On essaie toutes les Zeekr, la marque chinoise de luxe qui débarque en France !

Zeekr est encore une jeune marque automobile, mais elle appartient en réalité au plus grand groupe chinois, le constructeur Geely, déjà âgé d’une cinquantaine d’années et qui a récemment acquis quelques fleurons occidentaux, comme Volvo, Polestar, Smart ou encore Lotus -que rien ça !



Après une implantation progressive en Europe, notamment en Suisse et en Suède, Zeekr débarque donc officiellement en France avec 4 modèles : 001, X, 7GT, et 7X, que nous avons pu découvrir pendant 2 jours dans les environs de Nice et de Monaco.

Zeekr 001 : la grande berline

Comme son nom l’indique, la 001 fut la première grande berline de Zeekr, et à l'époque, c'était clairement une réussite.

Ses lignes sont très bien dessinées, sans réelle faute de goût, c’est statutaire et bien proportionné, sans pour autant offrir beaucoup d’exubérance. En Chine, on en croise assez souvent, et on les repèrent beaucoup plus facilement que certaines modèles de BYD ou même de Geely.

Avec presque 5m de long (4,95m exactement) et 2m de large, ce shooting-break de 2,2 à 2,4t suscitait depuis longtemps la curiosité des amateurs du genre sur le Vieux Continent, car son look nous rappelle évidemment les break de chasse allemands -type RS6 et autre Séries 5 Touring.

La ville n’est donc pas son terrain de jeux favori, même si le diamètre de braquage (11,8m) permet de réaliser ses manoeuvres sans trop de soucis J’aime beaucoup la direction, un peu lourde, mais aussi l’insonorisation exemplaire qui rappelle les plus belles productions allemandes contemporaines.

A l’avant, la 001 embarque un petit frunk, une constante chez les cousines (comme la Polestar 4), de quoi caser facilement ses câbles de charge.

Le coffre, lui, propose 540L, une capacité correcte, mais la hauteur de chargement reste modeste, heureusement qu’il y a un bon sous-coffre pour rajouter une petite valise cabine facilement.

De la puissance à revendre

Sous le capot, on retrouve une propulsion et 2 versions AWD, toutes très bien motorisées :



Il n'y a pas de différence technique entre les deux AWD, seuls les équipements permettent de faire (un peu) varier l'autonomie...

La conduite est vraiment douce, et j’ai hâte d’en prendre le volant sur long trajet. La suspension pneumatique du modèle le plus performant permet de faire varier le dureté de l’amortissement, même si l’on est loin des châssis des Porsche Taycan et autres Audi E-Tron GT… ou même d’une simple A6. On le verra plus bas, mais les dernière générations de Zeekr, comme la la 7X, sont bien plus abouties à ce niveau.

Pas de charge ultra-rapide

Malgré sa grosse batterie, le 001 souffre d’une plateforme plus ancienne, en 400V, similaire à celle de la Polestar 4 :

Cela reste donc dans la moyenne et l’on apprécie le 22kW AC qui permet de recharger la voiture en moins de 5H sur une borne lente… mais il est vrai que la charge rapide est un peu en deçà des références du marché, surtout à ce tarif.

Intérieur premium… un peu daté

A l’intérieur, la 001 respire le premium, avec des assemblages de premier ordre, encore beaucoup de boutons physiques bien pratiques (notamment pour le son, les rétros, la boite à gants…) et une console central bien pensée, avec un double chargeur, de nombreux rangements…

J’aime aussi beaucoup le volant et les sièges, massants, chauffants et ventilés -un standard en Chine ! Les assemblages sont impressionnant et l’on retrouve de la feutrine y compris en partie haute, et jusque sous la console flottante.

Bizarrement, il n’y a qu’un support de charge sans-fil, mais c’est peut-être la seule critique qu’on pourrait lui faire. A ce tarif, une Audi A6, pourtant plus récente, parait presque datée, notamment au niveau de la connectivité. Sur ce point, le système de Zeekr a bien évolué sur la 7X, et l’on s’étonne que le GPS, par exemple, n’ait pas profité de la mise à jour. Reste que le triple-écran est efficace et surpasse quantité de berlines européennes.

A l’arrière, l’espace est immense, avec beaucoup de place aux jambes au dessus de la tête. Mais là encore, une prise USB A (aux côté d’une fiche USB C, ouf !) et l’absence d’écran pour la climatisation étonne un peu à ce niveau de gamme. Zeekr se rattrape avec des sièges inclinables électriquement, très confortables, et un immense toit panoramique qui offre beaucoup de luminosité aux passagers du second rang. J’aurais bien aimé des petites tablettes pour travailler !

On notera que la clef est plutôt compacte, et que Zeekr proposera (a priori) la clef sur smartphone, même si nous n’avons pas pu tester l’application mobile pour le moment.

A quand le rafraîchissement ?

Vendue à partir de 59 990€, le rapport qualité prix est correct, mais cette Zeekr 001 a déjà pris quelques rides et à ce tarif, on aimerait désormais qu’elle adopte la plateforme 800V du groupe, déjà présente sur la 7X et toutes ses cousines. Les écrans et la connectivité sont également en retrait, et mériteraient un update hardware/software.

J’imagine que le constructeur prépare en coulisses une mise à jour technique du véhicule, qui pourrait justifier que l’on dépense jusqu’à 72 000€, comme pour notre modèle d’essai. Avec une charge en 12-14mn, un écran à l’arrière et les suspensions pneumatiques du 7X, elle pourrait effectivement faire réfléchir les clients des Audi A6, BMW i5 et autres Mercedes EQE/EQS.

En attendant, il faudra se contenter d’une nouvelle déclinaison très réussie… si vous aimez le orange, je vous laisse la découvrir en exclusivité dans la vidéo !

Zeekr 7GT : le Grand Tourer

Va-t-elle remplacer la 001 en Europe ? Nous avons pu découvrir au salon Top Marques de Monaco, la Zeekr 7GT, une sorte de break sportif un peu plus ramassé que la berline.

En effet, elle ne mesure que 1m81 de long, mais s’avère toujours assez large, avec 2,07m avec les rétroviseurs. J’aime beaucoup son style, avec ses grandes jantes de 20“ et son coloris bi-ton.

2 batterie et 3 versions

Zeekr la propose toujours en trois versions (2 propulsions et une version AWD) avec 2 tailles de batteries :

A la différence de la 001, cette version adopte la plateforme du 7X, avec une charge en 800V à 480kW et une recharge en 13mn !

A l’intérieur, on retrouve beaucoup de points commun avec le SUV, comme les portes électriques, les sièges arrière chauffants et rabattables électriquement, le toit panoramique et de nombreux boutons physiques, sauf pour le bouton du volume -pourtant bien pratique sur la 001 ! En revanche, on a cette fois le double-pad de charge sans-fil à l’avant, des sièges chauffants, massants et ventilés,

Seul le coffre déçoit un peu avec seulement 450L… un choix typiquement chinois pour préserver l’espace à l’arrière, ce qui pourrait déplaire aux familles nombreuses en Europe. On se consolera avec un frunk de 32 et 65L suivant les versions.

Nous n’avons pas pu tester le véhicule sur route, mais j’ai vraiment hâte d’en prendre le volant très bientôt !

ZeekR X : la cousine du Volvo EX30

Esthétiquement, elle est un peu particulière cette « X », avec son profil de BMW i3 (ancienne génération) et sa forme rondouillarde, qui rappellerait presque la Renault Zoé.

Il s’agit sur le papier d’une citadine, mais affichant tout de même 4,43m de long, soit autant qu’une Smart #3 , et donc plus proche finalement d’un EX40 que d’un EX30. On pourrait donc presque en faire la seule voiture du foyer, pour un couple, et même avec un enfant par exemple.

D’ailleurs, avec 404L de coffre (et un bon sous-coffre), on a pu y mettre tous nos bagages sans problème, cette petite voiture peut même tracter jusqu’à 1600Kg (freiné), de quoi lui attacher une petite remorque pour le bateau et les vacances. Un double verin électrique et une trape à ski viennent couronner le tout : c’est bien le minimum pour se revendiquer « premium ».

En bonus, un petit frunk permettra d’y loger les câbles de charge, mais pas beaucoup plus ! En revanche, pas de feux Matrix, assez étonnant à ce niveau de prix !

L’arrière mériterait un peu de travail pour se forger une personnalité, même si j’aime bien la signature lumineuse et le logo en toutes lettres et en 3D. Signalons la présence d’un essuie-glace arrière, une rareté chez de nombreuses marques et une position haute du bouton d’ouverture, là encore, c’est bien pensé.

Seul son poids vient un peu gâcher la fête, avec 1950kg sur la balance, mais c’est un problème récurrent chez les cousins de Volvo, Polestar etc.

Un intérieur vraiment premium ?

Mais c’est à l’intérieur que la différence est la plus équivoque : les portes affichent des matériaux nobles et sont même capitonnées en partie haute, y compris à la seconde rangée. L’absence de montants renforce ce sentiment de montée en gamme même si à l’arrière, le décroché au niveau de la fenêtre ne permet pas de baisser la vitre jusqu’en bas.

Dans l’ensemble, c’est très raffiné, avec des matériaux de qualité, que ce soit pour les sièges ou les seuils de porte métalliques. En revanche, pas d’écran ni de tablette à l’arrière, ni même de poignée de maintien : on n’a même qu’une seule prise USB ! Malgré le sentiment d’être très engoncé, le toit panoramique apporte beaucoup de lumière dans l’habitacle et l’on pourra voyager tout à fait confortablement à 4 personnes, même sur de longs trajets.

A l’avant, on a même des sièges chauffants, massants et ventilés, c’est inédit sur ce segment ! Il y a encore de nombreux boutons physiques, sauf pour la climatisation… et l’ouverture de la boite à gants ! La console centrale abrite 2 smartphones, façon Tesla, mais seul celui du conducteur intègre la charge sans-fil. Les rangements sont nombreux, que ce soit dans l’accoudoir ou sur la partie centrale.

La connectivité est moderne, avec 3 écrans, dont un afficheur tête haute, une instrumentation numérique bien large (avec représentation 3D de l’environnement) et une grande dalle pour le GPS et les réglages de la voiture.

L’écran de 14,6“ tourne sur Android, avec de nombreuses options de personnalisation, des raccourcis bien placés et un menu dédié aux réglages du véhicule, façon Tesla, où tout est regroupé. Nous n’avons pas pu tester le planificateur, mais le GPS semblait assez utilisable.

3 versions de la Zeekr X

La gamme s’articule, comme souvent chez Geely, autour de 2 propulsions et une version AWD, et surtout, des motorisations puissantes. On retrouve donc 3 modèles :

Sur les petites routes, il y a presque trop de puissance, surtout sur la version de 496 ch ! La voiture a tendance à sur-virer et à prendre du roulis, de quoi se faire surprendre si l’on n’anticipe pas les performances en amont.

Côté autonomie, Zeekr propose 3 tailles de batteries :

Vous l’avez vu, ces valeurs sont assez faibles, et c’est d’ailleurs bien le principal souci ici ! Avec une capacité similaire, Tesla réalise 100Km supplémentaires sur sa Model 3 !

Plus étonnant encore, la recharge rapide varie de façon non-proportionnelle en fonction des versions :

Vous avez bien lu, la version propulsion / grande batterie charge bien plus vite que la version AWD, pourtant plus chère ! Avec une autonomie assez similaire, le critère n’est pas anodin ! Il faut vraiment vouloir le 4x4 pour sauter le pas, car pour le reste, la version RWD est bien plus intéressante.

ZeekR 7X : le fleuron de la gamme !

Enfin, nul besoin de vous présenter le Zeekr 7X une nouvelle fois par écrit, car Driss avait déjà publié le test fin 2025.

Ce SUV est aujourd’hui le fleuron de la gamme et cumule tous les atouts de la marque, avec la dernière plateforme 800V, des portes électriques, un intérieur soigné et des performances stratosphériques. Même le châssis est étonnant pour une voiture chinoise et j’aime aussi beaucoup la ligne, plus affirmée que ses petites soeurs.

L'essai de la Zeekr 7X