Rivian, connu pour ses voitures électriques, lance une nouvelle marque de vélos : Also. Leur premier modèle, le TM-B, est très spécial : il n'a pas de chaîne classique. C'est une bête de puissance (180 Nm de couple) avec freinage régénératif, le tout géré électroniquement. Une approche high-tech, mais le prix pique : 4 500 $.
Comment ça marche, un vélo sans chaîne ?
L'innovation du TM-B, c'est son système DreamRide. C'est du pedal-by-wire, ce qui veut dire pédaler par fil. Concrètement : quand vous pédalez, vous ne faites pas tourner la roue directement. Vous actionnez un générateur qui crée de l'électricité. Cette électricité alimente un moteur séparé qui, lui, fait tourner la roue arrière (via une courroie). C'est l'ordinateur de bord qui gère tout. Avantages : plus besoin de vitesses mécaniques (même si le vélo peut les simuler) et le freinage recharge la batterie, comme sur une voiture électrique.
Une puissance impressionnante
Côté puissance, le TM-B est un monstre. Il affiche 180 Nm de couple. Pour faire simple : le couple, c'est la force pour démarrer ou grimper une côte. 180 Nm, c'est presque le double des moteurs les plus puissants du marché (qui sont vers 100 Nm). Il peut vous aider jusqu'à 45 km/h (aux US, car ça sera limité à 25 km/h chez nous). La batterie, qui s'enlève, promet jusqu'à 160 km d’autonomie. Grosse nouveauté : elle se charge en USB-C (comme un Mac) et peut recharger votre ordinateur portable. Le vélo peut aussi s'adapter pour transporter des affaires ou rester en selle solo.
Un vélo connecté et (très) sécurisé
Le TM-B n'est pas qu'un vélo, c'est un écosystème. Also vend aussi un casque connecté avec son et micros intégrés. Tout se pilote depuis un écran tactile rond sur le guidon ou une app. La sécurité est un gros point : le vélo se verrouille seul, a un GPS, et si on vous le vole, vous pouvez le bricker, c'est-à-dire le bloquer totalement à distance. En revanche, cette connexion aura un coût : un abonnement annuel d'environ 120 dollars s′ajouterait aux 4500 dollars du vélo, attendu pour 2026, pour le moment uniquement aux US.
On en dit quoi ?
L'approche d'Also (Rivian) est fascinante. C'est très californien : un produit premium, bourré de technologies (USB-C 240W, pedal-by-wire) et un design étonnant. On est plus proche du gadget high-tech que du vélo traditionnel. Le système sans chaîne est quand même une vraie innovation, même si la puissance de 180 Nm semble démesurée pour aller chercher le pain. Reste le prix. À 4 500 $, plus un abonnement, Also ne vise pas le grand public, mais les fans de tech fortunés. C'est une belle vitrine, mais on se demande si cette complexité (et cette dépendance à l'informatique) séduira au-delà des fans de Rivian.
