Annoncé il y a quelques semaines déjà dans certains pays d'Europe, le Tesla Multipass débarque enfin en France ! Mais que cache ce nom un peu bizarroïde ?
Il s'agit en réalité de transformer sa carte-clef Tesla en badge de recharge universel. Pour en profiter, il faut la dernière mise à jour de l'app et de la voiture.
Grâce à un agrégateur de réseau reconnu, nous relions 1 000 réseaux de recharge et des milliers de stations de recharge dans toute l'Europe. nous précise le constructeur, qui ne mentionne toutefois pas les réseaux réellement pris en charge.
Manque de chance, je l'ai testé aujourd'hui en Suisse et ça ne fonctionnait pas. Il faudra peut-être du temps avant d'avoir la couverture de la concurrence -le badge BMW/Mini fonctionne par exemple quasiment à 100% en Europe, tandis que d'autres sont plus capricieux.
Le badge, c'est la clef !
Vous le savez déjà, pour démarrer et ouvrir une Tesla, pas besoin de clef, il suffit d'un smartphone et d'une application mobile.
Mais en cas de panne du téléphone ou de problème, Tesla fournit aussi une carte-clef à glisser dans son portefeuille et qui permet d'ouvrir et de démarrer également le véhicule. C'est pratique quand on laisse la voiture à quelqu'un dans un hôtel, un parking ou en famille.
En réalité, cette carte n'est autre... qu'un badge RFID comme tous ceux utilisés par les opérateurs. C'est là l'idée de génie : Tesla propose de le configurer avec un simple smartphone et de le rendre compatible avec un vaste réseau de charge (non cité ici).
Un badge sans commission !
L'autre nouveauté, c'est l'absence de commission chez les différents opérateurs et ce n'est pas peu dire !
En effet, des opérateurs comme ChargeMap prennent des frais de roaming parfois très élevés, surtout à l'étranger. C'est un moyen pour eux de se payer mais l'utilisateur n'est jamais vraiment gagnant sur le plan tarifaire. D'autres comme Ulyss, renoncent aussi aux commissions car ils récupèrent leurs billes sur d'autres produits, comme le télépéage -le badge fait donc figure de produit d'appel.
A l'inverse, Tesla sera (a priori) toujours plus cher qu'avec des abonnements chez Ionity, Fastned, Electra etc. mais qui imposent aussi de ne se charger que sur un seul réseau. On ne sait pas non plus quelles seront réellement les bornes prises en charge, car le partenariat (du moins en Europe) est encore secret.
Bientôt un GPS plus ouvert ?
Pourquoi Tesla encourage-t-il tout à coup ses conducteurs à ne plus trop utiliser ses bornes ? Derrière cette simplification des badges, c'est effectivement un moyen de faciliter l'accès à la concurrence.
Avec l'ouverture des SuperChargers aux véhicules non-Tesla, il est possible qu'Elon Musk souhaite aussi déconcentrer les flottes sur certains points de charge saturés. Sur autoroute, les SuperChargers sont assez rares (il faut souvent sortir) et c'est aussi un moyen de faciliter l'accès à Ionity et consorts pour les familles qui préfèrent les aires d'autoroutes, plus rapides à rejoindre et souvent plus forunies en services (toilettes, change-bébé, cafés etc.)
Pour l'heure, ces bornes ne sont pas encore prises réellement en charge dans la planifications d'itinéraires, mais reste visibles dans le GPS. Avec l'arrivée du Multipass, il est possible que le planificateur évolue et permette par exemple d'inclure les bornes tierces dans le trajet.
