Cousin du Kia Niro, le Hyundai Kona 100% électrique a eu beaucoup de succès en France (13 000 ventes en 2022) et cette nouvelle version arrivera cet été en version hybride et à la rentrée en 100% électrique.
Grâce à Hyundai, nous avons pu découvrir ce Kona 2023 en avant-première à Paris, et même faire un petit tour à bord ! Du coup, avec mon collègue Alex de la Chaîne EV, on vous propose ce petit essai statique en mode geek -en espérant que ce duo vous plaira !
Un SUV rondouillard
Esthétiquement, le Kona 2023 reprend les lignes fluides de la Ioniq 6, avec ses feux effilées, ses formes rondouillardes et ses traits très épurées.
A contrario, les feux ont été pensés façon pixel-art de la Ioniq 5, un mélange des genres très réussi, même si le look des dernières Hyundai reste tout de même assez clivant. Côté aéro, le Cx est élevé (0,27), mais correct pour un SUV -les consommations annoncées laissent d'ailleurs penser que le Kona sera le champion de l'efficience.
Evidemment, le Kona adopte tous les systèmes récents de conduite semi-autonome (radars, capteurs). Sous sa petite caméra, des volets actifs permettent de refroidir la batterie à la demande -un système de ventilation désormais courant en électrique.
Compact mais logeable !
Avec ses 4,355 m de long, le Kona est voisin des Megane E-Tech et autres Smart #1, très à l'aise en ville.
L'empattement de 2,66m permet d'offrir un bon espace à bord et il se faufile facilement dans les parking sous-terrain.
Autre atout de ce Kona, son coffre de 466L, qui permet enfin de transporter les bagages de 4 personnes, de faire le plein de courses, d'autant que la banquette inclinable permet de récupérer quelques litres si besoin.
A l'avant, un frunk assez large permet de ranger ses câbles T2 et même le chargeur -mais pas plus ! Cela reste néanmoins très pratique en vacances lorsque le coffre est plein.
CarKey !
Si Hyundai n'a jamais permis d'ouvrir sa voiture en bluetooth via l'application mobile, le constructeur nous a réservé une petite surprise !
En effet, grâce à la Digital Key 2, le voiture prend en charge CarKey, mais en NFC (et non en Bluetooth). En clair, il faudra positionner votre iPhone ou votre Apple Watch sur le côté de la voiture, mais il sera possible de l'ouvrir, la fermer et de la démarrer ! Mieux, vous pourrez partager ces clef via iMessage/Wallet avec vos amis (sur iOS). Pour le moment, on n'a pas pu tester si cela fonctionne facilement...
Autonomie correcte, mais charge lente
Avec une batterie 65,4 kWh, le Kona est dans la moyenne du segment.
Et en affichant 490 km WLTP, on peut même dire qu'il fait mieux que tous ses concurrents ! Evidemment, il faudra tester la chose (surtout sur voie rapide), mais c'est 40 à 60Km de mieux que les autres, à batterie équivalente.
Etrangement, ce nouveau Kona n'embarque pas de technologie 800V comme sur la Ioniq 5/6, ce qui aboutit à des temps de charge toujours très longs ! En effet, le CCS plafonne autour de 80 kW, soit 40mn pour attendre les 80% de batterie.
Hyundai se rattrape avec le V2L qui permet de sortir 3600W via une prise 230V/16A. On notera aussi la présence d'un préconditionnement, d'un planificateur d'itinéraire et même d'une pompe à chaleur de série.
Enfin, j'aime beaucoup cette trape de charge à l'avant, plus pratique pour se garer, même si elle est 100% manuelle et nécessite d'enlever plusieurs caches à chaque fois.
Un intérieur très geek !
Avec ses deux écrans de 12,3", le Kona reprend en fait l'instrumentation de ses grandes soeurs Ioniq.
Comme vous avez pu le voir, les rangements sont nombreux, tout comme les prises USB C et il y a même une zone de recharge sans-fil.
Les boutons restent omniprésents, notamment pour le climatisation, les sièges, le volant chauffant... Dommage d'avoir placé le sélecteur de boite sur le volant, et le changement de mode au niveau de la console...
La caméra 360 affiche aussi une belle représentation 3D et une vue par-dessus.
Malheureusement, pas d'Android Automotive ni de système vraiment moderne. Si l'ensemble présente bien, le GPS est toujours un peu vieillot, et les applications peu nombreuses. On a hâte de tester la planificateur d'itinéraire, même s'il faudra choisir entre le GPS intégré (avec planificateur) ou CarPlay (filaire), souvent plus complet avec Google Maps, Waze etc.
Un équipement premium
Alors que son tarif devrait rester assez élevé (on parle de 47 000€ avec la grosse batterie), le Kona propose tout de même quelques équipements inédits.
Les sièges sont en effet particulièrement confortables, avec ce revêtement façon nubuk. Ils sont d'ailleurs chauffants et ventilés -assez inédit sur ce segment.
Le sound-system est également très haut de gamme, avec jusqu'à 7 haut-parleurs signés BOSE, de quoi offrir une belle qualité sonore -et même du son immersif pour regarder des films, bien que le service de VoD que nous avons aperçu ne soit pas forcément disponible en dehors de la Corée.
A l'arrière, on retrouve un plancher plat, des sièges avant creusés pour y placer ses pieds et un bel espace général, renforcé par le toit panoramique qui ramène le plein de lumière dans l'habitacle. Il est même ouvrant et occultant -on en rêve sur la Model 3 !
Enfin, si la banquette n'est pas coulissante, elle est inclinable, de quoi rendre les longs trajets moins pénibles.
Vivement un essai sur route !
Avec ses 218 ch et 255 Nm de couple, le Kona 2023 devrait être plus dynamique, tout en étant plus efficient.
Nous avons vraiment hâte de tester ce modèle, notamment sur voie rapide, histoire de vérifier qu'il dépasse allègrement les 300Km à 130Km/h, contrairement à d'autres qui peinent à attendre les 250 !
Pour la ville, Hyundai nous a promis une i-Pedal qui va jusqu'à l'arrêt complet, mais il faudra apparemment la réactiver à chaque fois -tout comme le mode de conduite. On espère aussi que les alertes sonores seront réduites sur ce modèle, car sur la Ioniq 6, c'est carrément insupportable !
Rendez-vous à la rentrée pour l'essai, les tarifs et nos avis complet !
