Avec l'union PSA-FCA sous la bannière Stellantis, le nouveau patron du groupe -le français Carlos Tavares- a présenté les 4 nouvelles plateformes électriques à venir ces prochaines années. Ces dernières seront totalement pensées électriques, et non mixtes comme actuellement. Les deux premières Medium et Large, arriveront mi-2023 (segment C et D), en 2024 sortitont la Frame (Grands SUV et pick-up) et la Small ( segments A et B). Tavares a évoqué des autonomies jusqu'à 800 km pour les plus gros pack et jusqu'à 500Km pour les citadines. Les batteries seront assemblées en Europe, avec un objectif de 130 GWh d'ici à 2025 et 250 GWh d'ici 2030, avec 60 % des modèles 100% électriques dès 2024. Voilà qui tranche avec les dernières DS4, 308 et autres C5X récemment présentées, qui font totalement l'impasse sur l'électrique.
Ferrari, par la voix de John Elknann, a enfin donné une date pour sa future 100% électrique : ça sera pour 2025 ! Un peu en retard sur le segment de l'électrification, la firme de Maranello promet vouloir offrir design et performances dignes des modèles actuels. Son précédesseur, Louis Camilleri, s'était montré plus évasif à l'époque, mais les nouvelles normes européennes et la concurrence ont sans doute poussé le cheval cabré à accélérer un peu la cadence.
Mercedes a fourni hier à la presse les derniers détails sur sa grande berline électrique EQS : 5,22 m de long, poids de 2480 kg à 2585 kg , (Cx) de 0,22, batterie de 107,8 kWh offrant 770 km d’autonomie... La dalle tactile géante HyperScreen (que nous avons déjà détaillée ici) fera 141 cm de diagonale, 100% OLED (de LG Automotive) et avec un verre Gorilla Glass (comme sur l'iPhone). L'affichage tête haute mesurera 77" pour le modèle le plus haut de gamme, avec réalité augmentée. Derrière, on retrouvera deux écrans tactiles de 11,6", sous forme de petites tablettes.
Un nouvel assistant Hey Mercedes 2.0 sera même capable de reconnaitre les voix (ce que Siri ne fait pas encore en Europe). La conduite autonome passera au niveau 3 (sous réserve d'homologation), ce qui l'autorisera à se garer et sortir des parking sans conducteur, là encore, en fonction de la législation. Un système de projecteur Digital Light permettra d'envoyer des message lumineux aux piétons (pratique !). Deux versions seront proposées : EQS 450+ (333 ch/568 Nm) et EQS 580 4MATIC (523 ch/855 Nm), avec un 0 à 100 km/h, respectif de 6,2s et 4,3s. La charge rapide montera jusqu'à 200 kW (0 à 80% en 30mn) et un chargeur de 22kW sera disponible pour les bornes lentes (triphasé), ce qui n'est pas un luxe vue la capacité de la batterie. Enfin, la consommation est estimée entre 15,7 et 20,4 kWh/100 km pour l’EQS 450+ et 17,4 et 21,8 kWh/100 km à l’EQS 580 4MATIC en cycle WLTP, ce qui reste assez raisonnable.
Le prix est annoncé autour de 100 000$ (donc 100 000€ chez nous, précommandes en juin), hors option et pour la version de base. Faut-il vraiment comparer ce modèle avec une Tesla Model S ? L'américain garde une avance certaine sur le plan électrique et même des performances, là où Mercedes vise plutôt une clientèle chic et friande de confort et de gadgets en tout genre.
On termine avec deux infos concernant Tesla : le prix de la Model 3 SR+ vient de baisser en Suisse, passant à 39 990 CHF (hors bonus éventuel), afin de s'aligner sur les tarifs français (soit 36 300€ environ). C'est près de 4000CHF de moins qu'hier ! Petit bonus, si vous désirez obtenir 1500Km offerts sur les SuperChargers à l'achat d'une Tesla, vous pouvez utiliser notre lien de parrainage (On ne gagne pas d'argent dessus, mais c'est toujours ça de pris...)
Enfin, Elon Musk a fait une apparition remarquée à l'usine Giga Texas en débarquant au volant de son Cybertruck ! C'est là-bas que sera produit ce gros 4x4 qui devrait également être proposé en Europe d'ici 1 ou 2 ans.
Histoire de compléter toutes ces informations électriques, sachez que la cour des comptes européenne a estimé que le déploiement des bornes de recharge était beaucoup trop lent sur le Vieux Continent au regard des ventes actuelles (10% du marché est électrifié). Dès lors, elle a revu ses objectifs à la hausse, avec un million de stations en 2025 et 150 000 bornes par an. Même si les choses bougent depuis 2 ans, on est encore loin d'offrir une couverture suffisante, surtout en ville où les bornes accélérées se font encore très rares au regard des besoins à venir !
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