Et si rouler moins vite en voiture électrique vous permettait d'arriver... plus vite ? Mais est-ce vraiment le cas ? Et quid des recharges ? Est-ce vraiment aussi cher qu'en thermique ?
Avec ce cher Max BLD, on a décidé de comparer deux stratégies sur un même trajet, avec la même voiture, mais avec des vitesses différentes et surtout, en optimisant (ou pas) la recharge. Vous allez être vraiment surpris... ou pas, d'ailleurs !
Un trajet de départ en week-end... avec une citadine
Pour ce comparatif, nous avons décidé de réaliser un trajet typique de départ en week-end depuis Paris, jusqu'à Deauville, soit environ 400Km aller/retour.
Histoire de corser la chose, nous avons choisi une Panda électrique dont les spécifications sont les suivantes :
• Batterie de 43,8kWh • Autonomie WLTP de 320Km • Recharge 20-80% en 27mn • Moteur de 83kW (113ch)
Une telle autonomie nécessite donc a priori au moins une charge à mi-parcours, voire peut-être 2 ou 3 si l'on surconsomme -car nous sommes en hiver. Sur autoroute, une citadine comme celle-ci ne peut en effet espérer parcourir plus de 200Km d'une traite.
Techniquement, nous n'avons pas tout à fait les mêmes voitures, car Max a opté pour la version la plus basique (Pop) tandis que mon modèle est une La Prima munie de tous les équipements de série, comme les sièges et volants chauffants, des matériaux plus nobles, de belles jantes, des barres de toit ou encore la climatisation automatique, mais rien qui ne devrait changer réellement l'autonomie.
On notera au passage que certaines voitures électriques, comme les Tesla Model 3/Y, Mercedes CLA, BMX iX3, Polestar 4 et autres EQE/EQS peuvent tout à fait réaliser cet aller-retour sans devoir charger. Pour ce comparatif, nous avons préféré corser le trait, à la fois pour démontrer que l'on peut partir en week-end avec une citadine, mais aussi pour voir que les différences sont forcément plus marquées quand il faut charger... plus souvent !
110 ou 130Km/h ?
Rien ne sert de courir, il faut partir à point ! Derrière cette maxime bien connue se cache parfois une réalité plus concrète : il ne suffit pas toujours de partir le plus rapidement possible pour arriver le premier !
On entend d'ailleurs souvent qu'avec un véhicule électrique, dont les temps de charge sont rarement négligeables (à quelques exceptions près), l'économie d'électricité réalisée en roulant à 110 permettrait... de gagner du temps.
Seulement sur autoroute, rouler à 110 au lieu de 130Km/h, ce n'est pas qu'une affaire de temps, mais aussi d'ennui. A cette vitesse, on se fait doubler constamment, et il faut souvent rouler entre les camions. Voilà pourquoi j'ai préféré conserver mon bon vieux 130, quitte à charger un peu plus souvent.
Comme vous le verrez dans la vidéo, le résultat est... surprenant. Rouler à 110 n'a pas toujours permis d'arriver premier, tout dépend de l'autonomie, du niveau de charge au départ et de la distance. Je ne vendrai pas la peau de l'ours, car il faudra attendre la seconde vidéo de Max pour se faire un avis final. Mais vous avez déjà ici quelques pistes...
Charger sur aurtoute ? Avec ou sans badge ?
L'autre composante d'un long trajet avec une voiture électrique, ce sont évidemment les coûts.
Pour cet aller-retour, nous avons décidé de prendre l'autoroute pour l'essentiel du trajet, mais Max avait la liberté de sacrifier quelques péages pour réduire la facture sans trop sacrifier la durée du voyage -le but étant quand-même d'arriver premier !
Pour autant, rien ne vous oblige à rester sur l'autoroute... pour charger ! C'était donc la stratégie de Max, qui a cumulé un abonnement Electra et la décision de sortir de l'autoroute pour économiser au maximum, quitte à perdre de précieuses minutes.
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De mon côté, pas question de perdre du temps à trouver des bornes hors des grands axes, j'ai décidé de rester sur l'autoroute, d'autant que 100% des aires hébergeant une station essence, proposent désormais des bornes rapides.
En revanche, pour ne pas perdre de temps, j'ai choisi de prendre un badge, l'un des plus connus, à savoir Chargemap, mais ça aurait pu être Plugsurfing, Shell, le Multipass Tesla ou encore BMW Charging... Cette vidéo n'était pas sponsorisé, ni par un opérateur, ni par un badge.
Il faut savoir que les stations de charge n'ont pas l'obligation de proposer un TPE (pour payer en CB), sauf pour les nouvelles bornes. Une grande partie du parc électrique déjà installé n'est donc pas équipé pour se passer de badge ou utiliser des applications -ce qui est parfois très long.
Coûts : du simple... au quadruple !
Voici donc mon bilan de cet aller-retour Paris-Deauville :
• Distance : 374 Km • Péages : 36,40€ • Trajet total (avec charges) : 5h27
Sur le péage, j'aurais pu économiser un peu en évitant le Duplex de l'A86, mais pas tellement plus. D'ailleurs, je pense pas que Max ait gagné grand chose en dehors des 14€ de ce tunnel parisien, célèbre par son coût prohibitif.
Mais là où j'ai perdu beaucoup d'argent, c'est sur la recharge. Sans abonnement, les bornes sur autoroute proposent des tarifs entre 49 et 59 cts/kWh, soit aussi cher que le thermique (11 à 12€/100Km). On peut faire descendre ces frais à environ 30 à 39 cts grâce à des abonnements (Ionity Power, Electra+ etc.) que je n'avais pas pris, du moins pour la démonstration.
Mais le pire concerne l'utilisation de badges, comme ici avec Chargemap. Certaines recharges m'ont coûté jusqu'à 68 centimes du kWh ! C'est quasiment le tarif rouge d'EDF Tempo !
Mais attention, j'ai volontairement rien optimisé sur ce challenge, car on peut aussi cumuler certains abonnements avec les badges... mais je pense que la plupart des gens ne vont certainement pas jusque là.
Il est important de noter qu'avec ce véhicule, nous avons eu beaucoup de soucis de charge : prise qui refuse de se déverrouiller et charge annulée au démarrage... C'est arrivé plusieurs fois, avec des opérateurs différents et sur chacun des véhicules. Cousine de l'eC3 -qui avait déjà les mêmes soucis- la Panda ne semble toujours pas avoir corrigé ces bugs !
Pour conclure
Vous le verrez plus en détails une fois la vidéo de Max publiée, mais ce petit challenge met en lumière plusieurs éléments intéressants.
Déjà, rouler à 110Km/h peut en effet avoir un intérêt sur certains trajets... mais pas toujours ! Si cela vous permet de ne pas recharger, et que vous êtes sûr de pouvoir le faire à l'arrivée, alors vous pouvez gagner 20 bonnes minutes, comme ici à l'aller.
En revanche, même en gagnant un peu en consommation, rouler plus vite est généralement toujours plus intéressant sur long trajet. Le décalage de consommation ne compense pas toujours les temps de charge et le nombre d'arrêts -mais cela dépend beaucoup des véhicules utilisés, certains étaient plus efficients que d'autres. Au retour, malgré une plus grosse consommation, je suis bel et bien arrivé premier !
A l'image du thermique, on retiendra quand-même que charger sur autoroute vaut rarement le coup, sauf avec certains abonnements. Même avec une seule charge, on peut se rembourser l'abonnement mensuel Electra+ou Ionity Power par exemple (~11€). Mais cela oblige aussi à se contenter d'un seul opérateur, sauf à multiplier les abonnements...
Alors, à votre avis, combien a payé Max et combien de temps a-t-il mis pour faire ce trajet ? Réponse dans sa vidéo !
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