Et si les problèmes de charge et d'autonomie étaient enfin réglés avec les voitures électriques ? Audi montre en effet la voie avec la nouvelle A6 E-Tron Avant que l'on a pu tester pendant une semaine en version sportive S6.
Avec 700Km WLTP et une charge annoncé en une vingtaine de minutes, peut-on vraiment faire de grands trajets d'une traite avec ce break 100% électrique ? Réponse dans notre essai entre la Suisse et le Sud de la France !
"Avec mon Diesel, je fais 1500 km sans m'arrêter !"
C'est un commentaire récurrent dans nos essais auto : Avec mon vieux diesel, je parcours 1500Km d'une traite ! Nerf de la guerre pour les plus réticents à passer à l'électrique, l'autonomie constitue encore aujourd'hui, le principal frein idéologique pour de nombreux rouleurs.
Derrière cette crainte de la recharge se cache deux réalités. Déjà, les autonomies affichées sont rarement représentatives sur long trajet autoroutiers : pour obtenir le bon chiffre à 120/130Km/h, il faut souvent retirer 20 à 30% du WLTP officiel, soit environ 400 à 500Km dans le cas de notre Audi, affichée entre 650 et 700 km WLTP pour une batterie de 100 kWh (94,9 kWh net).
Ensuite, personne ne fait 1000 km d'une traite, ça n'existe pas -sauf à évacuer dans une bouteille et avoir la glacière sur les genoux... Soyons sérieux deux minutes, un arrêt tous les 300 à 400Km sur autoroute semble aujourd'hui tout à fait convenable, même pour les plus exigeants.
Bonne nouvelle, comme vous l'avez vu dans la vidéo, la voiture est largement capable de parcourir 416 Km en France à 130Km/h, nous avons rallié Chamonix depuis Nîmes sans arrêt ! La consommation s'établissait à 20 kWh/100km, soit une excellente performance pour ce trajet avec un break de plus de 2,5t.
Mieux encore, en Suisse, avec des autoroutes beaucoup moins rapides (entre 100 et 120Km/h), notre consommation est même descendue à 16 kWh/100Km ! De quoi dépasser les 500 à 600Km sur autoroute ! Nos 87 km entre Lausanne et Martigny n'ont consommé que 13% de la batterie (94 -> 81%).
Seul bémol, en ville, on était souvent à plus de 20 kWh/100, la consommation avait vraiment du mal à baisser alors que la vitesse moyenne était souvent sous les 20/30 Km/h. Mais là encore, cela donne 400Km d'autonomie urbaine, de quoi tenir 1 à 2 semaines sans recharger pour les trajets du quotidien !
"Avec mon diesel, je fais le plein en 2mn !"
L'autre assertion des diésélistes réfractaires à l'électrique, les temps de charge seraient bien trop longs par rapport au thermique.
En réalité, avec les architectures 800V, les puissance de charge ont explosé et les temps de charge réduit à peau de chagrin. Audi est plutôt dans le haut du panier, avec environ 20mn pour le 10-80%. La courbe de charge est d'ailleurs excellente, avec un bon maintien autour de 250 kW pendant un tiers de la charge, et on peut encore taper dans les 200kW jusqu'à 60% !
Là encore, le vrai temps d'un plein d'essence sur autoroute est rarement de 2 minutes, comptez souvent plutôt 4-5mn pour remplir un réservoir d'une A6, et l'on grimpe facilement à 10-15mn avec un pipi et un petit café. Si vous en profitez pour faire une pause-repas, on peut même imaginer que vous y passiez 20 à 30mn supplémentaires !
Avec des technologies comme le plug&charge (pas besoin de badge ou de CB pour payer), on peut même économiser encore 1 ou 2 minutes pour simplement payer son plein d'électrons, ce que n'ont jamais proposé les stations essence..
En pratique, ces pauses de 20mn tous les 400Km ne représentent donc jamais de vraie contrainte, surtout depuis que les bornes sont présentes sur 100% des aires proposant déjà des stations services. Aujourd'hui, les meilleurs en matière de charge rapide (XPeng, Smart) demandent entre 12 à 15mn pour le plein d'électrons, des temps qui commencent à se rapprocher réellement de ceux du thermique pour des véhicules bien plus abordables que notre A6 -le XPeng G6 démarre sous les 47 000€.
500 chevaux, qui dit mieux ?
Si les diesels ont désormais de bons turbos et beaucoup de couple, cette Audi S6 n'a pas de quoi rougir face aux meilleurs blocs thermiques du marché.
Avec 503 ch (550 ch avec mode boost), elle abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes (5,9 secondes en version Quattro 428 cv). Même si le poids reste conséquent (2,5t), sur la route, c'est un véritable missile ! La voiture est rivée au sol et la suspension adaptative permet même de faire varier l'amortissement en fonction du niveau de confort ou de sportivité souhaité.
Sur autoroute, les reprises sont franches, et cela confère d'ailleurs un bon niveau de sécurité pour les dépassements ou les insertions. La S6 est très bien isolée, de quoi adopter une conduite à la fois dynamique et très apaisée.
La VMax est limitée à 240 km/h, de quoi se débrider un peu sur les autoroutes allemandes sans frustration -de nombreux véhicules électriques ne dépassent pas les 160 km/h. Quant à ceux qui craignaient de ne pas pouvoir tracter, la S6 peut tirer un gros bateau jusqu'à 2,1 tonnes !
Bref, en terme d'agrément, le meilleur conseil que je puisse vous donner est... d'essayer et de comparer.
'Je ne fais que 5L au 100, soit à peine 8€ les 100km !
On lit souvent dans la presse que sur autoroute, un plein électrique est parfois plus cher que le thermique.
Pour arriver à ce calcul, il faut raisonner assez benoitement : avec une consommation de 6L au 100 et un prix de 1,70€, on arrive grosso-modo à 10€/100Km sur un bon diesel moderne. Avec une consommation de 20 kWh/100Km et un prix de 0,59€/kWh, l'électrique affiche environ 11,80/100Km, ce qui est en effet assez cher pour l'électrique.
Sauf que... la première charge se fait à la maison, entre 0,12 et 0,20€/kWh, soit 2,4 à 4€/100Km pour les 400 premiers kilomètres. Pour peu que vous ayez des panneaux solaires, elle peut même être ponctuellement gratuite ! Ensuite, si vous avez un abonnement à Ionity, Electra ou encore Fastned, le prix du kWh peut descendre autour de 0,35€/kWh (parfois moins, chez Tesla par exemple), soit 7€/100Km... Vous voyez que l'électrique est déjà rentable, même dans les pires conditions.
Rajoutez à cela le gain en terme d'entretiens, l'absence d'AdBlue, de filtres et autres huiles de vidange... Tout en sachant que la majorité des recharge se fait à la maison... L'économie annuelle se chiffre facilement à plusieurs milliers d'euros pour les gros rouleurs !
Le thermique garde quelques avantages
Vous l'avez vu dans la vidéo, tout n'est pas encore parfait pour ce modèle 100% électrique, mais les principaux défauts sont surtout liés... à l'infrastructure.
Sur les lieux de vacances ou dans les hôtels, il n'est pas toujours facile de trouver une borne rapidement. Dans certaines résidences, il faut souvent ressortir la voiture dans la rue pour trouver une prise, ce qui n'est pas toujours facile, sans parler du temps passer pour aller se brancher/débrancher.
Sur autoroute, toutes les stations sont désormais équipées de bornes rapides, mais le tableau est encore loin d'être idyllique ! Entre les opérateurs qui ne prennent pas toujours la CB, ceux qui demandent un abonnement pour avoir des tarifs corrects (la quasi-totalité) et les réseaux qui n'entretiennent pas bien les bornes... on perd souvent de précieuses minutes à se créer un compte ou à changer de borne en cas de problème. Tesla avait montré l'exemple dès 2012 avec les SuperChargers (pas de badge, des tarifs contenus, une bonne disponibilité...) et force est de constater que ni les constructeurs ni les opérateurs ne s'en sont suffisamment inspiré pour développer leur réseau.
Reste aussi la question du prix. On trouve aujourd'hui des diesel d'occasion beaucoup moins cher que ces "piles électriques hors de prix" comme on peut souvent le lire sur les réseaux sociaux. Il faudra en effet un certain temps pour que l'électrique à grosse batterie arrive à des tarifs compétitifs en occasion. Mais aujourd'hui, certaines Tesla Model 3 ou ID7 affichant plus de 600 km WLTP se dénichent désormais dans les 30 000€...
Bilan : le futur est en marche !
Avec cette nouvelle A6/S6, Audi montre clairement la voie des grandes routières 100% électriques.
L'autonomie est enfin suffisante pour ne plus être une contrainte sur long trajet et les temps de charge se réduisent à peau de chagrin, au point d'être désormais inférieurs aux temps de pause habituels ! Encore une fois, j'invite les plus retissants à jouer le jeu au moins une fois avant d'avoir un avis réellement objectif sur le sujet. Avec une bonne voiture électrique, ces deux paramètres n'entrent plus en ligne de compte face au diesel.
Désormais, il faut surtout que les prix baissent. L'A6 débute à ~68 000€/~72 000 CHF (hors options), ce qui reste encore un tarif assez élevé, mais correct pour du premium. Maintenant que la technologie est mature, elle va évidemment descendre en gamme et débarquer sur des modèles plus abordables : on le voit déjà chez Tesla (Model 3), Mercedes (CLA) ou Volkdwagen (avec l'ID.7) qui proposent des autonomies jusqu'à 700/800Km, il ne leur manque que le 800V pour s'approcher des spécifications de notre A6 -mais d'ici quelques années, ce sera évidemment le cas.
