Avec son double moteur et sa batterie gonflée à 899 Wh, la Navee XT5 Ultra muscle la formule de sa petite sœur. Un mastodonte tout-terrain de près de 38 kg facturé 1 299 €, taillé pour l’escalade urbaine mais perfectible sur certains aspects.
Les constructeurs de trottinettes électriques se livrent une bataille de mastodontes. Après l'offensive de Ninebot avec ses Max G3 et ZT3 Pro, Navee riposte en dupliquant la base de sa XT5 Pro. Ainsi, outre un bloc moteur supplémentaire à l'avant, la XT5 Ultra bénéficie d’une capacité énergétique rehaussée.
Tout ceci se traduit par une surcharge pondérale de 4 kg et une facture qui grimpe à 1 299 € (soit un surcoût de 400 €). Une domination tarifaire et technique revendiquée sur le papier, mais qu'en est-il à l’usage, car la XT5 Ultra titille les 40 kg, la rendant de facto impossible à emmener dans les transports en commun (pour le plus grand bonheur des voyageurs).
Un gabarit XXL et une fabrication robuste
Visuellement, la XT5 Ultra ne passe pas inaperçue. Son design massif, inspiré des codes des maxi-scooters (coucou le X-ADV) séduit toute personne posant le regard dessus. Une séduction teintée d’un léger effroi, tant le physique de l’engin dénote avec les trottinettes habituelles.
On me demande évidemment à combien elle monte et le visage de mes interlocuteurs s’emplissent de surprises quand j’annonce les 25 km/h légaux.
D'autant que les roues 12 pouces ne sont pas encore la norme dans l'univers de la trottinette.
Le second moteur s'intègre parfaitement dans la roue avant. Le surplus de batterie ne se voit pas. Rien ne change du côté du deck (où se situe le réservoir d’électrons). En revanche, ce surplus se sent : affichant 38,4 kg sur la balance, elle s'avère extrêmement difficile à porter dans les escaliers ou à manipuler moteur coupé. Surtout que le rayon de braquage est très limité.
Le deck s'avère royal avec sa longueur et sa largeur généreuses, complété par un repose-pied arrière bien pensé. Vous bénéficiez de 20 cm de largeur et 6 cm en longueur (soit 0,13 m²) pour poser vos pieds. À titre d'exemple, je chausse du 45.
En revanche, le poste de pilotage déçoit : la gâchette d'accélération manque de précision, l'absence de régulateur de vitesse risque de provoquer des crampes sur long trajet (pour laquelle est conçue cette XT5 Ultra), et l'écran central se montre particulièrement avare en informations (pas d'heure, de pourcentage exact de batterie ou de GPS), se contentant du strict minimum pour une machine de cette gamme. De plus, il est impossible de basculer entre propulsion et transmission intégrale (2RM) sans passer obligatoirement par l'application mobile. Il n’y a pas de bouton dédié. C’est la seule trottinette à double moteur qui fait l’impasse dessus, c’est surprenant.
L’éclairage est bon, avec un phare avant puissant, large et parfaitement orienté pour ne pas éblouir les automobilistes ou autres usagers arrivant en face. Côté visibilité nocturne, un double liseré de leds rouges entoure le deck, quand la potence illumine les grosses lettres NAVEE taillées dans la masse. C’est visible tout en évitant le côté fan des magazines de tuning de voitures.
Conduite et franchissement : ça fonctionne, mais j’en attendais plus
Soyons honnête, la XT5 Pro avait le ramage sans le plumage : elle manquait de puissance, surtout dans le côtes, ce qui jurait avec l’aspect machine de guerre supplément Mad Max.
La XT5 Ultra ayant plus de puissance, un second moteur et plus d’électrons à dispo, elle se devait de répondre présente sur les grosses pentes bien raides. La bonne nouvelle, c’est qu’elle le fait.
Les 25 km/h sont limite frustrants.
Malgré l'affichage de 4 000 W en crête, l'accélération demeure progressive et douce (le 0 à 25 km/h s'établit en 4 secondes avec le mode Boost). La double motorisation ne transforme pas l'engin en catapulte non plus, rassurez-vous, même avec ce fameux mode Boost enclenché. Un mode totalement inutile que je n'ai jamais eu besoin d'activer autrement que pour l'essai.
La XT5 Ultra est stable et permet la conduite à une main (mais ce n'est pas recommandé).
Sur terrains glissants ou boueux, le second moteur garantit un grip optimal, secondé par un système de contrôle de traction (TCS) redoutable en tout-terrain, bien que parfois un peu sec sur le bitume. J’avoue que ce système associé aux 2 roues motrices m’a évité un étalement public sur les quais de Seine, dont le sol s’est avéré super glissant pile à un endroit où je tournais.
Côté confort, la fermeté est de mise malgré les énormes suspensions rouges. Les roues 12 pouces participent au confort et mangent les nids de poule sans broncher. Mais les suspensions sont raides avec un effet positif en tout-terrain et physique sur asphalte. Notez que la trottinette est donnée pour supporter 150 kg. C’est rare.
Fermes mais efficaces, les suspensiosn ne vont jamais en butée, même lors de sauts d'une hauteur de 2 marches.
C’est le véritable point noir de cet essai. En conservant les mêmes éléments de freinage que la version Pro alors que la machine a pris 4 kg et atteint des vitesses d'effort supérieures, les limites sont rapidement atteintes.
Les freins à disques mécaniques manquent cruellement de progressivité et affichent des distances d'arrêt en hausse (comptez par exemple 4,8 mètres pour stopper de 25 km/h à 0 avec le freinage mécanique seul, contre 4,3 mètres pour la Pro). Le frein magnétique en niveau 3 réclame quant à lui 14 mètres. À ce niveau de prix (1 299 €), l'absence de freinage hydraulique d'usine et le manque de mordant s'avèrent décevants, obligeant l'utilisateur à ajuster lui-même l'étrier à l'aide d'une clé Allen.
Autonomie solide et application connectée
La batterie de 899 Wh (19,2 Ah en 48V) fait en revanche honneur au contrat. Lors des tests en conditions réelles (mode Sport, utilisateur de 100 kg), l'autonomie atteint 49 km avant les premiers signes de baisse de régime, et 52 km jusqu'à la panne sèche. Une recharge complète demande environ 6 heures avec le chargeur standard, ou 3 heures via le bloc rapide optionnel.
Un application très correcte avec une compatibilité FindMy
L'application compagnon gère efficacement les paramètres de la trottinette (éclairage, frein magnétique, TCS) et intègre des fonctions de sécurité avancées telles que la compatibilité avec Apple Find My / Android Find My, ainsi qu'un verrouillage couplé au protocole UWB permettant le déverrouillage automatique lorsque le smartphone est dans la poche.
Résultat après 3 mois
Le retour après 3 mois est toujours intéressant. Il est possible d'enchaîner les kilomètres sous diverses conditions. Si l'autonomie n'a pas flanché malgré les recharges (toujours à 100%). Côté conception, RAS. Les suspensions sont toujours opérationnelles. La tenue de route ne change pas. Résigné de ne pas pouvoir changer à la volée, je reste en dual motors. Les freins n'ont pas faiblis et le rodage leur a même fait du bien. Ce n'est toujours pas incroyable, mais c'est un peu mieux. J'ai du gagner une vingtaine de centimètres sur la distance de freinage. Les pneus sont efficaces sur toutes les surfaces et le deck généreux permet de rouler 30 km sans souffrir. Par contre, le régulateur de vitesse aurait été chouette sur les longues distances et le contrôleur manque de précision. Mais si vous aviez une appréhension sur la durabilité, sachez que c'est solide et durable.
Navee livre un beau produit, robuste, confortable et sécurisant (merci les roues 12 pouces). L'autonomie couvre 50 km minimum et les deux moteurs offrent tout ce qu'on souhaite de couple et de tenue de route. Mais il faut composer avec une ergonomie à revoir, un rayon de braquage limité et un poids colossal
