C'est déjà un best-seller, avec plus 100 000 ventes rien qu'en 2025, le Skoda Elroq propose en effet un rapport qualité/prix assez exceptionnel pour un SUV électrique.
Côté design, j'ai toujours trouvé l'Elroq très réussi, avec sa calandre illuminée, son look sportif, et son style baroudeur -avec ses passages de roue renforcés... cette voiture est vraiment bien dessinée !
Comme Sylwia dans la vidéo, j'adore ce Vert Mamba, couleur exclusive du modèle RS, même si je l'aurais peut-être pris en rouge, sans doute plus facile à revendre et peut-être moins clivant.
Outre ce coloris inédit, parmi les petites exclusivités de ce modèle, on retrouve quelques badges RS assez discrets sur la carrosserie, des éléments peints sur les bas de caisse, un petit aileron... et c'est à peu près tout. Les jantes de 21" sont inédites, plutôt bien faites, tout en restant suffisamment aéro, une prouesse.
L'arrière, assez similaire à la version standard, est du coup un peu décevant, j'aurais bien aimé lui coller un logo RS ou un large diffuseur par exemple.
La garde au sol est moyenne (18,6cm) pour un SUV. D'ailleurs, parmi les mauvais points, on notera l'absence de jupe à l'avant, remplacée par... du piano-black ! Un porte-à-faux avant laqué, quelle mauvaise idée, ce morceau de par-choc sera rayé à la moindre accroche !
L'intérieur a également été retravaillé, avec des surpiqures un peu partout, de la feutrine à la place des plastiques moussés et de magnifiques sièges sport, qui sont chauffant et massants ! On retrouve aussi un volant siglé RS, des surtapis spécifiques et même une banquette très sportive à l'arrière.
Autonomie et recharge : correctes
Avec 82 kWh brut (77 net), la batterie de l'Elroq n'affiche en réalité que 516 à 555Km WLTP, une valeur plutôt moyenne pour la catégorie.
En pratique, nous avons réussi à dépasser les 320Km en Suisse, et un peu moins de 300Km en France, voire même 260/270 si vous ne chargez qu'à 80%. C'est correct, mais loin d'être exceptionnel, surtout à ce tarif !
En réalité, la consommation nous a paru assez élevée, entre 20 et 25 kWh/100Km sur autoroute malgré des températures clémentes.
Sur les petites routes de campagnes, nous avions du mal à descendre sous les 17 kWh/100Km, ce qui reste élevé à ces vitesses, entre 50 et 80Km/h. En ville, on peut descendre autour de 14/15, de quoi enfin atteindre les valeurs WLTP... à condition d'avoir le pied léger.
Heureusement, l'Elroq charge assez rapidement, ~190 kW en courant continu (DC), et un 10-80% en 26 minutes, ce qui est assez rapide pour du 400V. A titre de comparaison, un BMW iX3 réclame 22 mn pour le même exercice en 800V, même si sa batterie est nettement plus grosse (110kWh).
A l'inverse, pas de 22kW AC, ce qui aurait permis de charger la voiture en 4H sur les bornes de ville, contre 8H aujourd'hui ! D'ailleurs, je vous conseille vraiment une borne à la maison avec ces grosses batteries, car une prise électrique ne permet de remettre que 30 à 40% de la charge en une nuit, ce qui n'est pas toujours pratique pour être à 100% le matin après un long trajet la veille.
L'Elroq RS est donc un 4x4, qui embarque un moteur par essieu, d'une puissance totale de 340 chevaux, de quoi abattre le 0 à 100Km/h en 5,4s !
Malgré une suspensions pilotée (DCC), notre petit SUV sportif... n'a pas grand chose de vraiment sportif. Même en mode sport, l'amortissement manque de fermeté, au point d'avoir du roulis en virage, la faute (notamment) à un poids démesuré (2,2 à 2,3t) et un châssis très classique. Avec une assise plutôt ferme, et un bon maintien latéral en virage, on a vraiment l'impression d'avoir des chevaux et un bon poste de pilotage, mais le reste de la machine ne suit pas la cadence. Même le freinage n'a rien de "RS", avec une pédale toujours très molle, comme dans tout le groupe Volkswagen (à l'exception d'Audi et Porsche). Entendons-nous bien, les chevaux sont bien là sur les accélérations et l'on peut s'amuser raisonnablement sur les petites routes de montagne, mais j'en attendais vraiment plus d'un badge RS de Skoda.
En revanche, pour les familles, l'Elroq est plutôt rassurant, voire même presque confortable ! En mode confort justement, la voiture est très agréable, et grâce aux 4 roues motrices, on n'est jamais à la peine sur les chemins ou dans la neige, voilà qui explique pourquoi cette déclinaison est si populaire en Suisse.
Nous avons même tenté un peu de tout-chemin, où notre Elroq excellait à merveille, que ce soit dans la gadoue ou pour redémarrer dans une pente à 40%... J'aurais bien aimé le tester sur la neige, mais à cette période de l'année, il faudra se contenter de simples routes mouillées !
Sur autoroute, le fait d'avoir des chevaux est très rassurant pour s'insérer, et pour dépasser, c'est indéniable. La conduite autonome est toujours d'un excellent niveau chez Skoda, y compris dans les zones de travaux ou lorsque les changements de vitesse sont nombreux. En revanche, le volant est à moitié-capacitif: seule la partie haute semble permettre de "sentir" votre main sur la durée, ce qui génère beaucoup d'alertes si vous avez le malheur de poser la main sur la partie passe du volant.
Enfin en ville, l'Elroq se faufile bien dans la circulation, avec un rayon de braquage très correct et une longueur contenue, notamment face à un Model Y. En revanche, je l'ai trouvé assez large, et pas toujours facile à manoeuvrer, en raison des angles-morts très présents et d'une position de conduite trop basse, pour les petits gabarits. La one-pédale manquait sur notre modèle, mais bonne nouvelle, elle arrive sur la version prévue pour le second semestre 2026 !
On notera que contrairement à Tesla, l'Elroq propose une caméra 360° d'un excellent niveau, des capteurs de stationnement et un bon rayon de braquage, ce qui facilite largement les déplacements dans les parking sous-terrains.
Espace à bord... moyen
Si l'Enyaq se compare plutôt au Kodiaq (sans les 7 places), l'Elroq est plutôt un Karoq électrique, avec les qualités et les défauts de ce modèle.
Malgré ses 4,48m, qui le placent dans le segment du Scenic ou même du 3008, notre Elroq n'offre finalement qu'un assez petit coffre (476L) pour sa catégorie. D'ailleurs, à force de trouver des astuces de rangements sur les côtés et dans le sous-coffre, ou même sous la plage-arrière (pour ranger ses câbles), l'espace résiduel ne permet de placer que 3 ou 3 valises cabines, ce qui est vraiment trop juste pour des vacances à 4 personnes.
Notre Elroq n'avait pas encore de frunk mais le modèle vendu cet été embarquera bel et bien quelques dizaines de litres supplémentaires sous le capot avant, de quoi caser au moins ses câbles de charge et un petit sac.
A l'arrière, j'ai bien réussi à caser trois enfants (dont un réhausseur, un petit siège-auto un gros siège-bébé) mais il ne restait pas beaucoup de places, notamment aux pieds ! Avec 3 enfants, l'espace à bord me semble vraiment insuffisant pour de longs trajets.... et même à quatre personnes, c'est encore un peu juste !
On peut toutefois rajouter un coffre de toit ou une remorque (1200Kg), ce qui grèvera sensiblement l'autonomie (30% d'après nos tests).
Connectivité : vivement Android Automotive !
L'Elroq embarque la connectivité classique du groupe Volkswagen, avec un affichage tête haute de qualité, qui offre même de la réalité augmentée.
Le petit écran d'instrumentation, lui, fait peine à voir : c'est une réplication du HUD, mais pas beaucoup plus ! On ne peut même pas afficher les consommations ni le GPS, ce qui aurait été pourtant bien utile.
Skoda a conservé quelques boutons physiques, mais ils sont difficilement accessibles (tout comme les rangements pour smartphone) une fois qu'on a rempli les porte-gobelets. D'ailleurs, la console centrale ne changera pas sur la prochaine version. Seuls les chargeurs de téléphone seront plus puissants (45W), j'aurais bien aimé que la marque retravaille un peu cette partie-là.
Enfin, l'écran central est toujours aussi fouillis.... on met un temps fou à trouver le moindre réglage, même les plus basiques comme la consommation électrique ou le menu dédié à la batterie. Heureusement, CarPlay sans-fil fonctionne assez bien, mais c'est une maigre consolation !
Le GPS reste assez moyen, même s'il a progressé sur la planification d'itinéraire : la plupart des stations sont bien sur l'autoroute, on peut définir des pourcentage à l'arrivée et les estimations sont plutôt justes. On peut même enfin préconditionner manuellement la batterie !
La prochaine version va embarquer Android Automotive et même la clef sur smartphone d'Apple (CarKey). J'ai d'ailleurs hâte de la tester, depuis le temps qu'on réclame ces fonctions !
Bilan : l'addition est salée !
Proposé à partir de 51 490€ // 52 850 CHF, ce Skoda Elroq RS vient tout de même fricoter avec les tarifs d'un Model Y performance, une fois que vous avez rajouté les options de peinture, de conduite autonome et les packs habituels -de quoi grimper à plus de 55 000€/CHF !
Pour un véhicule moyennement sportif, et doté d'une motorisation finalement assez classique sur un véhicule électrique, cela revient assez cher pour quelques éléments visuels, de la feutrine et une paire de sièges baquets.
Malgré tout, si vous cherchez un SUV électrique compact, puissant, 4x4, avec un look inédit, une bonne autonomie, de la recharge assez rapide et bien équipé, il reste sans concurrence pour l'instant. Mieux vaut d'ailleurs le prendre en leasing, car Skoda offre aujourd'hui une bonne valeur résiduelle, ce qui permet de limiter les loyers.
Un conseil : si vous achetez neuf, attendez la version 2027 qui devrait être commercialisée d'ici la rentrée, vous gagnerez la one-pédale, le frunk et le nouveau système sous Android Automotive.
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Ah qu'il est beau ce Skoda Elroq RS en vert mamba ! Avec ses 340 chevaux, ses deux moteurs et ses sièges baquets, on aurait presque envie de faire du circuit ! Plutôt bien équipé, avec une autonomie correcte et des temps de charge très convenables, seul le prix a de quoi faire hésiter, surtout face à Tesla ! Plutôt à l'aise en montagne, il nous a un peu déçu en termes d'habitabilité et de sportivité... à réserver aux petites famille, et aux papas pressés... aisés !
