En Grèce, faire un trajet en voiture électrique ne consiste pas seulement à vérifier l’autonomie restante. Il faut aussi se demander -une fois arrivé- si la borne fonctionnera, si elle sera accessible et, parfois, jusqu’où l’on est prêt à improviser pour récupérer quelques kWh.
Par Sylwia
Sur les groupes grecs consacrés à l’électromobilité, les mêmes images reviennent régulièrement : une voiture thermique garée devant un chargeur, un véhicule électrique qui occupe la place sans être branché, ou encore une borne annoncée comme disponible dans l’application, mais inutilisable une fois sur place.
En France aussi, les emplacements de recharge sont parfois squattés. Mais lorsqu’une ville, un hôtel ou une île ne dispose que de quelques bornes, l’incivilité prend une tout autre dimension. Ce qui n’était qu’un arrêt prévu sur le trajet peut rapidement se transformer en chasse à la prise électrique.
La borne existe… mais encore faut-il pouvoir l’utiliser
L’un des témoignages repéré sur le forum vient de Karpenissi, une ville montagneuse du centre de la Grèce. Une conductrice explique avoir choisi son hôtel précisément parce qu’il proposait une borne de recharge. Avant de prendre la route, elle avait même vérifié son fonctionnement.
À son arrivée, le chargeur (DEI Blue) était pourtant hors service. L’application indiquait quatre autres bornes de 22 kW à proximité : elles étaient toutes signalées comme indisponibles. Après un appel au service d’assistance et plusieurs signalements effectués dans l’application, aucune solution immédiate n’a pu lui être proposée.
La réponse rapportée par l’assistance est assez savoureuse : la prochaine fois, il faudrait vérifier la disponibilité avant de partir. C’est justement ce qu’elle avait fait.
Cette situation résume assez bien les difficultés rencontrées aujourd’hui en Grèce. Le pays n’est plus dépourvu de bornes, mais leur présence sur une carte ne garantit ni leur fonctionnement ni leur accessibilité.
Sur les îles, chaque emplacement compte
La situation devient encore plus délicate sur les îles. À Sifnos, un automobiliste a photographié une voiture garée devant l’une des deux bornes rapides disponibles, sans câble branché. Selon son témoignage, les deux emplacements avaient déjà été occupés la veille : l’un par un véhicule thermique, l’autre par une petite voiture électrique restée connectée pendant une grande partie de la journée sans recharger.
Dans ce contexte, perdre une borne revient parfois à supprimer la moitié de la capacité de recharge rapide de toute une île.
Certaines photos montrent également des véhicules stationnés devant des chargeurs installés dans des hôtels ou des parkings privés. La borne est bien là, mais l’espace qui l’entoure n’est pas toujours clairement identifié ni respecté. Les conducteurs doivent alors demander à la réception de retrouver le propriétaire, attendre qu’une voiture soit déplacée ou chercher une prise classique ailleurs.
Les plus créatifs tentent de se garer à proximité, lorsque la longueur du câble le permet. D’autres préfèrent abandonner plutôt que de tendre un câble dans une position risquée ou de laisser leur voiture exposée à un acte de vandalisme.
Une culture de la recharge encore balbutiante
Le problème n’est donc pas uniquement technique : il vient aussi du comportement de certains automobilistes. Posséder une voiture électrique ou hybride rechargeable ne donne pas le droit d’occuper une borne sans recharger. Après tout, est qu’on laisserait sa voiture stationnée devant une pompe à essence une fois le plein terminé ? Un emplacement de recharge doit servir à charger, puis être libéré -une règle de bon sens qui n’est visiblement pas encore entrée dans toutes les habitudes.
Une autre publication illustre d’ailleurs un joli casse-tête administratif. Interrogé sur une voiture stationnée devant une borne, l’opérateur (incharge) expliquait que la police devait intervenir. La police aurait, de son côté, répondu qu’elle ne pouvait pas verbaliser en l’absence d’une signalisation spécifique. La borne existe, mais chacun renvoie donc la balle à l’autre.
Le registre officiel grec indique pourtant (le 3 septembre 2026), 9 736 points de recharge publics répartis sur 4 120 emplacements. Le ministère précise cependant que l’exactitude des informations et leur mise à jour restent sous la responsabilité des opérateurs. Une borne affichée dans une application peut donc être occupée, inaccessible ou en panne.
Les ventes commencent pourtant à décoller
Malgré ces difficultés, la voiture électrique progresse rapidement en Grèce. D’après le SEAA, l’association grecque des importateurs automobiles, 6 282 voitures 100 % électriques ont été immatriculées entre janvier et juillet 2026, soit une hausse de 28,8 % en un an.
Elles ne représentaient toutefois que 6,5 % du marché grec, contre 20,7 % dans l’Union européenne. Les aides du programme « Je roule en Électrique » (« Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 »), qui peuvent atteindre 3 000 € pour l’achat d’une voiture, devraient continuer à soutenir cette progression.
La Grèce commence donc à adopter doucement la voiture électrique. Nous avons, bien sûr, volontairement mis l’accent sur quelques situations régulièrement pointées du doigt sur les réseaux sociaux, sans prétendre qu’elles reflètent le comportement de tous les automobilistes grecs. Mais pour accompagner cette progression, il reste encore à intégrer qu’une borne de recharge n’est ni une place de stationnement, ni une décoration pour hôtel.
