Essai Mini Aceman : pourquoi PERSONNE ne parle de cette DINGUERIE ?!

Et si c'était elle, la petite voiture électrique qu'il fallait acheter ? Le Mini Aceman est encore peu connu du grand public, et pourtant, il cumule les bons points, que ce soit en matière de consommation, d'encombrement ou de plaisir de conduite !



Meilleur que le Jeep Avenger ou qu'une Renault 4 ? Malgré des dimensions similaires, vous verrez dans cet essai de plus de 2 semaines et 3000 km, que le Mini Aceman est sans doute LA bonne surprise du moment... tant que l'on n'est pas passé à la caisse !

Le nouveau Countryman

Filiale de BMW, Mini a fait grossir presque tous ses modèles, à commencer par la Mini Cooper (3,88m) et surtout le récent Countryman (4,44m) basé sur le BMX iX2. Mais le gap entre la citadine et le SUV commençait à devenir trop important, d'où l'idée de ce Aceman, à peine plus grand que la Cooper (4,049m), mais bien plus logeable, comparable à la récente Renault 4 (4,14m) ou à un Jeep Avenger (4,08m)

Le Mini Aceman est en fait une mini 5 portes, mais plus large, près de 2m avec les rétros. Cet embonpoint est également valable sur la balance, avec un poids oscillant autour de 1700Kg ! L'acier chinois aurait mérité d'être remplacé par un gigacasting en aluminium, comme chez Tesla.

Extérieurement, il conserve une silhouette craquante, avec sa bouille rondouillarde, même si les feux sont clairement plus anguleux que la Mini originelle. J'aime beaucoup le drapeau dans les phares arrière ou encore ce toit bi-ton dégradé du plus bel effet -en option, évidemment.

En tout cas, de profil, les proportions sont parfaitement respectées, avec ce toit qui semble posé sur le reste de la carrosserie et ces grandes roues aux extrêmités, comme l'originale.

Dans la rue, il attire l'oeil, mais conserve aussi un style bien connu, au point qu'on le confondrait presque avec... une mini. C'est peut-être pour cela que ce modèle est encore aussi peu connu du grand public, quand on lui demande de nommer le véhicule...

Les feux sont 100% LED mais sans la technologie matrix, un peu étonnant à ce niveau de prix. On se consolera avec 3 signatures lumineuses au choix, la personnalisation étant toujours au coeur de la stratégie de Mini .

Si la pompe à chaleur est de série, ce n'est pas le cas du frunk, ce coffre à l'avant toujours absent chez BMW, en dehors du futur iX3. La capot est pourtant imposant mais il héberge la motorisation, la PaC et... l'agencement ne semble pas très optimisé pour libérer de l'espace, au moins pour le câble Type 2.

Enfin, l'arrière apparait assez massif, avec ce large diffuseur et ses flancs remontés. On notera la présence d'un essuie-glace, bien utile sur ce vitrage très large et qui tombe presque droit.

A l'aise en ville

Ces dimensions contenues permettent à notre Mini Aceman de se faufiler facilement en ville, même si sa largeur étonne parfois dans les parking de supermarchés.

Le rayon de braquage n'est d'ailleurs pas exceptionnel pour une pseudo-citadine (11,1m), certains SUV font mieux ! Cela dit, avec sa petite longueur, nous n'avons jamais été gênés pour faire des manoeuvres, une Mini reste... mini. Au pire, n'hésitez pas à utiliser le parking automatique, dont les résultats sont assez... disparates, comme vous l'avez vu dans la vidéo.

La conduite mono-pédale et la régénération très prononcée permettent de se jamais toucher le frein. Dommage de voir toujours enclencher ce mode B à chaque démarrage, car on aimerait pouvoir l'activer par défaut.

Le choix des jantes devra être bien réfléchi, car le Aceman conserve une suspension très ferme (pour rester poli), et le passage de 16 à 18" rendra les rues pavées très inconfortables. N'oubliez pas non plus que l'autonomie dépend aussi de la taille des jantes : plus c'est petit, mieux c'est ! Paradoxalement, j'ai adoré notre configuration (en 18", donc), qui colle mieux avec l'esprit Mini.

Malgré ses capacités citadines, notre compacte est tout à fait capable d'aller faire les courses et même de partir en week-end, avec 300L de coffre, soit 100L de plus que la Cooper ! C'est un peu moins que la Renault 4 ou que l'Avenger (respectivement 420 et 380L), mais tout à fait suffisant pour une petite famille : nous sommes partis à 3 (avec un bébé) et l'on a pourtant réussi à caser la poussette et nos bagages pour les vacances -en condamnant une place arrière.

On notera que la banquette se fractionne en deux tiers/un tiers, mais sans trape à ski -on préférera logiquement lui installer des barres de toit. Le sous-coffre aurait pu permettre de loger quelques sacs, mais il était pris par le caisson de basses et les outils de crevaison.

Go Kart !


La mini Aceman reste une traction bien motorisée, comme toutes les mini, avec 3 déclinaisons possibles (E, SE et JCW) :

Notre modèle SE affichait donc 218 Ch et 330 NM de couple pour 1700 Kg, de quoi offrir des performances proches d'une petite GTI.

Sur les routes de montagne, grâce à des suspensions très fermes, l'Aceman ne souffre d'aucun roulis, les reprises sont franches et l'on s'amuse vraiment à enchaîner les virages rapidement. Seul bémol, les passagers souffrent parfois d'inconfort, l'esprit mini n'est apparemment pas compris de tous !

Ce petit côté Kart reste très plaisant sur les routes sinueuses, mais offre aussi de la sécurité lorsqu'il s'agit de dépasser rapidement sur les nationales. Le couple de l'électrique s'apprécie en effet beaucoup à la campagne, et pas seulement pour faire le mariole au péage.

Grâce à une garde au sol convenable (14cm) et une motricité adaptée (via les mode de conduite), il est même possible de sortir des sentiers battus, ou de conduire sur la neige en toute sécurité -à tester cet hiver, car notre essai était plutôt estival.

Autonomie et recharge : la bonne surprise !

Malgré une batterie modeste (~50 kWh), et une autonomie annoncée autour de 400Km (comme la R5), notre Aceman m'a surpris plus d'une fois cet été !

En effet, que ce soit en Suisse, en France ou en Allemagne, j'ai réussi à dépasser plusieurs fois les 300Km sur autoroute ! Les consommations oscillaient entre 13 et 16 kWh au 100Km, ce qui est vraiment inédit sur le marché. Si les moteurs BMW ont toujours été sobres, ces chiffres ont permis de parcourir de grande distance sans heurt, là où la Renault 5 ou la Ford Puma nous ont donnés beaucoup plus de difficultés. J'ai ainsi pu traverser l'Allemagne, la Suisse et même l'emmener dans le Sud de la France sans aucun problème et sans avoir l'impression de passer mon temps à recharger.

Annoncée à 75/95 kW, la recharge rapide semble à première vue plutôt modeste. Pourtant, le 10-80% s'effectue en 30mn environ, grâce à une bonne courbe de puissance et une pompe à chaleur apparemment très effifcace.

Grâce à sa maison mère BMW, Mini bénéficie d'un excellent réseau de charge (Mini/BMW Charging) que l'on a pu tester avec succès dans une bonne partie de l'Europe (France, Suisse, Allemagne, Pologne, Portugal, Espagne, Slovaquie...) et des tarifs tout à fait corrects. Vous bénéficiez même du plug&charge, une fois configuré sur le véhicule, ce qui évite de badger à chaque station compatible.

En courant continu, les 11 kW AC permettent de récupérer 100%, de la batterie en 5H environ. Là encore, l'intérêt d'une petite batterie est de pouvoir charger 50% sur une borne de village, le temps d'un simple repas ou d'une séance de shopping.

La clef sur téléphone

Comme chez BMW, les Mini sont désormais compatibles avec la clef numérique : vous pouvez vous passer totalement de clef physique !

L'Aceman prend en charge CarKey d'Apple, ce qui permet de partager la clef d'un téléphone à l'autre. Attention, son activation nécessite les 2 clefs dans le véhicule. Vous pourrez aussi bien accéder à la voiture que la démarrer ou la verrouiller à distance. A noter qu'une carte-clef (comme chez BMW) est aussi possible, en cas de dépannage, ce qui évite d'emporter sa clef physique -qui offre une touche de personnalisation, pour allumer la climatisation par exemple à distance.

A noter que le Aceman propose aussi un mode de surveillance passif (il faut le déclencher manuellement) et une dashcam, qui peut enregistrer pendant la conduite, comme chez Tesla.

Mieux encore, vous pouvez utiliser la clef sur l'Apple Watch, et partir à la plage sans téléphone ou trousseau physique ! Ça n'a l'air de rien, mais l'on s'y habitue très vite, d'autant que contrairement à certains constructeurs, ces clefs numériques agissent en totale transparence (pas besoin de lancer d'apps) et sont extrêmement fiables.

Un intérieur craquant et bien fini

Aussi mignon à l'intérieur qu'à l'extérieur, ce Mini Aceman reprend le style de cousines, que ce soit au niveau des matériaux ou des assemblages.

On retrouve ainsi ce volant typique de Mini, avec une petite sangle en partie basse, mais aussi un intérieur offrant un mélange d'alu, de tissus automobile et de quelques plastiques pas toujours très heureux d'ailleurs, y compris dans le mobilier visible en partie haute.

Les sièges sont très confortables, et maintiennent bien les passagers, sans sacrifier le design si caractéristique de Mini, estampillé aux couleurs du constructeurs, à coup de sigles cousus et sérigraphiés un peu partout.

J'aime bien la console centrale, à la fois pratique avec ses nombreux rangements et antidérapants, mais aussi originale, avec une petite boite en tissus qui se ferme totalement pour y cacher ses objets de valeur, ou encore ce double porte-gobelet si rare pour la catégorie. Il manque juste un double espace de recharge pour ses smartphones, qui ont tendance à se balader au milieu -on ne peut pas tout avoir. Les prises USB sont en revanche très accessibles.

L'Aceman a conservé le rangée de boutons physiques façon aviation, pour la clef (figée), les commandes de boite, les modes de conduite ou encore le changement de piste/volume, si pratiques au volant. Les accès rapides aux feux de détresse, caméras et autres dégivrage éviteront aussi de se balader dans les menus. Dommage de devoir démarrer/arrêter la voiture à chaque fois !

L'arrière est confortable, et spacieux, on a pu y caser un siège bébé ISOFIX sans problème et même quelques valises. Le toit panoramique permet d'obtenir une belle luminosité dans l'habitacle et offre même un velum, super pratique en été ! En revanche, la place central hérite d'un étonnant tunnel de servitude -bizarre sur une plateforme supposée 100% électrique- et d'un certain inconfort.

On regrette aussi que les prises USB soit situées uniquement dans la console centrale, ce qui rend leur usage compliqué, sauf à avoir un immense câble.

Un écran tout rond, tout mignon

Si les Mini sont désormais des BMW déguisées, c'est encore plus frappant avec les versions électriques, qui héritent de toute la plateforme technique du constructeur, mais soigneusement emballée dans un design très avenant.


Souvent critiqué pour son ergonomie, cet écran rond est pourtant très utilisable, à condition de s'y habituer. Caser des carrés dans des ronds n'est jamais facile, c'est pour cela que Mini a adapté toute son interface pour profiter au maximum de la surface.

Le GPS par exemple, peut s'afficher en plein écran, ce qui n'est pas le cas de CaPlay, que l'on a donc soigneusement évité d'utiliser. Il faut dire que le planificateur de BMW est plutôt efficace, bien qu'il faille parfois relancer le trajet pour forcer la mise à jour des bornes.

J'adore les possibilités de personnalisation inédites et nombreuses, qui permettent de charge la police de caractère, les images de fond mais aussi l'affichage de la motricité ou encore le son artificiel du moteur... J'ai un petit faible pour le mode GoKart ou encore le look Offroad qui affiche une véritable boussole parfaitement fonctionnelle !

Les réglages du véhicule sont assez similaires au système BMW, à peine camouflé. Il y a parfois beaucoup de sous-menus (pour les ADAS notamment), mais une fois que l'on a coché ses préférences, on n'y retourne pratiquement jamais. Un raccourci permet par exemple de supprimer les alertes de survitesse très facilement, et de nombreux accès rapides permettent d'accéder rapidement aux réglages de batterie, de climatisation, de conduite autonome...

Au bout de 15 jours, je trouvais cet OS bien plus mignon et pratique que celui présent dans un iX1/iX2, il fallait juste un temps d'adaptation. Le design est tellement soigné et l'écran OLED de si bonne qualité, que je me réjouissais de l'utiliser tous les matins. C'est rare que je dise cela d'un OS embarqué, en dehors peut-être de Tesla et de quelques rares exceptions.

Seul regret, le système rame parfois sans raison et les applications tierces sont encore trop peu nombreuses, on aurait aussi aimé avoir YouTube ou Netflix pour les enfants -mais l'écran rond n'est définitivement pas adapté à ce genre d'usages.

Enfin, si l'écran est unique, l'instrumentation est répliquée sur un afficheur tête haute à l'ancienne -il n'est pas directement sur la pare-brise mais sur un support dédié. Cela fait un peu cheap à ce tarif, mais ça reste pratique pour éviter de quitter les yeux de la route. J'aurais quand-même préféré le HUD de BMW, immense, et qui aurait permis de soulager l'écran central de toutes les infos de batterie, de panneaux de circulation ou d'affichage de la conduite semi-autonome, en sus de la climatisation et du GPS...

On notera que l'application Mini est une copie quasi-conforme de celle de BMW. Elle propose de nombreuses fonctionnalités comme le suivi de la charge, la clef numérique, un mode de surveillance (passif), un système de commande de climatisation à distance très évolué ou encore l'état du véhicule en temps réel (ouvrants etc.).

On peut même lancer une mise à jour OTA depuis son canapé ou prendre une photo en 3D à distance de l'habitacle et de l'extérieur du véhicule ! Avec Mercedes, Tesla et XPeng, il s'agit sans doute d'une des apps les plus complètes du marché.

Des tarifs sucrés-salés

Au moment de notre essai (été 2025), les tarifs du Mini Aceman ont bien baissé, ce modèle est accessible pour le prix d'une R5, mais en version de base (E) :

Notre modèle un peu optionné dépassait donc allègrement les 40 000€, ce qui reste assez élevé pour une compacte, mais dans la moyenne pour une Mini. On préférera sans doute les offres de leasing qui rendent la pilule un peu plus acceptable, surtout si vous roulez peu et que vous changez souvent de véhicule.

Produite en chine, cette Mini ne pourra bénéficier d'aucun bonus en Europe, et se montre donc plus chère qu'une Renault 4 et dans les tarifs... d'une Tesla Model 3. Certes, le gabarit est différent, mais pour un modèle produit en Asie, on aurait pu espérer des prix plus compétitifs. Heureusement, les valeurs résiduelles des Mini sont élevées et la décote largement contenue.

La bonne surprise de 2025 !

Après 2 semaines et 3000 Km, j'avoue avoir eu bien du mal à rendre ce véhicule, au demeurant très attachant.

Il faut dire que ce Mini Aceman est à la fois pratique pour aller travailler en ville, mais aussi tout à fait capable d'effectuer de longs trajets sans broncher, le tout dans la bonne humeur et une ambiance très... Mini.

Pas trop imposante, très habitable, cette petite voiture cumule les bons points sur le plan électrique avec de la conduite mono-pédale, une bonne autonomie, de l'efficience, de la puissance... Idéale pour les couples avec un seul enfant maximum, elle pourra aussi faire office de second véhicule, sans sacrifier la polyvalence -contrairement à la Twingo ou la Ford Puma, qui sont quasi-exclusivement dédiées à la ville.

Seul le tarif dissuadera une bonne partie du public, car à plus de 40 000€ la version SE bien équipée, c'est encore beaucoup trop cher pour une voiture de ce gabarit, même sur un segment semi-premium. Mini n'a jamais été très abordable, mais il y a des limites ! La version E pourra suffire mais la batterie limitera son rayon d'action à un usage principalement urbain, avec une autonomie inférieure à la R4/R5 vendue au même prix.

Si l'on fait fi du tarif, ce Mini Aceman est donc plutôt bien né, sans réel défaut majeur, et avec une cote d'amour qui ne cessera de vous étonner. Il parait que l'amour rend aveugle, suffisamment pour dépenser sans compter ?







Besoin d'une borne de charge ?

Nos accessoires indispensables pour votre voiture électriques

Voici quelques accessoires que nous avons utilisés pour charger la voiture et notre iPhone à bord :