L'attente est terminée, mais pas comme on l'espérait. Les voitures électriques Xiaomi SU7 et YU7 débarquent en Europe. Un importateur allemand les propose, sans l'aval officiel de Xiaomi. Résultat : les prix explosent, la recharge est un casse-tête technique et la garantie est aux abonnés absents. Autant dire que c'est une mauvaise idée.
Des prix qui triplent, au niveau d'une Porsche
Sur le papier, les modèles chinois ont de quoi séduire, avec une architecture 800V pour la SU7 et une batterie de 100 kWh pour le SUV YU7. Le problème est que, comme le relève notre cher confrère Ulrich, pour Frandroid, l'importateur allemand auto-china.com n'y va pas de main morte sur les tarifs. Le SU7 Max s'affiche à 83 471 euros, contre environ 36 000 en Chine. Le YU7 Max suit la même logique à 82 000 euros, contre 40 000 en Chine. Le sommet est atteint avec la version Ultra de 1500 ch, facturée 151 502 euros, soit une hausse de 186% par rapport à son prix chinois de 53 000 euros. À ce tarif, on entre en concurrence directe avec une Porsche Taycan. Cette inflation s'explique par la marge de l'importateur, les frais de transport et les coûts d'homologation.
Le cauchemar de la recharge et du logiciel
Si le prix ne suffit pas à refroidir les ardeurs, les contraintes techniques s'en chargeront. Les véhicules importés sont équipés du standard de recharge chinois GB/T, incompatible avec les bornes européennes en CCS2. Il faut donc obligatoirement utiliser un adaptateur pour chaque recharge publique. Pire, cet intermédiaire bride la puissance : alors que la voiture accepte 250 kW, l'adaptateur limiterait la charge rapide à environ 100 kW. Côté logiciel, c'est le vide. L'assistant vocal, le système de navigation et les applications d'infodivertissement ne sont pas localisés pour l'Europe et risquent de très mal fonctionner.
Capture du site auto-china.com
Une garantie fantôme et aucun service après-vente
Le point le plus problématique est probablement l'absence totale de support officiel. Puisque Xiaomi n'est pas impliqué, la garantie constructeur ne sera pas reconnue en Europe. Il n'existe aucun réseau de concessionnaires ou de garages agréés. Pour la moindre pièce détachée ou réparation, l'acheteur dépend entièrement de l'importateur allemand, avec des délais et des coûts imprévisibles. Et puis de toutes manières, rien ne garantit que les systèmes de conduite autonome, développés pour la Chine, soient conformes ou même légaux sur les routes de l'Union Européenne.
On en dit quoi ?
On est clairement là sur une manœuvre opportuniste d'un importateur qui tente de surfer sur la hype des produits Xiaomi. Si les voitures sont objectivement intéressantes, les acheter aujourd'hui par ce canal est un piège. Payer le triple du prix pour un véhicule bridé, sans garantie ni réseau de SAV, n'a aucun sens. La bonne nouvelle, c'est que Xiaomi a bien confirmé son intention de venir officiellement en Europe, mais pas avant 2026 ou 2027. Cette version sera adaptée à nos marchés, avec la bonne prise CCS2, des logiciels localisés et une vraie garantie constructeur. Mieux vaut simplement patienter.
