Porsche dévoile le premier Cayenne 100 % électrique, qui devient au passage le modèle de série le plus puissant de son histoire. Avec jusqu’à 1 156 chevaux, un 0 à 100 km/h annoncé en 2,5 secondes et une recharge record de 400 kW grâce à une architecture 800 volts, le constructeur veut frapper fort sur le segment des SUV électriques haut de gamme. Les commandes sont ouvertes pour une arrivée sur les routes à l’été 2026.
Une puissance déraisonnable pour un SUV familial
Pour compenser la disparition du moteur thermique, Porsche mise sur la surenchère électrique. La version la plus musclée, baptisée Cayenne Turbo Electric, atteint 1 156 chevaux et 1 500 Nm de couple grâce à deux moteurs synchrones. Avec le Launch Control, cet engin dépassant les 2,5 tonnes passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, un chiffre digne des meilleures supercars et supérieur à celui de nombreuses 911. Le système Push-to-Pass ajoute encore 176 chevaux pendant dix secondes afin de faciliter les dépassements, une technologie héritée de la compétition. À l’opposé, la version d’entrée de gamme se contente déjà de 408 chevaux, un écart qui crée une gamme très contrastée, presque à deux vitesses.
Recharge 400 kW : une vitrine technologique
L’autre prouesse se situe du côté de la recharge. Porsche introduit une nouvelle évolution de sa plateforme PPE avec une architecture 800 volts capable d’encaisser 400 kW sur les rares bornes compatibles. Le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % en 16 à 18 minutes, un chiffre impressionnant obtenu grâce à une batterie de 113 kWh bruts. Autre innovation notable : la charge par induction 11 kW fait son apparition en option, une première pour la marque. Une plaque au sol spécifique permet de recharger sans manipuler de câble, pratique pour un usage domestique. Deux ports de charge sont également présents : un CCS rapide à l’arrière côté conducteur, et une prise AC à l’avant côté passager.
Ecran OLED 14 pouces
En cabine, Porsche poursuit sa transition vers l’interface numérique avec l’écran incurvé Flow Display, qui suit la ligne de la planche de bord. Il est complété par un combiné d’instrumentation OLED de 14,25 pouces et un écran supplémentaire proposé pour le passager avant. Malgré cette montée en technologie, des commandes analogiques sont conservées pour la climatisation et le volume, afin d’éviter l’écueil des menus tactiles parfois pénibles. Côté châssis, le poids élevé est compensé par la suspension active Porsche Active Ride, un système hydraulique censé éliminer le roulis, ainsi que par les roues arrière directrices. Le Cayenne électrique conserve par ailleurs une capacité de remorquage de 3,5 tonnes, là où certains concurrents réduisent ou abandonnent cette fonctionnalité.
Autonomie, prix et stratégie de gamme
L’autonomie WLTP atteint 642 km pour la version standard et 623 km pour la Turbo, des valeurs solides mais pas révolutionnaires au regard de la taille de la batterie et du positionnement très performant du modèle. Sans surprise, le prix place ce Cayenne électrique dans les sphères les plus exclusives : 107 600 € en entrée de gamme, et 167 200 € pour la version Turbo, hors options. Porsche se garde toutefois de basculer entièrement vers l’électrique : les versions thermiques et hybrides continueront d’être commercialisées en parallèle, un choix pragmatique face au ralentissement actuel du marché du haut de gamme électrique.
On en dit quoi ?
Je viens d’appeler mon banquier pour tout vous dire (il a dit non). Sa recharge à 400 kW est clairement son argument le plus pertinent pour les longs trajets, même si le réseau européen reste encore limité pour exploiter pleinement ce potentiel. La débauche de puissance, plus de 1 100 chevaux dans un SUV familial, n’a pas beaucoup de sens, tant la masse et les systèmes destinés à la compenser semblent pousser le concept à ses limites physiques, mais peu importe on va dire, qui peut le plus peut le moins. Pour la clientèle visée, l’idée d’un SUV capable d’accélérer comme une supercar tout en offrant l’espace et l’usage d’un véhicule familial est quand même franchement sexy.
