Essai Zeekr 7X, mieux que Tesla et les marques premium allemandes ?

Déjà commercialisée dans quelques pays européens, Zeekr devait se lancer l'année dernière en France. Rendez-vous manqué pour la marque qui lance aujourd'hui un SUV 100 % électrique bourré de technologies, et qui promet d'arriver dans l'hexagone dans les prochains mois. En attendant nous avons pu essayer cette nouvelle Zeekr 7X qui veut concurrencer les plus grandes marques premium.

Par Driss Abdi

Zeekr est une toute jeune marque que nous avions pu découvrir fin 2023 dans nos contrées. Un SUV compact qui n'est pas sans rappeler la Volvo EX30 et la Polestar 4. Rien de bien étonnant quand on sait que tous ces modèles partagent la même plateforme électrique SEA (pour Sustainable Experience Architecture) du groupe automobile chinois Geely... qui est aussi propriétaire de ces différentes marques.

Vous avez du vous en rendre compte, c'est raté et il faudra encore faire preuve de patience pour se glisser derrière le volant d'une de ses voitures électriques plutôt réussies. Nous avons d'ailleurs profité de l'essai de la nouvelle Zeekr 7X qui nous intéresse aujourd'hui, pour rencontrer le PDG de la marque. Celui-ci est resté plutôt vague en nous indiquant que Zeekr était d'ores et déjà présente dans 40 pays dans le monde, et que dix nouveaux sont attendus dans les prochains 24 mois... dont la France.

Audi, BMW, Mercedes, les marques premium en ligne de mire

En attendant, Zeekr lance un nouveau modèle avec la Zeekr 7X. Un énième SUV 100 % électrique me direz-vous, et dont le design a été conçu en Europe même si la production reste basée en Chine. L'engin a plutôt fière allure avec une face avant qui nous évoque une Ferrari 12Cilindri surélevée avec son bandeau noir qui parcourt tout le bouclier avant, ou encore la Porsche Cayenne avec ses larges épaules soulignées par la barre LED (oui on a beaucoup d’imagination). Pas les pires des références donc, même si le design de la 7X ne fera pas non plus tourner les têtes. Trois coloris seulement sont proposés avec du blanc, du gris et du vert, tous avec un toit contrasté noir.

Plus joli dans la réalité qu'en photos, la Zeekr X en impose avec ses 4,78 m de long, 2,1 m de large (rétroviseurs compris) et 1,65 m de haut. Un (très) gros bébé qui affiche aussi un poids de, accrochez-vous, 2 535 kg ! À titre de comparaison, la Tesla Model Y est à peine plus longue avec ses 4,79 m de long, et surtout plus légère à 1 997 kg. De son côté, l'Audi Q6 e-tron en face duquel se positionne la Zeekr 7X et que Didier a pu tester en long en large et en travers, affiche des caractéristiques similaires.

Comme sur la petite Zeekr X, la Zeekr 7X cache un frunk sous son capot. Pas bien grand avec 42 litres seulement, il permet néanmoins de ranger les câbles de recharge et quelques accessoires pour un accès direct, notamment quand le coffre principal est déjà bien rempli.

À propos du coffre justement, on s'attendait tout de même à mieux sur un véhicule de près de 4,8 m. La Zeekr 7X affiche 539 litres et dispose d'un espace sous le plancher. C'est mieux que les 526 litres de l'Audi Q6 e-tron, mais loin, très loin des 822 litres de la nouvelle Tesla Model Y qui reste décidément imbattable.

Trois finitions et deux batteries

La Zeekr 7X se décline dans trois finitions avec la Core RWD (propulsion), la Long Range RWD (propulsion également) et la Privilege AWD (quatre roues motrices).

La première embarque une batterie LFP de 75 kWh de capacité brute, contre une NMC de 100 kWh pour les deux autres. À noter que toutes sont en 800 Volts pour une recharge rapide en courant continu annoncée à 480 kW ! Bon, encore faut-il trouver des bornes qui délivrent une telle puissance en attendant le déploiement des nouvelles 600 W chez Ionity . Et ce n'est pas tout, quelle que soit la version, la Zeekr 7X est équipée de série d'un chargeur embarqué de 22 kW pour la recharge sur les bornes AC.

Sur le papier, la concurrence est carrément larguée, notamment chez Tesla qui ne propose toujours pas de 800 Volts même sur ses modèles les plus haut de gamme. Du côté de Audi, la Q6 e-tron plafonne à 11 kW en AC quand elle accepte entre 225 et 270 kW en pic, avec généralement une excellente courbe de recharge. En effet, la puissance reste au-dessus des 100 kW y compris à 80 % de capacité de la batterie. Malheureusement nous n'avons pas eu l'occasion d'effectuer une recharge lors de notre essai de la Zeekr 7X.

Côté motorisations, Zeekr ne lésine pas sur la puissance avec un modèle Core RWD d'entrée de gamme qui affiche déjà 416 ch. Vous allez me dire qu'il faut bien ça pour un bestiau de plus de 2,5 tonnes.







En entrée et milieu de gamme, la Zeekr 7X affiche des performances et une autonomie qui sont similaires à celles de la nouvelle Tesla Model Y, mais pour un prix plus élevé. Prenez la version quatre roues motrices par exemple, elle profite de ses 630 ch pour coller une seconde de moins à la Model Y au 0 à 100 km/h (3,8 secondes contre 4,8 secondes). Mais cette dernière reprend le dessus en matière d'autonomie avec 43 km WLTP de plus. Dans tous les cas, les responsables de Zeekr n'ont eu de cesse de nous le répéter, la marque est plus premium que Tesla, et vise d'autres constructeurs tels qu'Audi. Justement, comparons la Zeekr 7X à son concurrent direct, le Q6 e-tron avec son style sans la moindre audace comme le disait Didier dans son essai, mais qui parlera forcément aux amateurs de la marque aux anneaux.

Pas facile de comparer ce SUV allemand tant il existe de déclinaisons de ce modèle : de la propulsion de 251 ch (0 à 100 km/h en 7 secondes avec launch control et jusqu'à 531 km d'autonomie) à la SQ6 de 489 ch (0 à 100 km/h en 4,4 secondes et jusqu'à 597 km d'autonomie), sans oublier les versions Sportback censées offrir encore plus d'autonomie. Côté prix, le ticket d'entrée est fixé à 72 170 € avec une liste d'options longue comme la liste de courses la veille de Noël.

Une finition digne du premium

C'est donc là que Zeekr a une carte à jouer. Car outre des tarifs plus abordables pour une gamme resserrée et toutes options, la marque chinoise a vraiment soigné sa copie. Les assemblages sont irréprochables et les matériaux de qualité à l'instar du cuir Nappa par exemple, ou encore l'insert rétroéclairé comme sur la BMW i7. Le tout avec une certaine harmonie dans les volumes, du tableau de bord aux portières en passant par la console centrale. Ceci étant, il reste encore quelques plastiques durs sur les parties basses, mais c'est désormais la règle ou presque. Car sur ce point Tesla fait mieux avec sa dernière Model Y.

Les sièges sont confortables et Zeekr n'a pas lésiné sur les fonctionnalités de notre version Privilege, qui porte décidément bien son nom : ils sont chauffants bien sûr mais aussi ventilés et massants en option. Les passagers à l'arrière ne sont pas en reste avec les sièges chauffants là encore et la possibilité d'incliner le dossier à leur guise. Celui assis à droite peut aussi régler la position et l'inclinaison du siège passager avant si besoin (taxis et VTC apprécieront). Tout cela de série comme c'est par exemple le cas sur le Xpeng G9, autre marque chinoise venue qui ambitionne également de concurrencer les plus grandes marques premium avec des tarifs très agressifs.

Didier sera ravi d'apprendre que Zeekr propose des poignées de maintien aussi bien aux places avant qu'à l'arrière.

Comme on peut le voir sur nos photos, la place ne manque pas à bord de la Zeekr 7X (merci les 2,90 m d'empattement). Un passager de 1m70 peut même glisser ses pieds sous le siège avant et garder les jambes pratiquement tendues. En revanche, les genoux sont légèrement relevés en position normale, la faute au plancher qui intègre la batterie haute tension. Ajoutez à cela des rideaux à commande électrique et vous pourrez faire une petite sieste tranquille à l'arrière.

Un petit détail qui est passé inaperçu chez beaucoup de nos confrères lors des essais de la Zeekr 7X, le constructeur a vraiment pousser à fond l'optimisation de l'espace en intégrant deux tiroirs sous les sièges arrière. Très pratiques pour ranger les tablettes, consoles et autres câbles pendant les longs trajets.

Autre curiosité, le grand rangement dans la console centrale peut s’ouvrir dans un sens ou dans l’autre. Un petit logement est également prévu pour ranger la clef de contact qui adopte un design original.

La Zeekr 7X offre d'autres raffinements jusqu'ici réservés aux modèles très exclusifs. On pense notamment à Rolls-Royce (oui rien que ça) ou encore BMW avec sa i7. En effet, toutes les portières sont à ouverture et fermeture électrique grâce au bouton situé sur les montants. Et le système dispose aussi d'un système de détection des obstacles. Précisons tout de même qu'il s'agit d'une option, et que des poignées de portes affleurantes sont intégrées.

Technos à gogo

Car s'il y a un domaine dans lequel Zeekr ambitionne de mettre toute la concurrence à genoux, c'est bien au niveau des technologies. A priori, tout l'arsenal disponible actuellement est proposé dans la 7X. La recharge AC en 800 Volts ou AC à 22 kW comme on l'a vu plus haut, mais aussi le V2L, les aides à la conduite y compris le stationnement automatique, 11 caméras et un radar, le mode sentinelle avec stockage interne de 8 Go ou sur support USB (mais uniquement en stationnement pour le moment et qu’il faut réactiver à chaque fois, le mode dashcam arrivera plus tard normalement), la 5G, l'affichage tête haute avec réalité augmentée, 21 haut-parleurs (en option) dont un dans l'appui-tête du conducteur, la suspension pneumatique, les feux Matrix LED, et même un bouton pour bris de glace automatique en cas d'urgence. Bref c'est du lourd.

Forcément, Zeekr vit avec son temps et toutes les fonctionnalités ou presque de la 7X sont pilotées via l'écran d'infodivertissement mini LED de 16 pouces de diagonale. L'interface s'inspire énormément de celle de Tesla forcément, avec un sens du détail qui va jusqu'à reproduire la pluie sur la voiture le jour de notre essai.

L'écran d'accueil offre un accès direct aux ouvrables ainsi qu'aux réglages des rétroviseurs, du volant ou de l'affichage tête haute. Tout passe ensuite par le pavé directionnel au volant et il est possible de sauver les réglages pour chaque utilisateur.

La partie inférieure de l'écran affiche en permanence les commandes de climatisation et quelques raccourcis notamment pour la musique.

La partie supérieure affiche des icônes et un balayage vers le bas permet d'afficher des raccourcis. Ils sont tous personnalisables ce qui est vraiment très pratique, notamment pour supprimer cette maudite alerte de survitesse.

Par ailleurs, en naviguant dans les sous menus, quiconque est déjà monté à bord d'une Tesla récente retrouvera ses petits tant les interfaces sont similaires. La preuve avec celle dédiée à la climatisation par exemple.

Même chose pour les différentes rubriques qui malgré la profusion de fonctionnalités, s'apprivoisent vraiment facilement. Car tout ou presque est modifiable à bord de la Zeekr 7X comme on peut le voir sur ces différents écrans.

De plus, la Zeekr 7X prend en charge Android Auto et Apple CarPlay bien entendu. D'ailleurs, on a rarement vu si grand pour ce dernier, qui occupe pratiquement toute la dalle de 16 pouces, avec une définition suffisamment élevée pour ne pas distinguer les pixels.

À propos de CarPlay, s'il est bien sans fil, deux ports USB type C sont intégrés dans l'espace ouvert qui se trouve sous la console centrale. Deux socles de recharge sans fil sont également disponibles comme sur les Model 3 et Model Y de Tesla.

Par ailleurs, alors que Tesla boude toujours la vue à 360° malgré les différentes caméras qui sont intégrées dans ses voitures, Zeekr ne se gêne pas pour proposer cette fonctionnalité. Il est même possible de modifier l'angle ou d'afficher l'image au niveau des roues comme on le verra plus loin.

Zeekr n'a pas suivi Tesla en se contentant d'un seul grand écran à bord de la 7X. Le constructeur propose aussi une instrumentation numérique en HD de 13 pouces derrière le volant, et un affichage tête haute (HUD) en option.

Le premier adopte un design atypique et plutôt réussi. Très contrasté malgré une simple dalle LCD, il affiche les informations habituelles dont la vitesse, le rapport engagé, ou encore les aides à la conduite. On peut par exemple voir la distance du véhicule par rapport à un obstacle comme c'était auparavant le cas chez Tesla avant l'adoption de Tesla Vision. De son côté, le HUD projette un rappel des informations importantes sur le parebrise, avec un affichage équivalent à un écran de 36,2 pouces et de la réalité augmentée comme chez Audi.

Un mot enfin sur la conduite semi-autonome et le stationnement automatique. Concernant la première, Zeekr intègre le groupe des constructeurs qui maitrisent la technologie avec une activation très simple depuis le volant. D'ailleurs ce dernier est aussi capacitif, chose que Tesla s'entête à ne pas proposer malheureusement. La 7X s'appuie ainsi sur ses nombreux capteurs et radars pour rester au centre de la voie de circulation, pour conserver une distance de sécurité avec le véhicule qui la précède, et même pour changer de file automatiquement. Le système est rassurant, notamment quand la visibilité est extrêmement limitée comme ce fut le cas lors de notre essai sous des trombes d'eau. Nous n'avons pas eu à déplorer de freinages fantômes, mais seul un essai de plusieurs milliers de kilomètres permettra de s'en assurer.

De plus, nous avons aussi essayé la fonction de stationnement automatique. Là encore, c'est plus qu'un gadget qu'on oublie après l'avoir utilisé une ou deux fois comme c'est parfois le cas chez Apple (au hasard la nouvelle commande de l'appareil photo de l'iPhone 16 pro ?). Il suffit d'appuyer sur le bouton dédié pour lancer la recherche d'une place de libre. L'écran affiche ensuite les différentes options et il suffit d'appuyer sur celle de votre choix pour lancer les manœuvres. Pour être totalement franc, nous avons dû nous y reprendre à deux fois avant d'y arriver, sans trop savoir ce qui n'allait pas. Mais une fois que tout rendre dans l'autre, ça fonctionne vraiment très bien et presque aussi vite qu'en se garant soi-même. Un peu comme sur la Ford Mach-E qui compte parmi les modèles les plus performants sur ce point.

En revanche, nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer le planificateur d'itinéraire. Ceci étant, la navigation pourrait grandement évoluer d'ici l'arrivée de Zeekr en France, le constructeur proposant en outre une application dédiée développée par Mapbox, et qui n'est pas sans rappeler Plans d'Apple.

Un SUV surpuissant et polyvalent

Comme souvent lors des essais presse, Zeekr nous a confié la version la mieux équipée et la plus puissante de la 7X, à savoir une Privilege AWD. Avec ses 630 ch et 710 Nm de couple, elle n'a aucun mal à vous coller à votre siège en appuyant franchement sur l'accélérateur.

Peut-être même trop, et j'aurais vraiment aimé avoir Didier comme passager, lui qui aime les sensations fortes et se faire secouer dans tous les sens quand la conduite devient plus sportive ! Dans tous les cas, il est possible comme chez Tesla de régler la puissance de l'accélération sur trois niveaux, Sport, Standard et Comfort, et franchement, les deux premiers suffisent déjà amplement pour se faire plaisir malgré le poids de la voiture.

Un poids qui se fait donc oublier dans la plupart des cas, mais qui se rappelle bien vite à notre bon souvenir dans les enchainements de virages sur route détrempée. Prudence donc pour éviter la perte d'adhérence.

En ville, ce gros SUV se montre très maniable, bien aidé par sa direction démultipliée, mais aussi par son rayon de braquage très correct et à des années-lumière de celui du Tesla Model Y par exemple. En revanche, vive les caméras et le stationnement automatique vu la taille de la lunette arrière qui est en plus en partie occultée par les appui-têtes !

La conduite à une pédale est disponible, avec un niveau de régénération réglable via l'écran tactile d'infodivertissement. Quand on vous dit que rien ne manque à l'appel.

Sur autoroute, on profite du confort d'une vraie limousine et d'un excellent travail sur l'insonorisation de l'habitacle. En revanche pas de miracle du côté de la consommation. Si elle sait rester contenue en roulant tranquillement en ville ou sur petites routes (nous avons relevé 14,8 kWh/100 km seulement sur un parcours de 64 km), elle peut vite dépasser les 24 kWh/100 km sur autoroute ou par fort dénivelé.

Équipée d'une suspension pneumatique, notre Zeekr 7X offre un amortissement plutôt ferme en mode Sport, mais c'est le prix à payer pour contenir les mouvements de caisse. En mode confort, elle prouve son efficacité en filtrant correctement les imperfections de la route, surtout avec les imposantes jantes de 21 pouces.

Et alors que Didier n'avait pas osé mettre les roues de l'Audi Q6 e-tron dans la boue, Zeekr avait prévu un petit parcours off-road. De quoi prouver que la 7X est aussi capable de sortir des sentiers battus avec un vrai mode 4x4. Ainsi, notre SUV a montré de belles compétences malgré les trous et autres ornières bien boueux avec la pluie tombée la veille. L'occasion également de confirmer l'intérêt des nombreuses caméras, qui permettent notamment d'afficher la vue au niveau de la roue. Pratique pour éviter les souches et autres racines en off-road, mais aussi pour préserver les jantes face aux trottoirs de la jungle urbaine. Notez enfin que le mode 4x4 se désactive dès lors qu'on dépasse une vitesse donnée, rabaissant automatiquement le châssis.

Enfin, comme sur les dernières Porsche Taycan et Audi e-tron GT, la Zeekr 7X peut là aussi automatiquement rabaisser ses suspensions pour faciliter l'accès à bord un fois que le mode parking est activé.

Bilan, le premium abordable ou presque

Zeekr nous avait fait très bonne impression avec son premier SUV compact Zeekr X. La marque confirme avec la 7X, une voiture à la fabrication soignée, et qui propose tout ce qu'on est en droit d'attendre d'un véhicule électrique bien conçu. Qu'il s'agisse de la recharge rapide, une batterie généreuse pour offrir une autonomie conséquente, ou encore les aspects pratiques avec le frunk ou la conduite à une pédale. Zeekr va même plus loin en proposant des fonctionnalités qu'on a plus l'habitude de trouver dans des voitures de luxe à l'image des portes électriques.

Tout cela avec des tarifs compétitifs et une liste resserrée d'options. Soit tout le contraire des traditionnelles marques premium allemandes qui continue de les aligner, parfois même au risque de tomber dans le ridicule (l'accès confort facturé 552 € sur le Porsche Macan Electric par exemple). Déjà bien équipée, la Zeekr 7X Core RWD propose un ticket à 52 990 € contre 45 320 € pour une Tesla Model Y moins évoluée technologiquement. Et pour ceux qui veulent sortir l'artillerie lourde, la version haut de gamme Privilege AWD forte de 630 ch est positionnée à moins de 63 000 €. Soit presque bien moins qu'un modèle premium concurrent tel que l'Audi Q6 e-tron ou son cousin le Porsche Macan Electric, pourtant dépourvus de sièges ventilés, de mode sentinelle, de chargeur AC 22kW, j'en passe et des meilleurs. Reste à convaincre tant en matière de notoriété que de réseau de distribution et de SAV. Ce qui demande du temps comme nous l'ont précisé les responsables de la marque qui reste pour le moment uniquement distribuée dans certains pays européens (Norvège, Angleterre, Pays-Bas, etc).