La voiture électrique, c'est toujours aussi nul ?

Le passage à la voiture électrique est encore vécu pour beaucoup comme une contrainte majeure face au thermique : autonomie limitée, temps de charge à rallonge, recherche de bornes, prix élevés sur autoroute… L’électrique, c'est vraiment toujours aussi nul ?



Dans cette vidéo, nous allons lister les principales idées reçues, et tenter de les débunker. Est-ce vraiment cher de rouler en électrique ? La charge prend-elle trop de temps ? Quelle autonomie réelle sur autoroute ? Peut-on arriver à l’heure à un rendez-vous ?

400Km et un rendez-vous important

J'ai eu l'idée de faire cette vidéo juste avant un rendez-vous professionnel que je ne pouvais rater, car pour beaucoup, les trajets en voiture électriques sont trop aléatoires pour arriver à l'heure sans préparer un minimum son parcours.

Un trajet Nîmes-Divonne-les-bains, c’est environ 400Km en 100% autoroute, soit un peu moins de 4H en thermique. Mais généralement, on se garde une petite marge de sécurité pour les bouchons et les aléas de la route lorsqu’on a un rendez-vous que l’on ne doit pas manquer. J’ai donc décidé de partir à 7H pour une arrivée avant midi, la deadline ultime pour mon essai de la DS N°8.

Pour ce trajet, Audi Suisse nous a prêté une Audi RS E-Tron GT en version Performance, l’Audi la plus puissante du marché et qui embarque surtout les dernières technologies de recharge rapide (800V), qui commencent d'ailleurs enfin à descendre en gamme -on l’a vu récemment avec le Q6 et l’A6 électrique, ou dans des modèles comme le XPeng G6 ou la Smart #5. Son autonomie est dans la moyenne des berlines modernes, avec 559Km WLTP, un chiffre que l’on retrouve sur quantité de véhicules bien plus abordables (Tesla, 3008, EV4...).

La charge à la maison : un avantage important

Charger sa voiture à la maison, c’est aussi ne plus aller à la station essence ! On l’oublie souvent, mais pour 90% des trajets, pas besoin de perdre du temps à la pompe : le matin, la voiture est chargée… à condition de disposer d’une prise dans son garage ou sa maison.

Pour ceux qui n’ont pas cette chance, sachez que l’on peut souvent charger près de son travail, pendant ses courses ou parfois dans la rue en bas de chez soi. Le réseau de bornes s’est bien développé ces dernières années, mais il n'est pas encore suffisant pour couvrir tous les besoins en ville, je m'inquiète d'ailleurs de voir que le nombre de bornes lentes a plutôt tendance à stagner dans nos rues.

Enfin, la charge lente (en courant alternatif, celui qui circule dans nos villes et nos maisons) présente un avantage majeur : son prix ! Suivant son fournisseur de courant, on peut espérer charger entre 10 et 15€ en moyenne, soit moins de 3€ les 100Km ! Imbattable ! En Suisse, Belgique et certains pays dont le kWh est plutôt à 30cts en heures creuses, on sera plutôt autour de 20 CHF/€, soit 5€ les 100Km ! Attention, ce n'est pas valable partout... En Suisse par exemple, les bornes lentes publiques ont souvent des tarifs... plus élevés que sur autoroute, un comble ! Et le France n'est pas en reste, on trouve parfois une tarification à l'heure totalement lunaire, surtout lorsqu'il faut venir débrancher la voiture... en pleine nuit, sous peine d'un surtarif qui peut doubler le prix de la charge.

Le GPS intégré, son meilleur allié

Pour un long trajet, on recommande souvent d’utiliser le GPS du véhicule, car celui-ci présente plusieurs avantages :

Ici, sur 400Km, il me prévoit un arrêt de moins de 5mn au bout de 300Km. Ça tombe bien, après 3H de route, on a souvent envie d'un café, de se dégourdir les jambes ou d’aller aux toilettes.

En réalité, j’aurais pu faire le trajet d’une traite, mais je préfère prévoir un peu de marge de manoeuvre, car il n’y aura pas forcément de bornes libres à mon hôtel.

Aujourd'hui, il est tout à fait possible de faire un trajet sans planificateur/GPS, et de s'arrêter quand la batterie atteint environ 10%, en préconditionnant manuellement la batterie (quand c'est possible) et en espérant que la puissance est bien suffisante pour charger assez rapidement. En général, ça marche, mais vous n'êtes pas à l'abri de quelques surprises.

Le thermique plus efficient que l’électrique sur autoroute ? Vraiment ?

On entend souvent que l’autoroute est l’ennemi juré de l’électrique, car la voiture surconsomme, contrairement au thermique. Mais ce n’est pas tout à fait exact.

Notre Audi RS E-Tron GT enregistre environ 22/25 kWh au 100Km à 130/km/h, soit 300 à 400Km environ sur autoroute (en fonction de la température notamment), contre plus de 530 officiellement. Pourquoi une telle différence ?

En réalité, la voiture électrique est si efficiente que ce sont les frottements de l’air qui vont impacter le plus son autonomie à haute vitesse. En ville, on atteindra bien les 500Km promis, mais sur voie rapide, l’efficience joue énormément. Avec un Cx de 0,24, cette E-Tron GT figure parmi les voitures les plus profilées du segment.

Mais qu’en est-il du thermique justement ? En prenant les meilleurs diesel du marché, on peut en effet tomber à 6L/100Km, ce qui représente en fait… 60 kWh/100Km, soit 2 à 3 fois la consommation de notre Audi ! Pourquoi ? Car un moteur thermique offre un rendement entre 20 et 30% contre plus de 90/95% sur un moteur électrique. En clair, ce qu’on perd en frottement sur une thermique est presque négligeable face au rendement, car 60 à 80% de l’énergie consommée, est transformée en chaleur ! D'où le mot thermique, d'ailleurs.

Prix de la charge sur autoroute : plus cher qu’en thermique ?

On entend souvent que sur autoroute, le prix de la recharge électrique est aussi cher, voire même plus élevé qu'avec une thermique !

En réalité, ces calculs sont souvent faux. Déjà, la première charge est souvent faite sur une borne lente ou à la maison. Sur notre trajet de 400Km, la quasi-totalité de la charge nous a coûté le tarif que j’évoquais plus haut (entre 10 et 20€/CHF le plein).

Pour les charges suivantes, cela dépend beaucoup des opérateurs. Sans abonnement et avec un badge (qui rajoute des frais de roaming), on peut effectivement dépasser les 60cts/kWh ! Un plein de 100 kWh de notre Audi avoisine alors les 60€ ! Ça commence à faire cher, même pour 400Km ! On est alors à plus de 12-13€/100Km.

En réalité, il est possible de diviser ces prix par 2 a minima. Avec un abonnement Ionity Power ou Electra+, le kWh tourne autour de 30cts/kWh, soit 30€ maximum le plein de notre voiture. Pour un véhicule avec une plus petite batterie (60 kWh), on sera même à moins de 20€ le plein complet sur autoroute.

Finalement, en cumulant la charge à la maison et les abonnements bien ciblés, les tarifs de l'électrique restent bien plus compétitifs que le thermique. Vous pouvez même pousser le vice à sortir de l'autoroute pour aller chez Electra ou des opérateurs comme IECharge etc. dont les tarifs sont déjà autour de 30cts/kWh sans abonnement.

La voiture électrique, il faut 1H pour la charger !

Dans l’inconscient collectif, les temps de charge sont encore trop élevés, même sur les bornes rapides. Mais tout ça, c’est (presque) de l’histoire ancienne, à condition de choisir les bons véhicules électriques.

Dans le cas de notre E-Tron GT, il faut 18mn pour réaliser le 10-80%, grâce à la technologie 800V. Cette dernière a maintenant été portée sur le Q6 et l’A6 que l’on a testés récemment sur Mac4Ever.

On peut encore trouver que 18mn, c’est long, mais dans la vidéo, je vous démontre qu'aller simplement aux toilettes m’a pris déjà 7mn. Pendant ce temps, la voiture a chargé 50% de sa batterie ! Je peux donc alors repartir, sans avoir vraiment « perdu » de temps. En effet, personne ne vous oblige à charger à 80 ou 100% à chaque fois.

Mais il y a encore mieux ! On l’a vu, la Smart #5 ne demande que 14-15mn sur une borne de 400kW. Ces derniers mois, XPeng a même sorti 2 véhicules qui chargent en 11mn chrono -l’essai du G6 sera d’ailleurs bientôt disponible sur Mac4Ever.

Avouez que 10mn, ça commence à se rapprocher du temps d’un plein de voiture thermique -qui est rarement de 2 minutes comme on l’entend souvent. Le temps d'insérer sa carte, son code, ou même de payer à l’intérieur, de faire la queue… Il faut plutôt parler de 8-10mn tout compris… sans compter de la pause café.

Un vrai confort de conduite

J’en parle dans la vidéo, mais tous ceux qui sont passés à l’électrique le confirmeront : on gagne un vrai confort par rapport au thermique sur long trajet.

Finies les vibrations, les bruits de moteurs, le passage de vitesse… Le plaisir prétendument lié au bruit s’oublie vite, surtout si l’on vient d'un vieux diesel ou d'un moteur à 3 ou 4 cylindres : personne ne regrette sérieusement ces trépidations incessantes et le son qui en découle.

Je rajouterai aussi que les système One-Pédale (conduite sans toucher le frein) est très agréable, même sur autoroute lorsqu’on désactive la conduite semi-autonome. Quand on revient au thermique, on regrette souvent que la voiture ne freine pas quand on relâche simplement l’accélérateur !

Enfin, l’électrique apporte de la puissance et du couple instantané bien supérieur au thermique. C'est à la fois sécurisant pour doubler et pour s'insérer, mais on a aussi le sentiment d'être au volant d'une petite sportive, y compris sur des véhicules de gamme moyenne.

Du coup, c'est pas si nul la voiture électrique ?

Les préjugés ont la vie dure, même lorsque la technologie évolue rapidement, en témoignent les idées reçues sur les temps de charge, l'autonomie ou encore les coûts sur autoroute.

Il suffit de discuter avec des propriétaires de VE pour se rendre compte que la plupart sont généralement conquis, et ne reviendraient jamais en arrière. D'ailleurs, les études sur le sujet le confirment régulièrement, preuve en est que les plus critiques (majoritaires sur les réseaux) sont souvent ceux qui n'ont jamais tenté l'aventure, même pour quelques jours.

A l'usage, il serait mensonger de dire que le véhicule électrique ne nécessitent encore aucun compromis. Il reste toujours quelques faiblesses, notamment avec certains modèles sans charge très rapide ou avec une autonomie trop limitée -comme la nouvelle Twingo par exemple. L'infrastructure de charge lente est aussi médiocre en Europe, il faut bien l'avouer, ce qui rend l'usage du VE en immeuble souvent compliqué - même chose sur les lieux de villégiature.