Mais peut-elle vraiment rivaliser avec les Audi A6, Mercedes EQS et autres grandes berlines allemandes ?Réponse dans cet essai sous le soleil de Barcelone !
Une ligne statutaire
Avec 5,07m de long et 1,93m de large (sans les rétros), notre P7+ semble un brun massive pour l'Europe, car elle mesure tout de même 15cm de plus qu'une Audi A6 avant ! On est plutôt ici dans la lignée d'une Série 7 de BMW ou d'une Mercedes EQS, qui dépassent toutes les cinq mètres.
Ces dimensions XXL contribuent cependant à la ligne générale, très statutaire, d'autant que les coloris choisis -comme ici en version Graphite Grey- renforcent l'impression de véhicule ultra-premium.
Sur le plan du style, il y a malgré tout matière à débat. Avec un Cx de 0,201 (0,23 pour une Audi A6), c'est souvent l'aérodynamique qui dicte les formes générales. Ce n'est pas un hasard si les berlines ont toutes ce look de... Citroën Cx, dont le patronyme faisait justement référence à la faible consommation, en pleine crise pétrolière. En la matière, on retrouve aussi des véhicules modernes comme le Ioniq 6, dont le dessin a souvent été cité comme cause principale de ventes assez médiocres, au point qu'elle devrait bientôt tirer sa révérence.
C'est en fait à l'arrière que les commentaires sont généralement les plus critiques, avec cette ligne plongeante, des ailes taillées à la serpe, des feux très effilés, surmontés par un petit aileron qui offre un brin de sportivité. C'est subjectif, mais je suis malgré tout assez fan, surtout après avoir testé quantité de SUV massifs et au dessin grossier : cela fait du bien de revoir des berlines à la mode !
Malgré un rayon de braquage correct à 11,7m, l'empattement de 3m rend les manoeuvres parfois compliquées dans les petites rues espagnoles. En revanche, si vous faites de la route, et assez peu de centres ville, ces dimensions ne sont finalement pas si gênante au quotidien.
On notera que la P7+ génère un bruit artificiel à basse vitesse... qui s'entend aussi dans les haut-parleurs intérieurs. A devenir fou ! Nous avions le même souci sur le G6 2026... en espérant un correctif rapidement.
Ultra-techno !
Xpeng le renvendique et son PDG He Xiaopeng, ancien dirigeant d’Alibaba.com, ne pourra que le confirmer, vu son parcours : il s'agit avant tout d'une boite d'ingénieurs.
Voilà pourquoi cette P7+ est bardée de technologies : suspensions pilotées, des capteurs et caméras à gogo... En Chine, ces véhicules ont déjà de la vraie conduite autonome ! C'est d'ailleurs vraiment dommage que la législation bride autant ces systèmes en Europe, malgré les pressions notamment, de Tesla et de son FSD, récemment légalisé aux Pays-Bas.
Pour autant, on s'étonne que certaines fonctionnalités, comme les feux matrix LED ne soient toujours pas de série ni même offerts en option, alors qu'Xpeng en propose pourtant en Chine sur d'autres modèles. Même chose pour le capot avant, absolument immense et qui n'abrite aucun moteur dans notre version Propulsion, et pourtant, aucun frunk ne permet d'y ranger ses câbles.
XPeng se rattrape avec la clef sur Smartphone (doublé de cartes RFID), un système de parking depuis l'extérieur de la voiture ou encore les fameux XCombos, ces routines programmables (très facilement)qui permettent d'automatiser certaines tâches, comme l'activation du mode sentinelle (XGuard) très inspiré des Tesla. Comme vous le voyez, si vous êtes un peu geek, Xpeng c'est vraiment le Tesla chinois.
Signalons également le soft-close, ce système qui vous terminer la fermeture de la porte, très agréable au quotidien -cela évite de claquer les portières ou d'avoir des portes mal-fermées.
L'application mobile vient d'ailleurs boucler la boucle, avec le contrôle de toutes ces fonctionnalités en quelques clics. A part Tesla, BMW ou Mercedes, peu de constructeurs proposent un programme aussi complet sur smartphone. Vous pouvez même programmer vos XCombos en seulement quelques tapotements, mais aussi radio-commander la voiture à distance, sous les yeux ébahi de vos amis...
3 moteurs, deux propulsions
La gamme P7+ est assez lisible et simple à comprendre, d'autant que les options sont très peu nombreuses ici, en dehors de la couleur et de quelques équipements comme le crochet d'attelage.
Côté motorisations, nous avons ici seulement 2 propulsions et une version AWD (4x4) :
• 245 Ch et 450 nm de couple • 313 Ch et 450 nm de couple • 510 Ch et 450 nm de couple
• 0 à 100 km/h en 6,9s 6,2s 4,3s • vMax 200 km/H
Comme vous pouvez le voir, le couple est énorme quelques soit la version, ce qui permet de propulser les 1999 à 2100Kg de la berline sans peine, même sur les petites routes espagnoles souvent très raides.
La P7+ reste typée confort, mais ses suspensions pilotées permettent de limiter le roulis et de rendre le toucher de route bien plus ferme, ce qui n'est pas pour nous déplaire. Mais en mode confort, les passagers seront vraiment choyés, avec des suspensions bien plus douces, ce qui n'est pas inutile car j'ai trouvé la banquette arrière un brin moins confortable qu'à l'avant.
Sur voie rapide, la P7+ est particulièrement agréable, car très bien insonorisée, avec une position de conduite idéale et une assise vraiment confortable, surtout avec le massage actif !
En ville, la X-Pédale n'est pas encore une vraie one-pédale, même si elle va bien jusqu'à l'arrêt complet. En effet, la régénération n'est pas assez forte et j'aurais aimé que le constructeur se cale sur Tesla ou BMW, avec lesquels on ne tape presque jamais dans les freins.
Autonomie moyenne
La P7+ est disponible avec 2 tailles de batterie, toutes les deux LFP :
• 61,7 kWh pour 455 km d'autonomie • 74,9 kWh pour 530 et 500 km WLTP (Propulsion/AWD)
Etonnamment, la batterie de 92,2 kWh n'est pas proposée en Europe, elle aurait pourtant permis de dépasser les 700Km comme la concurrence. 500Km, c'est bien, mais ce n'est jamais que ce qu'on obtient avec une Tesla Model 3 de base, vendue 10 000€ moins chère que la P7+ en Propulsion Grande Batterie... et avec 10 kWh de moins !
Néanmoins, ne pas avoir des batteries trop grosses a un avantage : c'est moins cher à la recharge, la voiture est moins lourde (quoique) et cela oblige à être efficient, ce qui est le cas ici. Les consommations relevées ont été très raisonnables, malgré les parcours souvent capricieux et quelques voies rapides, autour de 15 kWh au 100Km sous les 20 sur autoroute. Cela étant, difficile d'avoir des chiffres définitifs sans un long trajet, ce qu'on s'empressera de faire ces prochaines semaines !
Recharge ultra-rapide
Les chinois sont devenus en quelques années seulement les experts de la charge ultra-rapide, et XPeng fait partie des meilleurs de la catégorie, grâce au 800V et à un savoir-faire indéniable sur la gestion des accumulateurs.
Avec la P7+, le constructeur enterre la concurrence :
• Puissance DC : 350 et 446 kW • Recharge 10-80% en 12mn • Plateforme 800V • Charge AC 11KW • V2L (Prise 230 V via le port de recharge) : 3,3 kW
On aurait peut-être aimé un chargeur de 22kW AC, ce qui permet de charger la moitié de la batterie en seulement 2H (lors d'un déjeuner par exemple) sur une borne lente, mais avec une charge rapide en 12mn, ce n'est pas si grave.
A l'usage, cette charge est si rapide que vous avez à peine le temps d'aller aux toilettes ! On se rapproche clairement d'un plein thermique, au point qu'il est quasi-impossible de laisser la voiture sur la borne, au risque de payer des pénalités -où de bloquer inutilement le connecteur.
Un grand coffre et 33 valises
Contrairement à une Model 3 ou même une Lucid Air, notre P7+ offre un grand hayon, bien pratique pour y enfiler de longs meubles par exemple.
Etonnamment, il n'y a pas de cache-bagage, ce qui peut se révéler gênant si vous transportez des bagages car la vitre n'est pas suffisamment teintée pour les masquer totalement.
Le volume de chargement est de 573 litres et même 1931 L une fois les sièges rabattus ! Xpeng s'est d'ailleurs amusés à empiler 33 valises cabine à l'intérieur, cela fait son petit effet, et il faudrait d'ailleurs tester la chose chez la concurrence pour savoir s'il s'agit vraiment d'une prouesse ou non ! Après tout, avec plus de 5m de long, on aurait pu espérer un coffre d'au moins 700 ou 800L, ici le plancher est assez haut et comme souvent chez les chinois, c'est l'espace à bord qui a été privilégié.
A noter qu'un sous-coffre permet de placer une valise cabine -on a testé ! Par contre, pas de prise 230V, un peu étrange car la voiture est pourtant compatible V2L !
Enfin, on peut rajouter (en option) un attelage qui se déploie électriquement, capable de tracter 1,5t freinée, là encore, un bon point.
Espace à bord : royal
S'il y a bien une chose que les chinois ont compris, c'est qu'à l'arrière, on veut du confort, du vrai !
Par exemple, on veut pouvoir travailler. La petite tablette est certes un peu courte pour un MacBook, mais elle a le mérite d'exister.
Quant au port USB, la puissance est de 60W, de quoi charger un MacBook Air ou un petit MacBook Pro, ce qui est rarement le cas dans les véhicules concurrents.
Les sièges sont également réglables et orientables, massants, chauffants, ventilés... Chez les allemands, il faut rajouter un zéro de plus pour avoir de tels équipements !
Vous en voulez encore ? Il y a même un petit écran à l'arrière, pour l'instant réservé à la climatisation et à la musique, mais qui pourrait bien diffuser des films à l'avenir. Xpeng propose souvent des mises à jour, et il est probable que lancer Netflix soit tout à fait possible d'ici quelques mois, pour le plus grand bonheur des enfants.
Conduite autonome (avec les alertes)
A l'avant, on retrouve tout le confort de l'arrière, je trouve même les sièges plus moelleux malgré les renforts latéraux bien utiles en virage.
Sur l'autoroute, la P7+ est un véritable tapis volant. Le volant est capacitif et la conduite autonome extrêmement fluide. La voiture garde bien ses distances, se montre plutôt fiable (du moins, durant nos tests en journée) et elle peut même changer de voie automatiquement. La lecture de panneaux a plutôt bien fonctionné, bref, un quasi sans-faute. Il faudrait tester de nuit, car sans feux matrix LED, le système avait parfois des soucis et générait des freinages fantome.
La visualisation en 3D est également impressionnante, avec un système comparable à Tesla, il y a pire comme référence. On se dit que ce modèle est quasiment prêt pour la conduite 100% autonome.
L'afficheur tête haute est également immense et reprend (presque) toutes les infos de l'écran, y compris les modèles 3D, la cartographie, les panneaux... Il serait presque un peu envahissant, mais pour une première chez Xpeng, c'est une vraie réussite. Il compense bien l'écran d'instrumentation ultra-minimaliste sous le volant, qui n'affiche même pas le niveau de batterie !
En revanche, difficile, voire impossible de désactiver toutes les alertes. XPeng nous a assuré que la plupart disparaitront via une prochaine mise à jour, mais si vous êtes allergiques (comme moi) aux bip-bip incessants, attendez quand-même le fameux update avant d'acheter ! Sur les deux jours d'essai, c'était réellement casse-pieds. Un double-clic permet quand-même de désactiver les alertes de survitesse, mais pas celles liées au centrage dans la voie ou à la fatigue...
Autre petit défaut, le rétroviseur numérique rame un peu, nous avons moins de 30FPS, ce qui est étonnant -chez Polestar ou Renault, par exemple, c'est bien plus fluide. Heureusement, si cela vous agace, on peut rebasculer sur le miroir classique.
On s'étonne un peu que le passager n'ait pas droit à son écran, comme dans le G9... alors que le SUV n'en avait pas à l'arrière. Pour ouvrir la boite à gants, il faut même utiliser l'écran tactile... Bref, quand je vous dis que la meilleure place est bien derrière le passager avant !
Xpeng se rattrape avec une belle console centrale, avec un double-chargeur sans-fil ventilé, un accoudoir profond... Bref, encore une fois, le pragmatisme et l'efficacité, sans sacrifier le confort.
Bilan : le luxe à partir de 45 990€
XPENG est-il en train de donner une sérieuse leçon aux allemands ? Le premium au prix du généraliste, la promesse semble bel et bien tenue !
A partir de 45 990€ et moins de 50 000€ pour notre version avec la grande autonomie, cette P7+ peut aisément venir tailler des croupières aux Audi A6, Volkswagen ID7 et autres Mercedes EQS.
Rien que la charge en 12mn pourrait justifier de choisir XPENG plutôt que la concurrence. Rajoutez à cela une excellente conduite semi-autonome, un confort royal à l'arrière comme à l'avant, une connectivité proche de Tesla et une excellente habitabilité... seules les dimensions XXL pourraient faire hésiter les habitants des centre-villes.
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C'est le retour des grandes berlines routières ! Charge en 12mn, one-pédale, connectivité avancée, conduite semi-autonome de qualité et surtout, le grand luxe à l'avant comme à l'arrière, il ne lui manque presque rien à cette XPENG P7+ ! Avec un tarif canon, on en oublierait presque les petits défauts, comme l'absence de feux matrix, ou l'autonomie un peu moyenne pour la catégorie -à confirmer durant un long trajet. On espère aussi que les alertes, vraiment trop intrusives, disparaitront à la prochaine mise à jour. Pour le reste, c'est une franche réussite, les allemands n'ont qu'à bien se tenir !
