Ionity annonce des bornes de recharge capables de délivrer 600 kW dès le second semestre 2025. Si la promesse d’un plein d’autonomie en 8 minutes est bien sûr très séduisante, la majorité des voitures électriques actuelles ne peuvent pas exploiter cette puissance. Le réseau prépare surtout le terrain pour demain, et c’est une bonne chose.
Ionity double la mise avec ses bornes 600 kW
Ionity passe donc à la vitesse supérieure. L’opérateur européen de recharge rapide annonce le déploiement prochain de bornes HYC1000, capables de délivrer jusqu’à 600 kW. Ces unités, fournies par Alpitronic, seront progressivement installées à partir du second semestre 2025, après un test initial dès mai à Munich. Sur le papier, elles promettent 300 km d’autonomie en moins de huit minutes. Un chiffre impressionnant, mais qui cache une réalité plus complexe : rares sont les véhicules aujourd’hui capables de supporter une telle puissance.
Une infrastructure pensée pour le futur, pas pour les véhicules actuels
Derrière l’annonce, une précision technique essentielle : un seul "Power Cabinet" de 1 000 kW alimentera jusqu’à quatre bornes, chacune équipée de deux prises. Autrement dit, si huit véhicules sont branchés en simultané, la puissance individuelle chute à 125 kW.
Le pic de 600 kW ne peut être atteint que si un seul véhicule utilise la station, et encore faut-il qu’il puisse encaisser cette intensité. Actuellement, même parmi les modèles haut de gamme, rares sont ceux qui dépassent les 300 kW en pic. En clair, ces nouvelles bornes ne profiteront qu’à une poignée de voitures.
Zeekr, Lotus, Porsche : seuls quelques modèles en profiteront
Le Zeekr 7X, dévoilé à Shanghai, flirte avec les 480 kW. La Lotus Emeya monte à 450 kW en courant continu, alors que le Porsche Taycan plafonne à 320 kW. La Macan reste limitée à 270 kW. Les modèles plus accessibles, comme la Renault 5 (90 kW) ou la Citroën ë-C3 (100 kW), sont encore loin du compte. Même chez les véhicules premium, la puissance de charge maximale n’est qu’un pic temporaire, rapidement réduit dès que la batterie monte en charge. On est donc sur des promesses marketing de recharge ultra-rapide, qui restent, pour l’instant, très théoriques.
Face à la Chine, où les constructeurs rivalisent avec des stations de 1 200 voire 1 500 kW (chez Huawei ou Zeekr), l’Europe affiche une montée en puissance plus progressive. Mais avec ce déploiement, Ionity veut montrer qu’il est prêt. Même si la compatibilité immédiate est faible, la stratégie est claire : anticiper la prochaine génération de véhicules électriques, ceux bâtis sur des architectures 800 V capables d’exploiter tout le potentiel de ces nouvelles bornes, et ça arrivera rapidement.
Objectif : devenir le leader européen de la recharge
Pour Ionity, l’enjeu n’est pas uniquement technique, mais aussi stratégique. Avec ces bornes 600 kW, l’opérateur cherche un positionnement de leader sur le terrain de la recharge ultra-rapide. À terme, cette évolution bénéficiera à l’ensemble de l’écosystème, à condition que les constructeurs suivent. En attendant, ces bornes ultra-puissantes font surtout office de vitrine technologique.
