Test de la trottinette McLaren Pure x : mérite-t-elle son blason ?

Il n’y a pas que les voitures électriques dans la vie. La trottinette électrique est rapidement devenue un moyen de locomotion très populaire. On en croise partout. C'est pourquoi quand on m’a proposé de tester la Pure x McLaren, j'ai accepté volontiers. Voici mon avis après une dizaine de jours d'essais.

Avant toute chose, je tiens à préciser que je ne suis pas un expert des trottinettes électriques. Et j’avoue que, quand on m’a proposé d’en tester une, j’ai dans un premier temps refusé. Cependant, quand j’ai fait des recherches sur le modèle proposé, j’ai changé d’avis. En effet, la Pure Electric Advanced a quelques bonnes idées que je voulais tester.

Pure Electric et McLaren

Évidemment, un élément qui a retenu toute mon attention est le fait que la marque soit associée à l’écurie de Formule 1 McLaren. En effet, le patron de Pure Electric n’est autre que le papa de Lando Norris, champion du monde de F1 en 2025 sur la McLaren MCL39. Et il se trouve que je suis un grand fan de la F1.

J’avais demandé au départ de pouvoir tester la version MP4/4, qui est ma F1 favorite (ex aequo avec la Ferrari 641 d'Alain Prost).

Cependant, elle n’était pas disponible. On m’a alors proposé le même modèle mais en couleur papaye, qui est pas mal non plus.

La Pure x McLaren est en fait le modèle Advance+, qui est assez similaire au Pure Escape Pro+ (anciennement appelée Escape+). Au niveau technique, c’est la même chose : même autonomie, même vitesse (limitée à 25 km/h). Seules changent les finitions qui sont meilleures : par exemple, on ne voit pas les tubes entourant la batterie. La version McLaren est aussi plus légère avec un poids de 16,2 kg contre 19,2 kg, grâce à l’utilisation d’aluminium.

La gamme Pure Electric se divise en quatre modèles : la Air (entrée de gamme), la Escape Pro+ (milieu de gamme), la Flex (pliable) et la Pure x McLaren.

Un design innovant

Le point qui a attisé ma curiosité est le design de la trottinette. Au lieu d’avoir un deck sur lequel on pose ses deux pieds en biais ou en T, elle propose deux decks de chaque côté permettant d’être totalement face à la route. Ils sont de plus pliables quand vous n’êtes pas dessus.

De plus, la finition est au rendez-vous. Tous les marquages McLaren sont de bonne facture. J’adore le logo sur les bouchons des roues par exemple. De plus, cela change de toutes les autres trotinettes.

Autre changement par rapport à la concurrence : le guidon utilise la technologie Pure Control qui est un ressort qui recentre la direction au centre. Elle offre donc une résistance et veut constamment revenir au centre, ce qui peut être désagréable à basse vitesse. L'argument pour cette fonctionnalité est une meilleure tenue de route à haute vitesse, mais je n'ai pas remarqué de différence avec les autres trottinettes de mon côté.

Beaucoup d’équipements

Avec sa certification IP65, la Pure x McLaren garantit une protection contre la poussière et les projections d’eau. Il est donc possible de rouler sous une faible pluie. La trottinette est équipée d’une béquille centrale de bonne qualité ainsi que de garde-boues bien enveloppants à l’avant et à l’arrière.

À côté du frein, la trottinette dispose d’une sonnette. Sur la poignée gauche, on peut trouver des boutons pour les clignotants. Puisqu’on aborde les lumières, la Pure x McLaren est livrée avec un phare avant de 150 lumens ainsi qu’un phare arrière.

Ainsi, la Pure x McLaren est très bien équipée et a tout pour être utilisée au quotidien.

Une trottinette qui fait son poids

Quand j’ai reçu le colis, la première chose qui m’a frappée, c’est le poids. Plus de 16 kg ! Cependant, pour une trottinette de ce style, ce n'est pas tant que cela. Il n'est pas rare d'en voir dépasser les 20 kg. Une fois pliée, il faut s’employer pour la soulever et la déplacer. Si vous devez prendre les escaliers avec, sachez que c’est un exercice en soi et que vous risquez d’arriver bien essoufflé en fonction du nombre d’étages à gravir.

Pas de souci pour plier et déplier la trottinette, le système de loquet est bien pensé et intuitif. Le guidon est aussi pliable.

Écran et application

Le petit écran central est assez lumineux pour être vu même en plein soleil. Il n'affiche cependant que des informations accessoires comme la vitesse (ce qui ne sert pas à grand-chose car on passe son temps bloqué à 25 km/h), le mode enclenché (éco, slow ou sport), l’état des phares (allumé) et le niveau de la batterie. On peut regretter un affichage avec des barres pour la batterie, difficilement lisible. Une option pour afficher le pourcentage restant aurait été utile. De plus, l'heure n'est pas affichée, ce qui est bien dommage : il est alors impossible de savoir rapidement si on est en retard.

Le bouton sous l’écran sert à allumer et éteindre la trottinette. Un clic permet d’allumer et d’éteindre les phares. Un double clic permet de changer de mode. L’application réplique les mêmes fonctions et est un peu limitée. Elle permet en plus d’enclencher le régulateur de vitesse qui maintient votre vitesse si vous avez laissé l’accélérateur à fond pendant 5 secondes. Il se désactive automatiquement en activant le frein.

Sensations de conduite

J’ai toujours trouvé la position de conduite des trottinettes inconfortable à la longue. Mettre les deux pieds sur le deck en biais me gênait assez rapidement. Grâce à ses deux ailettes rétractables, mes pieds sur la Pure x McLaren sont face à la route, dans la même position que pour la marche. J’avais peur que je ne puisse pas bouger les pieds, cela pouvant être inconfortable sur la longueur. Ce n’est pas le cas : il est possible d’avancer et reculer chaque pied, évitant d’avoir la même position trop longtemps, chose qui me posait problème sur le Onewheel par exemple.

Nous pouvons regretter l’absence de suspension. C’est dommage car la concurrence en propose, au moins à l’avant, dans des gammes de prix similaires. Bien que les pneus de 10 pouces soient de qualité (et résistants aux crevaisons), ils ne suffisent pas à amortir les aspérités de la route et encore moins de passer les trottoirs. C’est vraiment dommage car les sensations de conduite sont excellentes.

La trottinette a une bonne tenue de route et un excellent freinage avec un frein à l’avant (à tambour) et la récupération d’énergie à l’arrière. J’avais peur que le deck sortant des deux côtés pose des problèmes dans la prise de virage : il n’en est rien. Cependant, cela ajoute à la largeur de la trottinette et il m’est arrivé de frotter mon pied sur un trottoir que j’ai approché de trop près.

Autonomie et recharge

L’autonomie est annoncée au-delà des 50 km, avec un test sur circuit qui arrive à 64 km. Évidemment, la réalité est tout autre. Pour ma part, avec un poids proche des 90 kg avec veste, casque et sac à dos, j’ai été agréablement surpris. Je ne roule jamais en mode éco, quel que soit mon mode de transport. J’ai donc testé la trottinette uniquement en mode sport sur des trajets avec beaucoup de dénivelé (la trottinette annonce une pente maximale de 19%). J’ai été agréablement surpris par les performances de la Pure Electric en montée, même avec une forte pente. Dans mes différents tests, j’ai pu faire 20 km en ayant consommé la moitié de la batterie. Impressionnant alors que je n’avais pas ménagé la machine et qu’il faisait 10 degrés dehors.

Point négatif : la recharge est très longue, plus de 7 heures ! Cependant, cela se fait en une nuit ou il est possible de la laisser branchée au boulot pendant la journée de travail. Néanmoins, on aurait aimé un système de recharge plus rapide afin de pouvoir faire le plein en cas d’urgence.

Autre élément qui manque : il n’y a pas de mode de marche. On aurait aimé que la trottinette avance toute seule en marchant à côté. Autre élément gênant : le deck a tendance à se déplier tout seul à la moindre aspérité sur le sol quand vous marchez à côté de la trottinette, vous donnant un coup dans les chevilles.

Alors que la Pure x McLaren est sortie avec un prix de 999€, elle est disponible actuellement pour 799€. Malheureusement pour moi, la version MP4/4 est beaucoup plus chère : 1200 €.