Vous l'avez vu dans notre test (ci-dessous), la Ioniq 5, très prometteuse sur le papier, s'est révélée un peu décevante sur le plan technologique et électrique.
Malgré un look ultra-futuriste, la berline concurrente de la Model 3 affiche une consommation très élevée, se rapprochant parfois des citadines, plutôt que des routières. En passant de 72,6 à 77,4 kWh, la Ioniq 5 gagne quelques dizaines de kilomètres d'autonomie, allant jusqu'à 507km (Propulsion grosse batterie), contre 481 précédemment. En version 4x4, on grimpe à 481Km, contre 460 sur l'ancien modèle. Cela reste moins bien qu'un Tesla Model 3 Standard (510Km avec les jantes aéro) qui n'a pourtant qu'une batterie de 60kWh ! Et avec une batterie équivalente, l'américaine dépasse allègrement les 600Km !
L'augmentation concerne aussi la puissance des moteurs (229 et 325CV), ce qui ne risque sans doute pas de faire baisser la consommation. En fait, sa cousine directe (la Kia EV6) fait mieux, avec la même architecture, sans doute grâce à une meilleure aérodynamique.
Autre nouveauté, qui comble une lacune que l'on avait remontée lors de notre essai, le préconditionnement de la batterie est enfin programmable. Il suffit d'entrer une station puissante (Type Ionity) dans le GPS pour que la voiture prépare la charge -rappelons tout de même que le système embarqué n'intègre aucun planificateur d'itinéraire ! Espérons que cette mise à jour apporte enfin cette fonctionnalité, pourtant cruciale sur un véhicule électrique ! Rappelons qu'avec son architecture 800V, la Ioniq 5 charge en moins de 18 minutes sur une borne rapide (250kW) mais en pratique, cette puissance était rarement atteinte, principalement par manque de préconditionnement.
Enfin, dernière nouveautés -déjà vue chez Audi ou honda- les rétroviseurs caméra sont disponibles en option (1500€ dans le pack), ce qui pourrait améliorer un peu la prise au vent. En pratique, ce genre de gadget est loin de faire l'unanimité, car la position des écrans est souvent trop basse, au niveau des portières -sauf chez Honda, qui a bien préparé son interface.
Toutes ces nouveautés se paient au prix fort, puisque la gamme a pris entre 2500 et 3000€ suivant les versions. La Ioniq 5 démarre ainsi à 46 500€ -heureusement que le seuil du bonus est passé à 47 000€ récemment !
Alors, faut-il craquer face à la Model 3 ? La réponse dans notre test-vérité sur plus de 2500Km !
