Désormais officielle, et rebaptisée DS N°4, la compacte de DS Automobiles adopte un style plus affirmé et accueille pour la première fois une motorisation 100 % électrique. Nouveau look, nouvelle gamme et changement de positionnement : la marque premium du groupe Stellantis tente un repositionnement stratégique.
DS N°4 : changement de nom, changement d’ère
Le relooking de la DS 4 passe donc par un léger changement d’identité. Désormais baptisée DS N°4, la compacte adopte la nomenclature des nouveaux modèles de la marque. Un clin d'œil au luxe à la française, censé renforcer le positionnement premium. En pratique, la transformation est surtout cosmétique. L’avant se distingue par une nouvelle calandre noire, des barrettes métalliques traversées d’un bandeau LED et un logo DS rétroéclairé. À l’arrière, les feux adoptent un masque sombre et le lettrage “DS Automobiles” remplace le logo. L’ensemble modernise l’auto, sans révolutionner son style.
Une habitabilité toujours perfectible
À bord, pas de bouleversement. La planche de bord conserve son agencement avec un écran central de 10 pouces. Le pavé tactile secondaire disparaît, remplacé par un rangement. L’intégration de ChatGPT dans le système de reconnaissance vocale modernise l’interface. La qualité de présentation reste le point fort : cuirs Nappa façon bracelet de montre, inserts en bois et aluminium ciselé. L’espace reste limité aux places arrière, et le coffre varie selon les motorisations, avec un maximum de 430 L sur la version mild-hybrid.
L’électrification enfin au programme
La principale nouveauté de cette N°4 est sa motorisation électrique. Elle embarque un moteur de 213 ch alimenté par une batterie de 58,3 kWh, pour une autonomie annoncée à 450 km (WLTP). Basée sur la plateforme EMP2, la compacte n’égale pas les références en termes de capacité ou de recharge (11 kW en AC, 120 kW en DC), mais propose le nécessaire, avec régénération ajustable, préconditionnement de la batterie et future fonction V2L. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,1 secondes.
Trois options de motorisation électrifiée
En plus de l’électrique, deux hybrides sont proposées. Le mild-hybrid de 145 ch, à base de trois cylindres 1.2, ouvre la gamme. La version hybride rechargeable de 225 ch gagne une nouvelle batterie de 14,6 kWh et revendique 81 km d’autonomie électrique. Le diesel, pourtant encore apprécié sur ce segment, ne sera proposé que plus tard avec le BlueHDi 130. La boîte EAT8 reste exclusive au diesel, les autres versions passant à une nouvelle boîte à double embrayage.
Le tarifs ne sont pas encore connus, on vous tiendra bien sûr au courant dès que ça sera le cas. Vous la trouvez comment ?
