Tous les précurseurs de la voiture électrique connaissent feu le réseau Corri-Door, lancé en grande pompe par EDF et sa filiale Izivia grâce à de nombreux fonds publics, qui s'était donné pour mission d'équiper une bonne partie des stations d'autoroute... avant de fermer du jour au lendemain.
Cette semaine, c'est donc le grand retour des bornes rapides, mais cette fois en ville et dans les zones périphériques, avec Izivia Express, que l'on retrouvera aussi dans les centres commerciaux -quelques bornes ont déjà été installées chez Norauto, Intermarché et Leclerc. Le groupe prévoie de déployer plus de 300 points de charge rapide d’ici 2023, ce qui est à la fois beaucoup pas beaucoup (à raison de 6 points de charge par station, cela ne fait que 50 stations... soit une infime partie des zones commerciales françaises).
Les bornes offriront entre 50 à 150 kW, là encore, des bornes pas forcément assez rapides pour vraiment les utiliser sur les grands trajets, et trop rapides pour aller faire ses courses pendant la charge. Car le tarif, lui, reste salé : de 0,40 à 0,55€ par kilowattheure consommé, et surtout, le prix va augmenter en fin de charge -même si aucun détail n'a été fourni. Autant vous dire qu'il faudra aller rapidement déplacer son véhicule pour ne pas payer plein pot !
Chaque borne offrira jusqu'à 6 points de charge, mais Izivia ne précise pas si tous les connecteurs fonctionneront simultanément -l'utilisation d'un CHAdeMo par exemple, empêche souvent la charge rapide en CCS situé sur la même borne. Cela reste néanmoins mieux que Ionity (qui n'a souvent que 4 bornes), mais assez peu face à Tesla (entre 12 et 18), surtout pour des charges semi-rapides, où les véhicules doivent stationner un peu plus longtemps.
Enfin, le paiement se fera soit via un Pass Izivia, un badge d’un autre opérateur ou une carte bancaire (paiement en ligne ou sur les bornes sans contact). Bref, espérons que les bornes soient fiables, que les tarifs restent raisonnables et que le réseau soit déployé dans des zones réellement pertinentes. Aujourd'hui, en dehors de quelques acteurs renommés, il est difficile de se fier au réseau secondaire de bornes de recharge, malheureusement.
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