Et si les bombinettes électriques étaient les nouvelles GTi ? Pour faire basculer un public jusque là frileux à abandonner l’essence, les constructeurs ont besoin de faire un peu rêver leurs clients, et de proposer des modèles vraiment fun à conduire, pas trop lourds et bien motorisés.
Avec 280 chevaux sous le capot, la Lancia Ypsilon HF est tout simplement la compacte la plus puissante du marché. Elle se paie même le luxe de coiffer l’Alpine A290 sur le 0 à 100 Km/h ! Mais est-ce vraiment joueur ? Quid de la conduite sur circuit ? C’est ce que l’on va découvrir dans cet essai réalisé sur la célèbre piste de Balocco avec notre cher pilote Driss Abdi !
« HF » n’est pas qu'un badge !
Contrairement à certaines concurrentes qui se contentent d’ajuster un peu les suspensions et de coller un simple badge (comme la Cupra Born VZ), Lancia propose une voiture bien différente du modèle de série.
Évidemment, on retrouve un peu partout le célèbre badge HF, qui signifie en réalité « Haute Fidélité », un acronyme qui évoquait une gamme de véhicules destinés aux clients fidèles -quant à l'éléphant, même la marque a du mal à expliquer ses origines, ce qui contribue à laisser planer un peu de mystère.
Les couleurs proposées ici sont assez classiques (blanc, noir...) mais j'ai un petit faible pour ce coloris orangé du plus bel effet :
A l’avant, l’Ypsilon se dote d’un différentiel à glissement limité, de freins Sport ALCON diamètre 355mm avec 4 pistons ainsi que de fausses prises d’air sur les côtés -mais il faut bien soigner le look.
Côté châssis, il a été à la fois rabaissé mais surtout les voies ont été élargies (+4cm) de quoi offrir une excellente assise en virage, comme vous avez pu le voir en vidéo.
L’arrière est plus consensuel avec les différents logo et ce petit look de Stratos. Mais en se baissant un peu, on remarque un large diffuseur qui marque bienla différence avec l’Ypsilon classique.
La suspension n’est pas pilotée, mais a été raffermie à hauteur de 60%, de quoi entamer sévèrement le confort sur routes dégradées, mais indispensable pour limiter le roulis.
Enfin, les jantes de 18“ sont très ouvertes -c’est mieux pour le refroidissement, un peu moins pour l’autonomie. La voiture était montée en Michelin Pilot Sport Cup 5, dommage que ces gommes soient en option, Lancia ne voulait sans doute pas homologuer la voiture avec des pneus trop tendres, avec une autonomie trop limitée.
Bref, vous l’avez compris, l’appellation HF n’est pas surjouée ici, notre Ypsilon est parfaitement équipée pour jouer les sportives.
Plus rapide que l’Alpine A290
La fiche technique de l’Ypsilon HR est assez impressionnante pour une compacte à vocation plutôt urbaine, avec un moteur avant de 280 ch et un 0 à 100 km/h sous les 6 secondes.
Évidemment, le moteur est connu chez Stellantis, il s’agit du même bloc qui équipe les Alfa Romeo Veloce et Abarth 600e.
• 280 Ch (vs 156) • 350 Nm de couple • 0-100 km/h en 5,6s • V max : 180 km/h • Poids : 1631 Kg
Le rapport poids/puissance est donc plutôt correct pour une petite électrique énervée (0,2ch/kg) même si faire passer autant de puissance au sol en traction est toujours compliqué, car ce genre de voiture manque souvent de poids à l'avant -on l'a vu avec les Megane, Scenic etc.
Un intérieur coloré
A ceux qui trouvaient l’intérieur de l’Ypsilon un peu trop fade, la déclinaison HF (également disponible sur l’hybride, uniquement pour le style) est beaucoup plus colorée !
Les sièges sont inédits, à la fois très baquets mais vraiment confortables pour le quotidien. C’est un véritable tour de force sur une sportive, car il faut aussi compenser la suspension très ferme, ce qui pourrait être désagréable pour un usage quotidien.
Lancia a également revu un peu la planche de bord, avec des inserts bleutés façon Néoprène qui se prolongent dans les portières (mais uniquement à l’avant). Un petit effet de carbone coloré fait également son effet côté passager, mais il s’agit d’un simple plastique dur, que l’on retrouve d’ailleurs toujours à foison dans l’habitacle, qui arbore même toujours du piano black un peu partout, avec tous les défauts qu’on lui connaît -rayures, traces de doigts etc.
J'aime beaucoup cette petite tablette qui permet de charger son smartphone, mais aussi de regarder des vidéo (à l'arrêt) ou de déposer des clefs -même si ça manque un peu de grip !
C’est donc plutôt réussi, même si l’on aurait aimé un style spécifique pour l’affichage des écrans. Ici, il n’y a pas de mode circuit, ni de réglages spécifiques pour la dureté de la direction ou encore pour déconnecter 100% des aides -on peut juste enlever l’antipatinage.
Conduite (très) dynamique
Vous l’avez vu dans la vidéo, nous avons été assez bluffés par le comportement du véhicule sur circuit, ni moi ni Driss ne s’attendait à un véhicule aussi sain et dynamique !
Le moteur est puissant et coupleux, de quoi engendrer un peu de patinage sur les départs arrêtés. Mais une fois lancée, le couple immédiat offre des relances vraiment péchues et sans creux à l’accélération.
Notre monte en Pilot Sport Cup a bien aidé à confirmer l’excellente tenue de route, de quoi amorcer des courbes bien serrées à des vitesses que l’on n’imaginait pas forcément.
Malgré tout ce travail des ingénieurs de Lancia, un léger roulis se fait sentir dans les courbes, alors qu'une Alpine A290 vire quasiment à plat... Il fallait sans doute trouver un compromis acceptable pour un usage quotidien pas trop tape-cul, rares sont les clients à véritablement emmener leur bolide sur circuit. Pourquoi ne pas avoir opté pour des suspensions pilotées, comme chez Cupra/Volkswagen ? Sans doute pour réduire le poids, qui reste contenu autour de 1600Kg.
Autre grief, on a trouvé la direction un peu mole, elle manque vraiment de précision lors des passages rapides. Là encore, une direction trop ferme n'est pas toujours agréable pour les manoeuvres du quotidien, mais un réglage logiciel aurait été appréciable comme chez certains concurrents.
Autonomie et recharge
L’Ypsilon HF utilise la batterie de 54/51 kWh bien connue de la plate-forme eCMP de Stellantis, la même qu’on retrouve dans les e208, e2008 et autres e308 chez Peugeot, et déjà présente sur l’Ypsilon classique.
L’autonomie n’est pas encore homologuée à l’heure où nous écrivons ces lignes, mais elle devrait tourner autour de 400Km avec les pneus Michelin EcoContact d’origine.
La recharge plafonne à 100 KW, de quoi récupérer 80% de la batterie en 30mn environ. C’est dans la moyenne, sans plus en 2025.
En pratique, l’Ypsilon HF devrait être assez polyvalente, même si l’on a hâte de tester la consommation réelle au quotidien, surtout avec des gommes un peu sérieuses.
Évidemment, si vous projetez de faire un Paris-Marseille tous les week-end, ce n’est clairement pas le bon choix de véhicule. Cependant, en voiture principale, elle pourra tout à fait vous emmener en week-end en Normandie depuis Paris, en prévoyant des charges tous les 200 à 250Km environ.
Bilan : une (vraie) bonne surprise !
Si l'on met de côté les tarifs (on y reviendra plus bas), cette Lancia Ypsilon HF nous a surpris, on ne s'attendait pas à prendre autant de plaisir à son volant !
Même si certains préféreront le look de la 208 GTi, on retrouve ici l'ADN et l'esprit des petites bombinettes des années 80, mais avec un sentiment d'avoir fait le job jusqu'au bout : pas trop lourdes, puissantes, un châssis et des voies travaillées, un intérieur inédit... les performances sont loin d'être ridicules, et se rapprochent même des Lancia de compétition de l'époque !
Plus chère que l’Alpine, mais…
Vendue 42 400 €, l’Ypsilon HF reste assez chère pour une petite GTi moderne, c’est le prix d’une Tesla Model 3 du segment supérieur, autrement plus habitable et offrant 100KM d’autonomie supplémentaire, avec une batterie pourtant assez voisine (6-8 kWh de plus seulement !)
C’est même plus cher que l’Alpine A290 (38 700€) mais à ce prix, vous n’avez pas le moteur le plus puissant. L’Alpine est certes plus aboutie en terme de châssis et de liaisons au sol, mais elle manque un peu de puissance brute pour l’instant.
Avec un tarif en leasing autour de 350€/mois, notre Ypsilon n’est finalement pas si chère par rapport à des citadines plus classiques. A ce prix, autant se faire plaisir, n’est-ce pas ?
Cousine de la future 208 GTi de Peugeot, la Lancia Ypsilon HF est une petite bombinette très énergique, tout à fait dans l'esprit des GTi des années 80 ! Bien motorisée et très bien suspendue, on regretterait presque de ne pas avoir une propulsion pour améliorer la motricité sur les départs arrêtés ! Voies élargies, freins 4 pistons, différentiel à glissement limité, pneus Michelin Cup, suspensions raffermie... Il s'agit ici d'une vraie sportive, apte à tourner sur circuit ! Dommage que le tarif soit si élevé, mais le leasing permet de s'offrir un peu de sportivité avec des loyers plus modérés.
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