Le retour des noms iconiques est décidément à la mode. Volkswagen a confirmé ce week-end que sa future citadine électrique ne s'appellera pas ID.2, mais bien ID.Polo. Un changement de nom stratégique pour affronter sa grande rivale, la Renault R5. Et comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, une version GTI est déjà annoncée.
Fini les chiffres, retour aux noms
C'est un virage à 180 degrés pour Volkswagen. Après des années à imposer sa nomenclature "ID." suivie de chiffres (ID.3, ID.4...), qui n'a jamais vraiment réussi à créer un lien affectif avec le public (c’est peu dire), la marque a décidé de renouer avec son glorieux passé.
Le patron de la marque, Thomas Schäfer, l'a confirmé : les futurs modèles électriques reprendront les noms emblématiques qui ont fait le succès de Volkswagen. L'ID.Polo, qui sera présentée en version quasi définitive au salon de Munich, n'est que la première étape.
Un look de Polo, mais en électrique
Les premières images camouflées du modèle de série confirment cette volonté de ne pas trop bousculer les codes. Si le design est plus moderne, avec des bandeaux lumineux et un logo éclairé, la silhouette générale reste très proche de celle de la Polo actuelle.
À l'intérieur, Volkswagen promet d'avoir écouté les critiques et de revenir à des commandes plus physiques sur le volant et la planche de bord. Une bonne idée, on en a marre du tactile a gogo.
Une GTI pour contrer l'Alpine A290
Volkswagen a également confirmé l'arrivée d'une version sportive, qui reprendra logiquement le mythique sigle GTI. Elle sera équipée d'un moteur de 226 chevaux et se positionnera en concurrente directe de l'Alpine A290 et de la future Lancia Ypsilon HF.
La gamme "classique" de l'ID.Polo, elle, devrait proposer deux tailles de batterie, avec une autonomie maximale d'environ 400 km.
On en dit quoi ?
C'est une décision de bon sens de la part de Volkswagen. Le nom "Polo" est une marque mondiale, synonyme de fiabilité et de qualité, qui parle à des générations d'automobilistes. Capitaliser sur cet héritage est une stratégie bien plus efficace que d'essayer d'imposer un nom de code technocratique. C'est d'ailleurs exactement la même stratégie que Renault avec sa R5.
Le vrai défi pour Volkswagen sera de réussir à proposer cette ID.Polo à un prix réellement compétitif. L'objectif affiché de 25 000 € semble de plus en plus difficile à tenir. Face à une R5 qui est très agressive sur les tarifs, la bataille des citadines électriques s'annonce intéressante. Et vous, pour une citadine, vous êtes plutôt team R5 ou team Polo ?
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