Nissan revient sur le marché des citadines avec la Micra 6, une version 100 % électrique développée sur la même base que la Renault 5 E-Tech. Produite à Douai, elle mise sur un design arrondi pour se distinguer de sa cousine française, tout en reprenant l’essentiel de sa fiche technique.
Une base Renault bien camouflée
La nouvelle Nissan Micra repose intégralement sur la plateforme AmpR Small, déjà utilisée par la Renault 5 E-Tech. Même architecture, mêmes motorisations et batteries, même planche de bord, et une production partagée à Douai. Les seuls éléments strictement identiques entre les deux modèles sont les vitres et le toit, imposés par des contraintes industrielles. Malgré cette filiation technique évidente, Nissan a fait l’effort d’habiller sa Micra d’une carrosserie spécifique et d’un design qui tranche avec le style néo-rétro de la R5. Résultat : un modèle plus sobre, aux lignes douces et arrondies.
Un style extérieur adouci mais affirmé
Signée Nissan Design Europe, la silhouette de cette sixième génération joue la carte de la distinction avec ses phares circulaires à LED, sa calandre fermée, ses passages de roue en plastique noir et sa ligne de caisse sculptée. Longue de 3,97 m, elle est légèrement plus grande que sa cousine française, ce qui lui donne un petit air de SUV urbain, renforcé par des jantes de 18 pouces livrées de série. L’arrière suit la même logique stylistique avec des feux ronds reliés par un bandeau contrastant, mettant en valeur l'inscription Nissan en lettres capitales.
Un habitacle sans surprise
À l’intérieur, peu de différences avec la Renault 5. Les deux modèles partagent le même tableau de bord avec double écran de 10,1 pouces (ou 7 pouces en entrée de gamme), l’interface Google intégrée avec assistant vocal, planificateur d’itinéraires et applications connectées.
Quelques éléments différencient la Micra, comme des textures et coloris spécifiques, un motif du mont Fuji sur la console centrale, et une sellerie propre au modèle. L’espace arrière reste limité, avec une garde au toit correcte mais une habitabilité qui sera peut-être un peu juste pour les adultes. Le coffre affiche un volume de 326 litres, extensible à 1 106 litres une fois la banquette rabattue.
Deux motorisations et e-Pedal
La Micra électrique se décline en deux versions : une de 120 ch avec batterie de 40 kWh (310 km d’autonomie), l’autre de 150 ch avec batterie de 52 kWh (408 km). La recharge rapide permet de passer de 15 à 80 % en 30 minutes. Trois niveaux de finition sont prévus, chacun associé à une configuration moteur/batterie. Parmi les atouts techniques, on retrouve la conduite à une pédale (e-Pedal), absente des premières R5, et le système ProPilot pour une aide à la conduite de niveau 2. La fonction Vehicle-to-Load et la pompe à chaleur sont fournies de série. Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais devraient débuter aux alentours de 27 000 euros.
