La Smart Fortwo est enfin de retour ! Après avoir abandonné sa célèbre petite citadine à deux places, Smart revient à ses fondamentaux avec la toute nouvelle Smart #2, présentée en première mondiale au Mondial de l'Automobile de Paris.
Au programme, un format toujours aussi compact, une plateforme électrique entièrement nouvelle, près de 300 km d'autonomie et surtout un prix de départ inférieur à 20 000€ et même 18 300CHF en Suisse.De quoi redonner ses lettres de noblesse à la reine des villes ?
Le (grand) retour de la (petite) Smart !
Il faut bien reconnaître que Smart avait quelque peu perdu son identité ces dernières années. Avec les #1, #3 et #5, le constructeur s'est progressivement éloigné du concept qui avait fait son succès : une toute petite voiture, facile à garer, capable de se faufiler partout et suffisamment pratique pour les déplacements du quotidien.
Trente ans après la présentation du concept original à Paris, Smart profite donc du Mondial de l'Automobile 2026 pour revenir à ses premières amours avec la nouvelle Smart #2, une véritable citadine électrique à deux places. Et cette fois, pas question de proposer un énième SUV compact : le constructeur a développé une architecture spécifique pour retrouver les proportions et l'agilité qui avaient fait le succès de ses premières générations.
La bonne surprise concerne également le tarif, puisque cette nouvelle Smart #2 sera commercialisée à partir de 19 990€ en France et 18 300 CHF en Suisse, avec des commandes ouvertes dès le 13 octobre 2026 et une arrivée sur les routes prévue en 2027. Un positionnement nettement plus accessible que celui des autres modèles de la gamme, même si le prix reste conséquent pour une voiture limitée à deux occupants.
Un design qui rappelle immédiatement la Fortwo
Visuellement, difficile de ne pas reconnaître la filiation avec la Smart Fortwo. On retrouve cette silhouette très particulière, avec un capot extrêmement court, un habitacle relativement haut, des roues repoussées aux quatre coins de la carrosserie et une partie arrière presque verticale.
La nouvelle venue mesure seulement 2,746 m de long, soit à peine plus que les dernières générations de Fortwo. La série spéciale Couture Edition atteint quant à elle 2,764 m, en raison de ses éléments de carrosserie spécifiques. La hauteur est fixée à 1,555 m, tandis que l'empattement atteint 1,875 m. Smart annonce également une largeur de 1,939 m rétroviseurs compris.
Ces proportions permettent de conserver l'un des principaux arguments de la voiture : sa facilité de stationnement. Mais la véritable prouesse concerne surtout le rayon de braquage. Smart annonce un diamètre de braquage de seulement 6,95 m entre trottoirs, une valeur particulièrement faible qui devrait permettre de réaliser des demi-tours dans des espaces très réduits.
Côté style, Smart conserve également les carrosseries bicolores, avec un toit contrastant sur certaines finitions, ainsi que des optiques modernes à LED. Les phares adoptent une signature lumineuse baptisée CyberSparksLED, tandis que l'arrière reprend les feux verticaux et la silhouette caractéristique du modèle historique.
Un coffre étonnamment grand et pratique
Autre élément emblématique conservé : le hayon arrière en deux parties, avec une lunette qui s'ouvre indépendamment du volet inférieur. Une solution très pratique lorsqu'on souhaite accéder au coffre dans un parking particulièrement étroit.
Malgré ses dimensions minuscules, la Smart #2 annonce un volume de coffre de 305 litres, qui peut grimper jusqu'à 527 litres selon la configuration de chargement.
Mieux, il est possible de l'accessoiriser avec des compartiments mobiles comme ici :
La masse à vide annoncée atteint 1 140 kg, pour un poids total autorisé de 1 345 kg. La charge utile de 205 kg apparaît toutefois assez limitée : avec deux adultes à bord, il ne restera pas nécessairement beaucoup de marge pour les bagages.
A priori, on ne pourra pas tracter, mais Smart a prévu un système pour fixer un porte-vélo à l'arrière via 2 systèmes de fixation.
Une nouvelle plateforme électrique
Sous sa carrosserie, la Smart #2 inaugure une architecture entièrement nouvelle, baptisée ECA, pour Electric Compact Architecture.
Le moteur électrique est installé à l'arrière, une disposition qui permet notamment de libérer de l'espace à l'avant et de favoriser un excellent braquage. Ce moteur développe 60 kW, soit environ 82 ch, pour un couple de 130 Nm. Des valeurs qui peuvent sembler modestes à l'heure où certaines citadines électriques dépassent largement les 150 ch, mais qui devraient largement suffire pour un usage urbain.
Le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 11,6 secondes et une vitesse maximale de 140 km/h. La Smart #2 ne sera donc pas une sportive, mais elle pourra emprunter l'autoroute sans être limitée aux seuls déplacements en centre-ville.
L'autre particularité technique concerne le train arrière, qui adopte une suspension à cinq bras, une première revendiquée par Smart dans cette catégorie. Ce choix est assez inhabituel sur une voiture aussi petite, les constructeurs privilégiant généralement des solutions plus simples et moins coûteuses. L'objectif est d'améliorer la stabilité à vitesse élevée, le confort et la précision de conduite.
Smart a également retenu des pneumatiques plus larges à l'arrière qu'à l'avant, une disposition qui rappelle les précédentes Fortwo. Selon les versions, la voiture sera équipée de jantes de 15 ou 16 pouces.
Une batterie de 35,8 kWh et 290 km d'autonomie
Pour alimenter son moteur électrique, Smart a choisi une batterie de 35,8 kWh utilisant la technologie LFP.
L'autonomie annoncée atteint 290 km en cycle mixte WLTP (chiffres provisoires), quelle que soit la finition. La consommation officielle prévisionnelle est de 13,6 kWh/100 km, une valeur cohérente avec le gabarit et la vocation urbaine de la voiture.
Avec près de 300 km annoncés, cette nouvelle Smart pourrait devenir une véritable alternative à une voiture classique pour les trajets quotidiens. Sur autoroute, en revanche, n'espérez pas plus de 150 à 170km maximum, mais comme une Fiat 500 finalement.
Jusqu'à 65 kW en charge rapide, mais attention aux versions !
La Smart #2 pourra accepter jusqu'à 65 kW en CCS. Le constructeur annonce ainsi un passage de 10 à 80 % en 20 minutes dans des conditions optimales.
En courant alternatif, les différences entre les finitions sont en revanche plus importantes. La Smart #2 Pure, proposée à moins de 20 000€, devra se contenter d'un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW. Les autres versions bénéficieront d'un chargeur triphasé de 11 kW, nettement plus polyvalent sur les bornes publiques européennes. (Smart annonce respectivement environ 5 heures et 3 heures de charge AC)
Bonne nouvelle également, la fonction V2L sera disponible dès la version d'entrée de gamme. Elle permettra d'alimenter des appareils électriques externes directement depuis la batterie du véhicule, à condition d'utiliser un adaptateur spécifique vendu séparément. Smart ne précise toutefois pas encore la puissance maximale disponible.
Un intérieur moderne et astucieux
À bord, Smart a cherché à moderniser l'ambiance sans sacrifier totalement l'originalité de ses petites citadines. La planche de bord adopte une forme en S, tandis que les sièges présentent une disposition visuellement continue, évoquant une petite banquette.
Contrairement aux modèles les plus imposants de la marque, la Smart #2 conserve une présentation relativement épurée, avec un écran central de 10,1 pouces et une instrumentation numérique de 8,8 pouces face au conducteur.
Parmi les petites originalités, on retrouve le Smart Pillar, un support intégré à la planche de bord permettant de fixer différents petits accessoires. Une idée intéressante pour personnaliser l'habitacle sans multiplier les rangements improvisés.
Les finitions supérieures pourront également recevoir un toit panoramique fixe, un éclairage d'ambiance configurable sur 256 couleurs, des sièges chauffants et un volant chauffant. Smart propose même un système audio Sennheiser à sept haut-parleurs (Beats est décidément mis de côté), une dotation plutôt inattendue sur une voiture de cette taille. Il faudra évidemment vérifier si l'acoustique d'un habitacle aussi réduit permet réellement d'en profiter.
De nombreux équipements de sécurité
Smart insiste également sur la sécurité, un sujet particulièrement important pour une voiture aussi compacte.
La nouvelle #2 adopte une évolution de la célèbre cellule de sécurité Tridion, désormais baptisée Tridion Cell Evo. Cette structure renforcée doit protéger les occupants sans augmenter significativement l'encombrement extérieur. La dotation comprend 7 airbags, dont un coussin central destiné à limiter les contacts entre les occupants lors de certaines collisions latérales.
Mais la véritable surprise concerne les aides à la conduite, puisque Smart annonce le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l'assistance au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux, ainsi qu'une assistance à la conduite sur autoroute.
Une caméra de recul, des capteurs de stationnement et la gestion automatique des feux de route sont également annoncés.
Quatre versions, de 19 990 à 25 690€
Smart proposera trois finitions principales, auxquelles s'ajoutera une édition spéciale limitée. Voici les tarifs officiellement communiqués pour la France et la Suisse.
La Pure à 19 990€ dispose déjà de la batterie de 35,8 kWh, du moteur de 82 ch, de la recharge rapide à 65 kW, du V2L et des principales aides à la conduite. Elle conserve cependant le chargeur AC de 7,4 kW.
Pour seulement 1 000€ supplémentaires, la Pure+ à 20 990€ apparaît particulièrement intéressante puisqu'elle ajoute la recharge triphasée 11 kW et le siège conducteur chauffant. Un supplément qui semble assez raisonnable, surtout pour ceux qui utilisent régulièrement les bornes publiques.
La Premium à 24 490€ monte sensiblement en gamme avec son toit vitré, ses sièges en similicuir chauffants, son volant chauffant, son éclairage d'ambiance et son système audio Sennheiser. Elle permet également de profiter d'un choix plus important de couleurs et de carrosseries bicolores.
Enfin, la Couture Edition à 25 690€, limitée à 999 exemplaires pour l'Europe, mise sur l'exclusivité avec une carrosserie blanc mat, un toit doré Platinum Gold, des jantes spécifiques de 16 pouces et un habitacle assorti. Elle reprend les principaux équipements de la Premium et reçoit des éléments décoratifs propres à cette série.
Disponible à la commande dès octobre, mais pas avant 2027 sur les routes
Smart ouvre les commandes anticipées dès le 13 octobre 2026, directement auprès de ses partenaires commerciaux européens. Il s'agit bien de commandes fermes, et non d'une simple inscription sur une liste d'attente.
Le lancement commercial complet, notamment sur les canaux de vente en ligne, interviendra au premier semestre 2027, soit peut-être pas avant mai/juin !
Avec cette nouvelle #2, Smart retrouve enfin un segment qu'elle avait largement contribué à créer, mais qu'elle avait fini par abandonner. Face aux petites voitures électriques comme la Citroën ë-C3, la Renault Twingo électrique ou encore certaines microcitadines, la proposition est assez singulière : une vraie automobile, relativement bien équipée, mais qui privilégie volontairement deux places et un encombrement minimal.
Notre avis
Cette Smart #2 renoue enfin avec tout ce qui faisait l'intérêt de la Fortwo, tout en corrigeant certaines de ses principales faiblesses, notamment l'autonomie et la recharge. La plateforme spécifique, la propulsion et la suspension arrière sophistiquée pourraient également lui donner un comportement plus abouti que celui de ses devancières.
Reste une interrogation importante : à près de 20 000€ pour seulement deux places, le concept peut-il encore séduire suffisamment d'automobilistes ? La réponse dépendra largement de l'agrément de conduite, de la consommation réelle et de la qualité de fabrication. Mais une chose est certaine : avec cette nouvelle Smart #2, les citadins disposent enfin d'une proposition électrique qui ne cherche pas à devenir toujours plus grosse.
