Cette semaine, Hyundai présentait en avant première en Europe, un modèle de pré-série de la Ioniq 6, sa nouvelle berline électrique, que nous avons pu découvrir durant quelques heures.
Autonomie de 614Km (WLTP)
Si nous avions bien aimé la Ioniq 5, qui chargeait rapidement, offrait un bel espace à bord, le tout dans un design très iconique, la voiture présentait quelques bémols handicapants, comme son autonomie limitée, l'absence de planificateur d'itinéraire ou encore un design assez peu aérodynamique.
Basée sur la même plateforme électrique, cette Ioniq 6 embarque la même batterie de 77,4 kWh et la palteforme 800V capable de charger 80% en 18mn, on retrouve également les mêmes motorisations.
• Batterie 77,4 kWh • 800V à 350 kW - 80% en 18mn • 8 h sur un chargeur de 11 kW
• 218CV/305Nm (RWD) 321CV/605 Nm (4x4) • 0 à 100 km/h : 5,1 s • VMax 180 km/h
Aéro et espace à bord
Mais ce qui marque, c'est évidemment sa silhouette qui nous rappelle l'EQS de Mercedes, en forme d'arche et très basse, qui permet d'avoir un Cx de 0,21, parmi les meilleurs du marché -la tesla Model 3 est à 0,23 et l'EQS à 0,20. Du coup, avec les mêmes accus que la Ioniq 5, cette version atteint les 614Km WLTP, comme la Tesla Model 3. En revanche, si vous optez pour ces belles jantes de 20" pas du tout pleines et la version 4x4, vous perdez 100Km d'autonomie !
Grâce à un empattement très large (2,95 m), la distance entre les roues avant et arrière, et un coffre sans hayon, elle offre un magnifique espace à bord, surtout aux places arrières !
L'ambiance à bord est très agréable, l'habitacle est bien isolé grâce à du double vitrage efficace, et il y a aussi des petites LED un peu partout !
Devant, le double écran est quasi identique à la Ioniq 5, et présente toujours les mêmes défauts : des menus alambiqués, pas de planificiateur, ni de CarPlay WiFi, de CarKey et un système très vieillot. On se consolera avec la charge sans-fil, les nombreux ports USB C et un port USB A à l'avant -mais c'était déjà le cas sur sa petite soeur.
Bon point, l'assise est confortable, même si les matériaux utilisés faisaient parfois un peu cheap, comme ce grand volant très "plastique", recyclage oblige. Ou encore cette boite à gants sans garniture -mais il s'agit peut-être d'une version non-définitive.
Quelques originalités aussi, comme cette aileron façon Carrera, ces feux pixellisés très saillants, qu'on retrouve d'ailleurs sur des rétro-caméras assez énormes, qu'il coûtera sans doute assez cher à faire réparer.
A l'intérieur, les écrans des rétros sont bien placés mais de qualité moyenne, notamment en matière d'angle de vision. Les caméras utilisées pour le parking et l'angle mort semblent de meilleure qualité, car l'écran projeté est nettement plus flatteur !
Le coffre arrière est vaste, mais sans hayon, et peu de place en dessous. Il y a bien un frunk, mais pas sûr qu'on arrive à y placer un seul câble de charge tellement c'est petit !
Avec une belle autonomie, un incroyable espace à bord et des fonctions inédites comme la charge inversée et ultra-rapide, elle ne manquera pas d'argument pour venir titiller Tesla.
Le prix n'est pas encore connu, mais les précommandes ne devrait pas tarder, la sortie étant prévue début 2023.
On testera évidemment cette voiture d'ici quelques semaines, en attendant, abonnez-vous pour ne rien rater de nos vidéos !
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