Proposée en France à partir de 46 500€ et bénéficiant du bonus maximal (5000€), la Cupra Born 77kWh offre 550Km d'autonomie (WLTP), un rapport qualité/prix/autonomie quasi-imbattable sur le segment !
A titre de comparaison, la Tesla Model 3 équipée d'une batterie similaire (mais avec 2 moteurs) est facturée 52 990€ (sans bonus) à l'heure où nous écrivons ces lignes ! Mais est-ce que l'autonomie est vraiment au rendez-vous ? Le petit boost des 230CV fait-il la différence ? Réponse dans notre essai sur plus de 800Km !
Déjà testée l'an dernier ici-même (vidéo ci-dessous), la Cupra Born est la cousine technique de la Volkswagen ID.3 : même plateforme, même batterie, même châssis et même motorisation, seul le look et l'intérieur se démarquent un peu de l'allemande.
Par ici notre test de la Cupra Born ! (Tourné en 4K HDR)
Avec ses 4,32m de longueur, elle est un peu plus longue que l'ID.3 (4,26m), mais l'empattement est identique. Elle se démarque en fait par un avant plus profilé, des jantes spécifiques, des étriers plus costauds, et un diffuseur arrière offrant un look clairement plus sportif.
On regrettera quand-même les freins tambours à l'arrière à ce niveau de gamme, surtout sur une sportive. Je trouve également dommage que la voiture n'offre pas de vraie distinction de la version standard : un petit sigle Vz, par exemple, aurait fait la différence. Ou un petit béquet plus affirmé à l'arrière ! En revanche, ces jantes de 20" sont vraiment très réussies !
Par rapport à la Tesla Model 3, cette Cupra Born se démarque par quelques caractéristiques inédites comme la suspension pilotée (en option) offrant plus de choix entre confort et sportivité. Cependant, pas de caméras dans les montants, de mode sentinelle ni même de feux à matrice de LED, réservés à l'ID.3. On se contentera d'une conduite 100% autonome (Travel Assist, en option) plutôt efficace (contrairement à Tesla, vous pouvez changer de voie sans devoir la réactiver à chaque fois), mais attention : la Lane Assist de base n'offre qu'un mode ping-pong vraiment peu agréable !
Reste que le design de cette Cupra est vraiment flatteur, vous me direz ce que vous en pensez dans les commentaires, mais je la trouve nettement plus réussie que l'ID.3, un peu trop consensuelle.
Habitabilité moyenne
Cette longueur supplémentaire face à l'ID.3 ne permet malheureusement pas de gagner en habitabilité et en coffre : la Born VZ n'a toujours pas de frunk, ce coffre à l'avant bien pratique pour y glisser ses câbles et quelques affaires légères -comme une paire de chaussures.
Quant au coffre arrière, il affiche un volume assez standard de 385L (comme l'ID.3), c'est assez proche d'une Golf.
Une trappe sous le plancher du coffre permet de loger les fameux câbles, mais en voyage, il faudra donc le vider pour y accéder. C'est correct, mais un peu juste à quatre.
Autre déconvenue, notre version de base n'a que 4 places ! La 5e est en option ! L'absence de tunnel central permet tout de même de loger 3 personnes à l'arrière (y compris 3 sièges auto) sans trop de souci, même sur de longs trajets, même si l'espace reste un peu juste pour de gros gabarits.
Des sièges sports spécifiques, façon baquet, avec appuie-tête fixe et une texture très agréable (malgré les matériaux recyclés) offrent un bon maintient. En revanche, depuis l'arrière, on perd un peu en visibilité.
Equipements et technologies
Une fois à bord, l'impression de sportivité est bien là, grâce à ce mélange de matériaux (tissus, plastiques, aluminium cuivré...), et une finition assez correcte mais sans plus (fausses coutures sur la partie haute, mais beaucoup de plastiques durs en bas). C'est assurément plus valorisant que dans l'ID.3, et le petit logo présent sur le volant, façon Transformers, vous met immédiatement dans l'ambiance !
La bonne ergonomie globale est entachée par des commandes tactiles très mal conçues : il faut glisser sur les boutons du volant pour augmenter le son ou la vitesse du régulateur, mais il y a pire : et il faut activer les vitres arrières par un bouton tactile (qu'on actionne souvent au péage, sans faire exprès). Heureusement que le sélecteur de profil de conduite ainsi que le petit bouton Cupra (qui permet d'activer le mode Sport) sont tous les deux de vrais boutons physiques !
Comme sur la Born et l'ID.3, on retrouve nos deux écrans, de 5,3" sous le volant et de 12" sur la partie centrale. Contrairement à Tesla qui mise tout sur l'immense dalle de 15", ce petit moniteur est vraiment pratique pour les infos essentielle (vitesse, conduite autonome, sélecteur de boite...) même s'il manque encore les infos de consommation ! On se consolera avec le pourcentage de la batterie, apparu avec la version 3.0 du système, qui faisait cruellement défaut jusque là.
En option, l'afficheur tête-haute (HUD) est vraiment un bon complément, qui évite de baisser les yeux durant sa conduite pour consulter la vitesse, la lecture de panneaux, le GPS ou encore les données de conduite autonome. Comme dans tout le groupe Volkswagen, il offre de la réalité augmentée très rassurante pour se rendre compte de ce que voit précisément la voiture, et vous indiquer le cas échéant si un véhicule est trop proche ou s'il se déplace anormalement.
Le grand écran de 12" est lui bien défini et d'une taille tout à fait convenable. Il présente bien avec son interface claire, ses petites tuiles pour chaque fonction (GPS, consommation, CarPlay) et sa police spécifique. En revanche, comme vous l'avez vu dans la vidéo, l'ergonomie laisse un peu à désirer : les menus (climatisation, raccourcis) se déplacent au fil des écrans et le tout manque clairement d'homogénéité. Rien de rédhibitoire, rassurez-vous, surtout si vous utilisez CarPlay, mais il faudra un moment avant de mémoriser les différentes scénographiques pour accéder à ses réglages ou à certains sous-menus. Autre bizarrerie, les zones tactiles sous l'écran ne sont pas illuminées la nuit : pour augmenter la température, il faudra alors tâtonner !
Côté connectique, deux prises USB C se présentes dans la console centrale qui ne compte par contre qu'un seul support de charge sans-fil, peu pratique (le téléphone glisse trop facilement et vient se placer au fond du rangement). Un rabat bien utile permet de masquer les éléments présents dans la console, sauf si vous avez placé vos deux gobelets dans les supports adéquats. Enfin, deux ports USB C supplémentaires sont intégrés à l'arrière, pour le reste des passagers.
Enfin, notons la présence d'un excellent système audio signé Beats (Apple, donc), mais clairement en dessous de celui de Tesla, qui propose un petit caisson de basse.
On regrettera quand-même que l'application mobile n'ait presque pas bougé d'un iota en quasiment deux ans ! Il n'est toujours pas possible d'ouvrir le voiture en bluetooth, de la démarrer, de savoir la puissance de charge (pratique sur les bornes qui ne fonctionnent pas correctement) ou encore de pouvoir préparer ses trajets. On peut toutefois dégivrer le véhicule, voir s'il est bien verrouillé, programmer un départ ou activer les sièges chauffants... bref le minimum syndical !
Puissante, mais pas vraiment sportive
Alors que la version standard n'offre que 58kWh de capacité de batterie et une puissance d'environ 200CV, cette version Vz affiche une bien plus grosse batterie (77kWh), un moteur boosté (230CV avec un couple de 310 nm) et une vitesse maximale de 160Km/h :
• Batterie de 77 kWh (capacité nette) • Autonomie 552Km WLTP • Moteur arrière 231CV (propulsion) • Couple de 310 nm • 0 à 100Km/h en 6,6s • VMax 160Km/h
Le passage de 200 à 230CV se fait grâce à un petit e-Boost, une surpuissance très ponctuelle, mais assez efficace. Pas de quoi vous donner un vrai coup de pied aux fesses façon Tesla, mais suffisant pour un dépassement un peu rapide ou une sortie de péage affirmée, ce qui pourra même déclencher l'anti-patinage...
Sur les petites routes, il faudra d'ailleurs faire attention, surtout sur sol humide, car les 230CV envoyés uniquement sur les roues arrières peuvent provoquer quelques frayeurs dans les virages bien prononcés. Autre point à ne pas négliger : si vous reculez dans un chemin un peu boueux, méfiance, car on a vite fait de s'enliser. En revanche, sur la neige, la voiture se comporte plutôt bien, grâce à un poids plutôt bien réparti entre l'avant et l'arrière.
Finalement, ces chevaux supplémentaires sont plutôt bienvenus, mais ne changent pas radicalement la conduite : la voiture reste lourde (1 949 kg) et l'on aurait peut-être préféré une double motorisation, comme chez Tesla, offrant plus de stabilité, notamment en montagne ou sur sol glissant.
Enfin, grâce au seul moteur arrière, le rayon de braquage est bien meilleur que chez Tesla, ce qui permet de se garer en ville très facilement, un vrai bon point face à l'américain et ses manoeuvre de camion !
Grosse batterie, autonomie moyenne
Sur le plan électrique, la Born VZ offre enfin une batterie similaire à une Tesla Model 3 Grande autonomie, à savoir 82kWh brut et 77kWh net. En cycle WLTP, ce modèle est affiché à 550Km d'autonomie, ce qui est presque 100Km de moins qu'une Model 3 (629km avec les jantes aéro).
• Batterie 77 kWh • 550Km WLTP • Recharge 170kW (CCS) • 20-80% en 30mn • 11kW en AC (7H pour 100%)
La puissance de charge a pris un coup de boost dans le groupe Volkswagen ces derniers mois et notre Born est capable d'atteindre les 170kW en CCS. C'est grosso-modo ce que l'on a obtenu en début de charge (autour de 10%), mais la courbe descend vite, si bien que l'on reste facilement 30 à 40mn pour faire le plein, surtout en hiver en l'absence de préchauffage de la batterie. Et si vous voulez récupérer les 100% (ce qui n'a pas trop de sens, mais ça peut arriver), comptez entre 1H10 et 1H30 ! :
Autre déconvenue, l'autonomie est encore loin de rivaliser avec celle d'une Tesla à batterie équivalente ! Sur autoroute, nous avons pu parcourir un peu plus de 300/320Km alors que la Model 3 Grande Autonomie dépasse allègrement les 380 à 400Km. Il faut dire que la consommation oscille entre 21 et 23kWh au 100Km, là où Tesla descend entre 16 et 18, suivant la température et la vitesse.
Heureusement qu'il y a une pompe à chaleur (en option), très utile pour les hivers rudes, et qui permet de gagner quelques kWh.
Planificateur : peut mieux faire
En Europe, le nombre de bornes rapides a littéralement explosé en deux ans ! Entre Ionity, Fastned, Total, Allego et même Tesla qui a ouvert une partie de son réseau, il est rare de faire plus de 100Km sans rencontrer aucune station de charge rapide.
Notre Cupra Born permet donc de voyager avec beaucoup plus de confort que la version 58kW/h : au lieu de préparer son trajet pour s'arrêter tous les 180/200Km, on pourra parcourir plutôt 250 à 280Km d'une traite (chargé à 80%) tout en minimisant le stress. En Suisse, avec des autoroute plus lentes (beaucoup de zones 80/100Km/h), on peut même espérer atteindre les 360/380Km d'autonomie !
Le planificateur intégré est un peu meilleur sur cette version 3.0 du système ID.Software qui équipe notre Cupra : finies les bornes 11kW proposées sur le trajet ! Le système fournit des bornes rapides uniquement (150kW minimum) et les temps de charge/pourcentages de batteries semblent plus justes qu'auparavant.
Le vrai problème est plutôt dans le paramétrage : on aimerait pouvoir dire au planificateur de ne pas sortir de l'autoroute ou de ne sélectionner qu'un seul réseau de bornes, ce qui ne semble pas (encore ?) possible avec notre version.
Enfin, le GPS intégré n'est pas des plus performants, notamment face à Google Maps. A moyen terme, il semble compliqué de pouvoir rivaliser avec Tesla ou Android Automotive pour la plupart des constructeurs, qui s'entêtent avec leur GPS intégré. Routes coupées, bouchons, optimisations des trajets, radars... Aucun n'est réellement à la hauteur de Google et même Tesla peine à nous faire oublier son concurrent.
Conclusion : un bon rapport prix/autonomie
Proposée dès 46 500€ / 46 800 CHF, cette Cupra Born VZ est donc désormais au même prix qu'une Tesla Model 3 Propulsion (les prix varient énormément chez Tesla ces derniers mois), alors qu'elle embarque la batterie de la version Grande Autonomie. En France, elle peut même se négocier autour de 40 000€ avec le bonus écologique maximal ! Imbattable !
Avec ses 300Km (minimum) d'autonomie sur autoroute, il s'agit clairement du meilleur rapport prix/autonomie du marché sur ce segment de gamme. Dommage que son efficience soit si médiocre face à Tesla, car notre modèle 77kWh offre quasiment la même autonomie qu'une Tesla Propulsion avec 60kWh, un comble !
Un peu moins habitable que la Tesla (pas de frunk, coffre moyen), cette Cupra Born Vz compense par plus de polyvalence en ville, un look plus inédit, et quelques petites options bien pratiques, comme la suspension pilotée, l'affichage tête-haute, ou encore CarPlay WiFi.
Finalement, elle conviendra très bien comme voiture principale pour un couple ou une famille avec 1 voire 2 enfants, avec qui l'on pourra partir ponctuellement en week-end ou en vacances sans stress. Si vous aviez une Golf (ou équivalent), c'est clairement l'un des meilleurs modèles du marché. Mais attention, la MG4 (bientôt en test) pourrait vous faire hésiter, malgré une autonomie un peu plus faible (mais un prix canon). Et depuis début 2023, la Tesla Model 3 Propulsion (510Km WLTP) est repassé sous les 45 000€, ce qui a de quoi faire hésiter malgré l'autonomie légèrement inférieure...
