Le Tesla chinois a encore frappé ! Xpeng a convié la presse en grandes pompes à Munich pour dévoiler le XPeng L03, un mini-G6 qui pourrait bien faire du mal... à Tesla.
Plus compact, mais pas forcément moins équipé, ce petit SUV de la taille d'un ID4 ou d'un Renault Scenic brille surtout par son tarif, avec un prix de départ à 35 000€ en Europe. Les marques généralistes vont avoir bien du mal à rivaliser à court terme, notamment sur le plan technologique.
SUV "compact-premium"
Avec 4,65m de long, peut-on vraiment parler de SUV compact ? Le XPeng L03 se positionne quand-même face à l'ID.4 et le Scenic, qui sont déjà de gros bébés. Cela reste 10cm plus court qu'un G6 et 15cm de moins qu'un Tesla Model Y, des dimensions bien plus adaptées au quotidien, surtout en ville.
Côté look, on reproche souvent à Xpeng de manquer un peu de personnalité, mais avec un Cx de 0,23 (contre 0,22 pour un Model Y), la forme est surtout dictée par l'efficience. Adieux les ailes anguleuses et les grosses calandres droites, ce design en "goutte d'eau" devient la norme, surtout sur les véhicules chinois. Cela n'empêche pas d'avoir quelques éléments sportifs, comme des prises d'air ou des volets actifs pour le refroidissement.
Suivant les versions, notamment dans sa déclinaison Full Black, cette L03 offre un look plutôt chic. Evidemment, il y a toujours un peu d'inspiration dans le style, chez Polestar pour l'avant, et la poupe fait beaucoup penser au Xiaomi YU7, lui-même très inspiré du Ferrari Purosangue. J'aime beaucoup les jantes de 20", qui collent assez bien avec ce look très fastblack mais si vous cherchez l'autonomie à tout prix, mieux vaudra opter pour les 18" Aéro, bien plus efficientes.
De la tech à tous les étages
On a pris l'habitude avec Xpeng, de voir des caméras tout autour du véhicule, il faut dire qu'en Chine, la marque à reçu l'homologation pour faire naviguer ses véhicules en conduite 100% autonome.
Comme ses grands-frères G6 et G9, la L03 peut se garer toute seule et surtout, sortir d'une place sans que le conducteur ne soit à l'intérieur du véhicule. Ces fonctions s'avèrent bien pratique dans les parking un peu serrés, où il faut littéralement venir se faxer pour en sortir.
Mais la tech ne s'arrête pas au X-Pilot, elle permet aussi à la voiture d'avoir de la clé numérique, mais toujours pas CarKey d'Apple. D'ailleurs, les poignées sont ici assez classiques, la Chine ayant choisi d'interdire les modèles rétractables, trop dangereux en cas d'accident.
Enfin, le L03 embarque évidemment la technologie X-Combo, ces petites automatisations bien pratiques, qui permettent par exemple de se mettre des rappels à l'entrée/sortie du véhicule, ou de déclencher des actions -comme le mode X-Guard (une sentinelle) qui surveille votre voiture et enregistre les dangers potentiels via les caméras quand elle est garée.
Un coffre moyen (et des accessoires)
A l'arrière, pas d'essuie-glace, la L03 affiche une allure sportive, avec des formes très épurées, malgré un large diffuseur et un bandeau LED qui court sur toute la largeur, façon Porsche.
Le coffre revendique 367 ou 539 litres avec sous-coffre 89L (1 640 litres avec la banquette repliée), soit un volume correcte, mais sans plus pour la catégorie. Pour rappel, un G6 est à 571L, soit à peine 30L supplémentaires.
XPeng propose en sus de nombreux accessoires pour venir accrocher pour ranger de petits objets, arrimer ses bagages etc. Malgré tout, on aurait pu s'attendre à trouver une prise 230V, car le V2L (jusqu'à 6kW) est toujours de série.
A l'avant, surprise, contrairement au G6, le L03 propose un beau frunk de 102L (89L), de quoi surpasser la contenance totale de son grand-frère. Le frunk a surtout un intérêt pour y placer des éléments comme les câbles de charge, toujours accessibles, même si le coffre est plein.
Autonomie... correcte
Le XPeng L03 proposera 2 tailles de batterie , toutes LFP, ce qui est plutôt une bonne nouvelle :
Dans sa version la plus efficiente et avec le pack de 69 kWh, ce L03 affiche jusqu'à 520Km WLTP, à condition d'opter pour les petites jantes. Cela reste un assez bon chiffre vu la capacité (ce n'est que 5km de moins que le G6 qui a pourtant 80 kWh) mais ce sera aussi l'élément le plus déterminant pour certains, car de nombreux SUV (notamment chez Renault ou Volkswagen) dépassent allègrement les 600Km. La version AWD est également un peu décevante, avec une autonomie de quasi-citadine, alors qu'il s'agit de la version la plus chère.
Mais pour ceux qui veulent réellement de l'autonomie, une version EERV (avec prolongateur d'autonomie) sera proposée avec une batterie de 37 kWh et jusqu'à 1000Km de rayon d'action cumulé (215 en 100% électrique). La durée de vie de ces modèles risque toutefois de ne pas faire long feu, car même en Chine, le gouvernement a décidé de retirer leurs avantages fiscaux prochainement. Va-t-elle arriver en Europe ? Rien n'est moins sûr.
Recharge : retour au 400V
Alors que l'on s'était habitué à des XPeng qui se chargent en 12 à 18mn, le L03 repasse logiquement à une architecture 400V, ce qui permet sans doute de faire baisser les tarifs, et de partager la plateforme avec la version à prolongateur d'autonomie.
Cela dit, le 10-80% est annoncé en 20mn à 236 kW (193kW sur la petite batterie), c'est sans doute ce qui se fait de mieux en 400V. Pour rappel, le Mercedes CLA (85 kWh en 800V) charge sa batterie en 22 minutes... Comme quoi, un bon 400V reste tout à fait dans les clous en 2026 !
Enfin, signalons la présence de V2L jusqu'à 6kW, de quoi alimenter une petite maison en cas de coupure de courant (pratique aussi pour le camping ou pour brancher un aspirateur !)
2 moteurs, 3 versions
La L03 sera disponible en 3 versions (SR, LR, AWD Perf) et deux motorisations :
• 249 ch / 280nm (SR/LR) • 387 ch (AWD) /450nm • vMax 180 km/h • 0 à 100 km/h en 7,5s, 6,6 s et 4,5s (AWD)
A noter que Xpeng propose enfin une vraie one-pédale, qui va jusqu'à l'arrêt complet, comme sur la P7+. En revanche, sur la berline, la régénération était encore un peu faible pour vraiment se passer de la pédale de frein en ville.
Un intérieur quasi-premium
Il suffit d'ouvrir une portière pour se rendre compte des progrès réalisés en Chine en matière de qualité perçue : portes sans montant, vitres teintées de série, plastiques moussés, y compris en partie basse... Même le premium allemand a souvent du mal à tenir la comparaison, surtout aux places arrière !
A ce niveau de gamme, on trouve en effet des équipements digne des meilleurs séries germaniques, notamment les sièges massants, chauffants et ventilés, un système audio à 20 haut-parleurs de 1 000 W compatible Dolby Atmos et même de la réduction active de bruit !
Xpeng propose aussi de nombreux rangements, notamment sous la banquette arrière. Xpeng a aussi rajouté ses XMag, un système de fixation qui permet de rajouter des accessoires à la demande.
Les écrans ne sont pas en reste avec une dalle tactile de 15,6” (2,5K) pour les applications et le GPS, un affichage tête-haute équivalent 26,8”, le tout motorisé par une puce dernière génération (2250 TOPS). Mais la grande nouveauté, c'est l'arrivée de Google Maps en version SDK AUTO.
En gros, Google autorise l'installation de son app de cartographie (avec planificateur intégré) en dehors d'un Android Automotive complet. Durant nos tests, ce n'était pas toujours très fluide, mais il s'agissait d'un modèle de pré-série.
L'instrumentation mesure 8,8", est elle est en standard en Europe, un bon point. N'hésitez pas à revoir notre notre vidéo qui détaille les écrans XPeng, car le système sera assez proche de cette version du G6 2026.
Un rapport qualité/prix imbattable
Proposé à partir de 34 990€ avec la petite batterie et 37 990€ avec la grande batterie, vous pourrez aussi opter pour une version 4x4 mais uniquement en déclinaison Ultra (avec la conduite autonome), ce qui fait grimper le tarif à 46 990€ et l'autonomie tombe aussi à 440 Km WLTP -un peu dommage, vu la fiche technique.
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