Les petits SUV électriques pas trop chers sont de sortie ! Après avoir testé le Volvo EX30, la Smart #3, la Megane E-Tech ou encore le récent Kia EV3, le segment est même assez encombré. Or Skoda n'a pas dit son dernier mot avec son Elroq, le Karoq électrique, qui promet l'un des meilleurs rapports qualité/prix du marché.
Après un essai long de 2500 Km, qu'en est-il vraiment ? Peut-il vraiment devenir leader de son segment, comme l'a été l'Enyaq ?Vous verrez dans ce test que je m'attendais peut-être à mieux, même si la constructeur tchèque a aussi de beaux atouts dans sa manche.
Look : pas si compact !
Je suis vraiment très fan de cette nouvelle calandre Skoda, très effilée, ce qui devient la norme chez les constructeurs : l'astuce consiste en effet à placer les phares (les vrais) discrètement sous les feux de jour, et ça fonctionne effectivement très bien.
D'ailleurs, ceux-ci sont matrix LED, ce que l'on n'avait pas chez Kia par exemple, mais pas de série évidemment.
De profil, la voiture mesure 4,48m, ce qui le rapproche en fait plutôt d'un Scenic (4,44m) et d'un 3008 (4,54), que du Kia EV3 (4,30m) ou du Volvo EX30 (4m23) avec lesquels il est souvent comparé à cause de son tarif serré.
Cela donne d'ailleurs l'impression que la garde au sol est assez basse alors qu'elle est de 18,6cm -c'est mieux qu'un Model Y 2025 (16,7cm) et qu'un Kia EV3 (14cm), ce qui est assez pratique sur les chemins ou dans la neige.
Malgré son profil assez allongé, son Cx n'est que de 0,26, comme l'EV3 qui parait pourtant bien plus cubique. Même si les consos restent raisonnables, comme on va le voir, le poids n'est pas non plus du côté de l'aérodynamisme, avec 2,1t sur la balance avec la grosse batterie : c'est presque 200Kg de plus qu'un Tesla Model Y pourtant bien plus gros !
Pas si techno !
Nous sommes en 2025, et certaines technologies commencent à se généraliser, mais pas toujours dans le groupe Volkswagen.
Par exemple, ici, avec un moteur arrière, on aurait pu imaginer enfin l'arrivée d'un frunk chez Skoda : que nenni ! Le capot est rempli d'éléments mal agencés, oubliez donc le coffre avant. Sur l'EV3, Kia a réussi à caser de quoi ranger ses câbles, alors que la machine fait 20cm de moins...
Même chose pour la clef sur smartphone : Kia a adopté CarKey d'Apple, ce qui permet d'aller à la plage avec son Apple Watch... Ici, on peut tout juste ouvrir la voiture avec l'app, à condition d'avoir du réseau (pas de Bluetooth) et hors de question de la démarrer ! Chez Tesla, cette fonction existe pourtant depuis... 10 ans.
Skoda se rattrape avec quelques fonctions inédites comme la suspension pilotée (en option mais indisponible chez Kia ou même Tesla), ainsi qu'un rayon de braquage absolument incroyable de 9,3m. Sur ce plan, aucun concurrent ne fait mieux !
Un coffre pas si pratique
A l'arrière, l'Elroq est buen équipé avec un essuie-glace, des clignotants défilants et la possibilité de tracter jusqu'à 1,8t sur la version RS (1t sinon).
Avec 470L, le coffre n'est pas si vaste vu la longueur de la voiture, c'est à peine 10L de plus qu'un Kia EV3 pourtant nettement plus court et un E-3008 affiche 520 L, soit 50L supplémentaires. Mais à l'usage, il est surtout très peu pratique : il y a en effet plein d'astuces et de rangements (sous le cache-bagage pour les câbles, creusés sur les côtés ou encore des attaches diverses et variées pour les sacs...), mais tout cela prend aussi... de la place !
Par ailleurs, le sous-coffre n'est pas vraiment exploitable, contrairement à l'EV3 ou même un Scenic/Megane bien plus profond. Difficile de faire entrer de gros bagage à la verticale ou même une poussette... En voyageant à 2 avec un bébé, on a trouvé ce coffre vraiment limite !
Autonomie jusqu'à 571 km
Pour afficher un tarif aussi agressif, il faut évidemment une proposition d'entrée de gamme... et donc, avec une petite batterie.
• Batterie 55 (sauf en Suisse), 63 ou 82 kWH • Autonomie 371, 423 et 571 km WLTP (524 km sur la version RS)
Bizarrement, l'autonomie WLTP est moins bonne que le Kia EV3 qui dépasse les 600 km en traction. Mais en pratique, c'est assez équivalent,les consommations relevées avec l'Enyaq sont même un peu meilleure que l'EV3 sur autoroute (21 kWh/100Km contre plutôt 23/24 chez Kia). Avec la grosse batterie, on fera aisément les 300Km à 130Km/h, et même presque 400 à 100/120 Km/h en Suisse.
En revanche, je vous déconseille vraiment la petite batterie de 55 kWh, qui vous imposera des arrêts tous les 150 à 200Km grand maximum sur long trajet. Oubliez les départs en week-end, sauf à vouloir faire attendre toute la famille au bout d'1H30 de route !
La version 63 kWh est un bon compromis si vous faites à 95% de la ville et périphérique, avec 2 ou 2 départs en week-end/vacances par an. Il faudra s'arrêter tous les 200 à 250Km sur autoroute, ce qui reste acceptable ponctuellement.
Recharge (pas toujours) rapide
Sur le papier, l'Elroq recharge assez rapidement :
• Puissance DC 175 kW • 10-80% en 25mn (petite batterie) ou 28mn (grosse batterie) • Puissance AC 11 kW
Malheureusement, notre 10-80% n'a jamais été sous les 30mn, voire même un peu au dessus. Rien de dramatique (Tesla ne fait pas beaucoup mieux par exemple et Renault est même plutôt autour de 40mn...)
En AC, 11 kW est également un peu lent sur la grosse batterie : en 4H, vous ne remettez que la moitié ! Ce n'est pas très grave à la maison où les chargeurs sont souvent en 7,4kW, mais sur les bornes de ville, souvent très chères, on aurait aimé du 22 kW comme chez Renault. Mais là encore, c'est assez rare sur le segment.
Jusqu'à 299 ch !
L'Elroq bénéficie des nouveaux moteurs du groupe Volkswagen qui plafonnent jusqu'à 299 ch en version RS et 286 ch en propulsion, une puissance vraiment intéressante, d'autant que la carto moteur est bien plus sportive.
En revanche, sur la batterie milieu de gamme, on conserve le moteur de 204 ch, un peu juste surtout vu le poids de l'engin.
• Puissance : 170/204/286 ch • Couple : 310/545 nm • 0 à 100 en 9s/7s • V Max 160/180 • Version RS 85x 4x4 de 299 ch
Nous avions ici la version propulsion de 286 ch, bien plus agréable que la version de 204 ch très répandue dans le groupe jusque là. C'est coupleux et ça permet de bonnes reprises, que ce soit en montagne ou sur autoroute. On peut même se faire plaisir sur les petites routes, tout en gardant une conduite tout à fait rassurante.
En revanche, je trouve toujours que la pédale est un peu molle et manque de réactivité. C'est encore pire pour le freinage, le passage entre la régénération et les plaquette n'étant pas très progressive. Par rapport à Tesla, BMW ou Volvo, on est clairement sur une cartographie pédale beaucoup moins sportive.
Le suspensions pilotée (en option) apporte un vrai confort, et permet aussi de raffermir l'ensemble lorsque vous souhaitez hausser le rythme et passer en mode sport. J'ai d'ailleurs remarqué que les enfants sont moins malades en voiture avec des suspensions plus fermes, comme chez Tesla, que trop molle, comme souvent chez les chinois.
En ville, il manque aussi la conduite mono-pédale, qui permet de se passer du frein. Certes, le mode B permet d'augmenter la régénération, mais il faudra souvent actionner la pédale de gauche pour laisser passer les piétons, s'arrêter au feu etc. En revanche, l'Elroq se manie bien dans les petites rues, notamment grâce à son incroyable rayon de braquage.
La fonction de parking a été une catastrophe durant nos essais... à se demander si elle a été testée ! Elle se garait entre deux places et prenait un temps fou...
En théorie, on peut même garer la voiture depuis sont téléphone, mais la fonction ne marchait pas sur notre modèle d'essai.
Autoroute : la conduite autonome de l'enfer !
Sur autoroute l'Elroq est vraiment agréable, presque à la hauteur de son grand-frère l'Enyaq.
La voiture est bien insonorisée, très confortable (ici en 19"), sans vibration ni bruits d'air... On peut vraiment faire défiler les kilomètres sans se fatiguer, y compris à l'arrière ! L'affichage tête haute permet de garder les yeux sur la route, et offre même de la réalité augmentée, qui permet par exemple d'être alerté si la distance avec le véhicule qui vous précède est jugée trop courte par l'ordinateur.
La conduite semi-autonome, commune à tout le groupe, est parmi les meilleurs du marché. Vous pouvez littéralement lui faire confiance en toute situation (pluie, travaux...), elle change de voie automatiquement, et il n'y a pas d'à-coups non plus sur les phases de décélération/accélération.
En revanche, le volant capacitif ne fonctionne pas du tout correctement ! Il détecte bien les mains, mais semble différent de celui utilisé chez Volkswagen par exemple. Au bout de quelques secondes, les mains ne sont plus reconnues et il faut les poser à nouveau sur le manche ! Résultat, la voiture n'arrête pas de bipper. Je n'ai pas trouvé l'astuce pour arrêter ce carnage... mais c'est presque à vous dégouter de la conduite semi-autonome ! Je précise quand-même que certains confrères n'étaient pas autant gênés, car ils ont l'habitude de forcer un peu plus sur le volant et de tenir les mains sur la partie supérieure... à tester de votre côté, donc !
De l'espace à gogo à l'arrière
A l'arrière, l'espace est royal, surtout pour les enfants avec sièges auto. Skoda a même intégré des pare-soleils aux portières, chose que l'on aimerait voir plus souvent -il y en a sur l'EV9 mais pas sur l'EV3.
Même pour les adultes, il y a de la place aux jambes et à la tête. Toujours dommage d'avoir une demi-place centrale si rude sur le dossier, mais c'est le cas dans 95% des SUV modernes, à l'exception de quelques modèles comme l'ID.Buzz, le 5008 et... c'est presque tout. On aurait peut-être aimé des tablettes et des écrans, mais les enfants devront s'en passer, y compris en option, il faudra se contenter de ces rangements pour smartphone dans les aumônières.
Je suis très fan du design des sièges, surtout ici avec ces finitions aux ceintures rouges offrant un rendu très sportif. Les sièges restent néanmoins plus fermes que chez Kia ou Tesla, un confort plus germanique en sommes. Pas de tunnel central, logique dans une plateforme électrique, mais les prises USB sont situées assez bas au centre et Skoa a même prévu un petit bac de rangement en configuration 4 places, que l'on peut enlever si besoin.
Autre regret, on se sent un peu enfermé en l'absence de toit panoramique, d'autant que les sièges masquent largement la visibilité à l'avant.
Un poste de conduite bien pensé
A l'avant, la planche de bord et surtout, la console centrale, sont vraiment très bien pensées.
Déjà, les matériaux sont bien assemblés et de bonnes factures, même si nous sommes ici dans une finition haute et que l'on retrouve quand-même quelques plastiques durs ici et là. Il y a encore des boutons physiques, ce qui permet d'éviter de galérer avec le tactile pendant la conduite. Le volant est très agréable, on a également des poignées de maintien au niveau du plafond, un accoudoir réglable en hauteur... Bref, rien à dire !
La console centrale est flottante, ce qui permet de caser un sac à main sous le porte-gobelet. De nombreux rangements sont disponibles, avec un immense espace sous l'accoudoir. Dommage que le double-rangement pour smartphone n'embarque qu'un seul chargeur sans-fil, le second emplacement est trop étroit pour les gros smartphones type iPhone 16 Pro/Plus. J'aurais aussi préféré les commandes de boite au volant, plutôt que de perdre de la place sur la console...
Comme à l'arrière, l'assis est confortable, mais assez ferme -Skoda utilise beaucoup de matériaux recyclés, qui sont souvent un peu rêches au toucher. Le système de massage, présent sur notre finition haut de gamme, n'était pas d'un très bon niveau. Les sièges sont chauffants à l'avant comme à l'arrière (en option) mais pas de ventilation, contrairement au Model Y par exemple.
Le bilan est donc très positif, car une fois au volant, on ne voit pas le temps et les kilomètres passer. Malgré sa taille plus compacte, la différence avec l'Enyaq est presque imperceptible.
Un système perfectible
Le système de Volkswagen/Skoda a bien progressé ces dernières années, mais reste nettement perfectible.
L'interface est colorée, plutôt avenante et l'espace tactile est désormais d'une taille correcte (13" ici) pour éviter trop de sous-menus. Des raccourcis sont placés un peu partout pour accéder rapidement aux réglages et globalement, on finit par trouver rapidement ce qu'on cherche.
Pour autant, je trouve l'ergonomie générale assez bancale et les menus assez fouillis. Plutôt que de rassembler tous les réglages du véhicules dans un seul menu (comme chez Tesla, Volvo, Renault...), il y a en un peu partout, sans réelle logique. Pire que cela, il y a souvent plusieurs façon d'accéder à un même écran, ce qui ne facilite pas la mémorisation.
A l'inverse, j'aime bien pouvoir personnaliser l'affichage. On peut choisir les widgets à afficher sur l'écran d'accueil aux côté de la cartographie : par exemple, vous pouvez placer la consommation du véhicule ou encore un widget pour régler la musique. Dommage que CarPlay ne puisse pas être compacté dans un demi-écran, il impose en effet d'être affiché sur toute la dalle.
Le menu électrique a aussi bien progressé avec beaucoup de configurations : préchauffage manuel de la batterie, pourcentage aux bornes et à destination... il ne manque presque rien !
En revanche, le planificateur d'itinéraire n'est pas assez fiable pour être utilisé à l'aveugle et c'est bien dommage. On peut certes filtrer les bornes (sur Ionity par exemple), mais en 2025, on aimerait un GPS qui ne vous envoie pas ponctuellement en dehors de l'autoroute ou sur des stations saturées... On notera qu'il est difficile de savoir à quel pourcentage on va arriver à destination ou aux bornes : il faut 2 clics supplémentaires pour dérouler le menu !
Par ailleurs, le recalcul permanent des bornes est assez déstabilisant, surtout lorsque vous avez prévu une pause déjeuner sur une aire bien fournie et que le GPS vous envoie à côté d'un fast-food près d'une sortie... C'est en fait lié à une mauvaise estimation de la consommation, qui ne se base que sur l'historique précédent et non sur le trajet à venir. Si cela peut vous rassurer, à part Android Automotive et Tesla, peu de concurrents sont vraiment meilleurs...
L'Elroq embarque une IA basée sur ChatGPT, mais comme chez la concurrence, elle est peu convaincante car il s'agit d'un modèle trop ancien, avec des données dépassées et c'est bien dommage : au volant, l'IA est très pratique pour s'éviter les menus. Ici, elle est assez peu capable de vous régler quoique ce soit sur le véhicule, en dehors de la climatisation et deux ou trois réglages inutiles. Pour le reste, à part pour raconter des histoires aux enfants et répondre à quelques questions de culture générale, on l'oubliera assez vite.
Enfin, l'application de Skoda a bien progressé, avec le planificateur intégré, le réglage précise de la climatisation, et l'on peut se réjouir de pouvoir enfin ouvrir/fermer la voiture depuis le programme... Mais pour le reste, toujours pas moyen de fermer les vitres, d'ouvrir le coffre, d'avoir une vraie clef sur smartphone ou encore un mode de surveillance utilisant les caméras... On est en 2025 et l'app fait moins bien que celle de Tesla 10 ans plus tôt...
Bilan mitigé
Avec un prix d'appel, hors Suisse, à 33 000€, le Skoda Elroq est en effet quasiment aux prix d'une Renault 5, ce qui en fait un SUV urbain intéressant.
Mais le modèle vraiment polyvalent est plutôt affiché à 36 000€/CHF avec la batterie de 60 kWh. Rajoutez la Finition Clever quasi indispensable (ACC, travel assist...) et le tarif s'envole proche des 40 000€/CHF. Vous voulez la grosse batterie ? Ce sera plutôt 42 000... ce qui reste raisonnable, mais là encore, il faut rajouter pas mal d'option pour rendre les longs trajets agréables...
Dans l'ensemble, l'Elroq est un mini-Enyaq plutôt réussi, homogène, confortable, avec de l'espace à bord, bien pensé et bien adapté à l'Europe. Mais comparé à la concurrence, il manque aussi de nombreux équipements, comme un frunk, la one-pédale, la clef sur smartphone... sans parler de la conduite semi-autonome que l'on a trouvé assez contraignante.
A choisir, j'ai largement préféré le Kia EV3, plus abouti sur le plan électrique, technologique, même si l'intérieur est un peu moins bien pensé, notamment à l'avant -tout dépend donc de vos priorités. Et si vous envisagez un modèle plus fourni et donc, plus cher, il faudra alors regarder du côté de chez Tesla, Renault ou même Volvo qui offrent parfois de meilleures prestations pour le même prix.
Le Skoda Elroq est un mini-Enyaq, moins cher, tout aussi agréable à conduire, avec beaucoup d'espace à bord, une bonne autonomie et avec de nombreux équipements disponibles. Dommage que les options et les grosses batteries fassent aussi rapidement grimper la facture ! Enfin, on regrettera l'absence de 1-Pédale, de frunk ou de clef sur smartphone, un vrai manque en 2025 sur un véhicule électrique. La proposition reste intéressante, mais mérite un comparatif avec la concurrence sur les finitions hautes.
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