible : jamais votre compteur ne se coupera !
Sur notre modèle Dazebox Home, il est donc possible de relier la borne à un SmartMeter situé sur votre compteur via un simple câble Ethernet. Sur l'arrivée électrique, il suffit de placer une pince ampèremétrique qui va mesurer le courant consommé par la maison. Cette information est ensuite envoyée en temps réel à la borne, qui va alors ajuster la puissance.
Le câble Ethernet permet de récupérer la consommation de la maison
La pince ampèremétrique qui mesure le courant
La borne connait en temps réel votre consommation
Dans notre installation, l'abonnement était de 18 kVA mais la voiture n'accepte que 11 kW en triphasé. Malgré les 7kW disponibles pour la maison, il arrive que le four (4000W) + la pompe à chaleur (4000W) ainsi que quelques appareils (micro-onde, frigo, lumières...) dépassent largement les 7kW. La borne va alors descendre jusqu'à 8000 ou 7000W, sans arrêter de charger la voiture pour autant.
Ici, le délestage travaille bien : seuls 7kW sont disponibles pour la voiture
Le délestage permet donc de conserver un abonnement raisonnable, tout en profitant de toute la puissance disponible. La charge sera donc légèrement ralentie ponctuellement, mais cela n'a que très peu d'incidence sur les temps de charge globaux, sauf à avoir un abonnement vraiment sous-dimensionné.
Une connectivité 2.0
Avec sa borne, Daze fournit une application mobile éponyme plutôt bien faite et offrant de nombreuses informations et configurations.
Déjà, il faut savoir que la borne accepte à la fois le WiFi et la connexion filaire (Ethernet) pour accéder au réseau. C'est à vous de voir, mais le WiFi fonctionnait assez bien de notre côté, même en extérieur. Si vous préférez le câble Ethernet, il faudra donc une seconde gaine (une pour le SmartMeter, une autre pour internet).
Une fois la borne connectée, l'app fournit de nombreuses données bien pratique, comme l'état de la borne, la puissance en cours, les données de délestage... Bref, en un clin d'oeil, vous savez si le système fonctionne correctement.
L'autre fonction bien pratique, c'est l'historique des charges : si vous louez votre borne ou que vous facturez le courant à des locataires ou des tiers, vous savez exactement quelles ont été les consommations horaires. Cela permet aussi de dresser des statistiques de charge à l'année, pour évaluer votre consommation par exemple (et le comparer à l'équivalent carburant !).
Evidemment, vous pouvez changer à tout moment la configuration de la borne, comme la puissance de votre abonnement, les utilisateurs, ou même bloquer l'utilisation de la borne -quand vous partez en vacances notamment.
Programmation de charge, auto-consommation et RFID
La fonction que je préfère, c'est la programmation de la charge indépendamment du véhicule : par exemple, il est possible de n'autoriser la charge que pendant les heures creuses (22H-6H), ce qui évite de se préoccuper des temps de charge sur chaque voiture électrique.
Autre fonctionnalité bien utile si vous avez des panneaux solaires, vous pouvez demander à la borne de se mettre en mode autoconsommation : si vous avez au moins 2kW de surplus solaire, le charge peut démarrer. En revanche, je n'ai pas trouvé comment cumuler ce mode avec une programmation de charge la nuit... Il faut apparemment faire la bascule manuellement.
Enfin, vous pouvez limiter l'accès aux possesseurs de carte RFID. 3 cartes sont fournies par défaut, mais la borne peut en gérer une infinité. Idéal pour les entreprises, les hôtels, les restaurants, les lieux de vacances ou les copropriétés, ce système permet de badger comme sur une borne publique, ce qui vous donne 60 secondes pour connecter le véhicule.
Installation : ce qui coûte cher
C'est une évidence, le coût de l'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique dépend en grande partie des travaux à réaliser.
Tout d'abord, il y a les éléments dont on ne peut échapper :
• L'installation du petit tableau électrique (différentiel, branchements sur l'arrivée, disjoncteur dédié...) • La pose du SmartMeter (non obligatoire) • L'installation de la borne (mur ou pied) • La liaison entre la borne et le tableau
Les coûts additionnels vont donc être liés à plusieurs éléments :
• La distance entre la borne et le compteur • La taille du câble (mono ou triphasé) • Le pré-câblage entre le compteur et la borne • Les travaux éventuels de fixation de la borne
Pour minimiser les coûts, il peut donc être intéressant de réaliser une partie des travaux, comme les gaines techniques, le pré-câblage, les supports de fixation de la borne et même prévoir l'espace au sein du tableau électrique.
Dans notre cas de figure, la pose d'un pied sur un support en béton, le perçage d'une grosse dalle en béton armé ou encore la grande longueur de câble entre la borne est le compteur a rapidement fait grimper la facture, qui peut ainsi passer de 1500€ (prix généralement constaté) à plus de 3000 voire 4000€.
