Nouveau coup dur pour Tesla en Asie : près de 4 500 propriétaires de Model 3 et Model Y en Corée du Sud se sont rassemblés pour dénoncer un défaut récurrent de leur pack de batterie, identifié par le fameux code d'erreur BMS_a079.
Une fois ce symbole affiché sur l'écran, le client n'a d'autre solution que de faire remplacer la batterie, soit en garantie, soit à ses frais si la date et le kilométrage sont dépassés.
BMS_a079 : Un défaut récurrent sur les batteries Tesla ?
Ce message d’erreur est souvent accompagné de la mention Impossible de charger : niveau de charge maximum atteint et ne cache pas un simple bug logiciel. Il indique un déséquilibre entre les cellules du pack haute tension, provoqué par un vieillissement inégal ou des défauts internes de certaines cellules. Concrètement, certaines se rechargent trop, d’autres pas assez, et le système de gestion de la batterie (le fameux Battery Management System, ou BMS) finit par tirer la sonnette d’alarme.
Pour éviter tout risque d’incendie, le BMS limite alors automatiquement la capacité de charge à un pourcentage maximum. Si certains ateliers parviennent temporairement à effacer le code via un diagnostic logiciel, le problème de fond, lui, reste bel et bien présent.
Des batteries « reconditionnées » qui inquiètent
Face à ce défaut, la réponse standard de Tesla consiste à remplacer le pack de batterie complet. Mais selon plusieurs sources locales, plus de la moitié des véhicules concernés se voient attribuer des batteries dites “reconditionnées” — autrement dit, des unités reconstruites à partir de cellules récupérées sur d’autres batteries défectueuses.
Une batterie de Tesla Model 3
Tesla assure que ces packs offrent des performances équivalentes aux batteries remplacées. Pourtant, de nombreux propriétaires constatent une autonomie réduite, voire, dans certains cas, le retour du même code d’erreur peu après la réparation. Un constat qui alimente la frustration de clients dont la batterie est souvent perçue comme l'épée de Damocles de leur véhicule, acheté à des tarifs conséquents -sans parler de l'occasion.
Les autorités sud-coréennes montent au créneau
L’affaire a rapidement attiré l’attention du ministère sud-coréen de l’Environnement, qui supervise notamment les aides publiques à l’achat de véhicules électriques.
Un représentant du ministère a déclaré que le gouvernement pourrait suspendre les subventions destinées à l’achat de Tesla si la marque ne fournit pas une solution satisfaisante à ses clients. De leur côté, les propriétaires n’ont pas attendu que les autorités tranchent. Un collectif d’automobilistes a lancé une pétition officielle réclamant une enquête gouvernementale et un rappel volontaire des modèles concernés. En quelques jours, le texte a dépassé les 14 000 signatures, un chiffre révélateur de la colère grandissante au sein de la communauté Tesla sud-coréenne.
La réponse de Tesla se fait attendre
Cette fameuse erreur BMS_a079 n'est évidemment pas propre aux conducteurs de Tesla coréennes, les batteries du groupe sont globales et le souci a priori présent sur tous les marchés.
Reste à savoir si ce problème est isolé ou bien s'il s'agit d'un défaut récurrent, qui ne touchent que certains packs de batterie par exemple. En effet, les accumulateurs restent des éléments chimiques assez instables et dont la durée de vie est dépendante de nombreux facteurs -puissance de charge/décharge, âge des cellules, températures, chocs, niveau de charge maximum/minimum... On voit régulièrement des Tesla dépasser les 300 à 500 000 km avec le même pack de batterie,
Tesla sera en tout cas bien obligé de réagir et d'apporter une réponse officielle, ce qui pourrait en outre, rassurer les clients inquiets face au risque de devoir repayer une batterie. Rappelons qu'un pack de batterie coûte entre 8000 et 15 000€ environ chez Tesla, comme le révélait notre grande enquête auprès des constructeurs. Il serait également temps que les constructeurs proposent des extensions de garanties sur les batteries, afin d'éviter ce petit jeu de loterie sur l'état des accumulateurs.
