Geely (Prononcez Djilly) débarque officiellement en France avec un premier véhicule 100% électrique, le Geely E5, un petit SUV compact qui aimeraient bien tailler des croupières aux ID4, MG6, Renault Scénic et autres Skoda Enyaq.
Avec des intérieurs dignes du premium, et des équipements à la pelle, est-ce que ce nouveau modèle chinois a vraiment ses chance dans un marché déjà bien installé ?Réponse à l'issue d'un essai de 48H sur les belles routes de Bretagne !
Un look passe-partout
Esthétiquement, c'est ni beau ni laid, comme diraient les Normands. Mais vu qu'on est en Bretagne, il faut prendre position !
Avec des lignes fluides et une forme de goutte d'eau assez typique, les voitures chinoises ont effectivement tendance à toute se ressembler, la faute à l'aérodynamisme qui impose les calandres arrondies et qui pousse à minimiser les arrêtes tranchantes.
Malgré ce manque de caractère évitent, je trouve la voiture bien dessinée, avec des proportions cohérentes et aucune faute de goût. En soirée, la signature lumineuse notamment à l'arrière, redonne un peu de personnalité à cette E5, qui nous rappelle d'autres modèles du groupe, notamment la Smart #3. Les barres de toit finissent d'assoir la silhouette, et se révèlent d'ailleurs bien pratiques pour installer un porte-ski ou une galerie de toit.
Dans la rue, elle passe toutefois relativement inaperçue et ce ne sont pas les couleurs (blanc, gris, vert foncé...) qui vont réellement aguicher les passants. Cela n'a pas empêché quelques bretons curieux de nous demander de quelle marque il s'agissait...
Un SUV compact et léger
Avec 4,61m de long, l'E5 est de la taile des Volkswagen ID4, MG6, et autres Skoda Enyaq, des SUV dits compacts du segment C, un peu moins massive qu'un Model Y par exemple.
Dès lors, l'E5 est bien plus maniable en ville notamment avec son rayon de braquage de 10,8m et sa garde au sol très correcte pour le segment. Si vous hésitez avec Tesla, l'argument n'est pas anodin, surtout dans les parkings de plus en plus serrés.
On apprécie d'ailleurs de ne pas avoir à démarrer la voiture, en revanche, j'aurais aimé une vraie one-pédale, alors que la régénération n'est vraiment pas très forte ici -on se sert donc beaucoup du frein, quel dommage !
Autre atout de ce modèle, son poids ! Grâce à une batterie contenue et des dimensions compactes, elle ne pèse en fait que 1600 à 1700Kg, soit à peine plus lourde qu'une R5 ! C'est à la fois bien pour les malus au poids, mais aussi pour l'efficience à petite vitesse.
Très techno, mais quelques manques
Le premium devient la norme est le slogan officieux de Geely. Non pas que la marque revendique s'attaquer à Audi ou Mercedes, mais car elle intègre des éléments dignes du premium sur un modèle aux tarifs d'un généraliste.
Par exemple, elle embarque de nombreuses ADAS qui permettent la conduite semi-autonome d'un assez bon niveau et qui ont aussi permis de décrocher 5 étoiles aux très exigeants test d'EuroNCAP. Il faut dire que Volvo est un cousin du même groupe, et que les tests de sécurité sont réalisés en parallèle au sein des différentes marques de la constellation Geely, qui regroupe aussi Polestar, Smart ou encore Zeekr.
En partie basse, des volets actifs permettent de refroidir la batterie, tandis que Geely propose toujours des capteurs de parking, contrairement à Tesla. En revanche, aucune fonction de parking automatique n'est disponible ici, c'est étrange !
Autre bizarrerie, malgré ce long capot, l'E5 ne propose aucun frunk ! Et pas de traces non plus de feux matrix LED sur notre modèle qui dépasse pourtant largement les 40 000€.
On se consolere avec la clef sur smartphone, mais pas encore CarKey. Le constructeur nous a laissé entendre que cela pourrait arriver, car tous les autres cousins l'ont déjà (Volvo, Polestar...) mais il faudra passer par l'app mobile pour l'instant -que nous n'avons pas pu tester lors de l'essai, elle n'était pas encore prête.
Des l'espace pour les bagages (et les passagers !)
A l'arrière, l'E5 a le bon goût d'avoir conservé un essuie-glace, bien pratique en Bretagne, d'autant que le vitre est immense, ce qui est un gage de bonne visibilité depuis le rétroviseur.
Le coffre (électrique), lui, affiche 461L, une valeur correcte pour le segment d'autant qu'on peut faire varier la hauteur du plancher et qu'un grand sous-coffre permet également de loger une valise-cabine. En largeur, on peut même placer des objets d'un mètre de large sans problème, une rareté. Un cache-bagage enroulant est livré de série. En revanche, pas de prise 230V, dommage, car il y a bien du V2L dans cette voiture !
Pour autant, les passagers ne seront pas laissés pour compte, avec un plancher plat en seconde rangée et une grande banquette fractionnable aux deux tiers. Avec mon mètre soixiante-dix, j'avais encore au moins 30cm d'espace au dessus de la tête, et l'assise était très confortable.
Un accoudoir central renforme 2 porte-gobelets et les ports USB se retrouvent dans la console centrale -dommage qu'il y ait encore une fiche USB A. Les sièges sont mêmes chauffants, avec 2 prises ISOFIX intégrées d'office. Il n'y a malheureusement pas de trappe à ski.
Très courant en chine, un bac de rangement se trouve sous la banquette et permet de stocker des affaires, comme les tablettes des enfants ou un parapluie par exemple. Quelle super idée !
On peut même profiter d'un toit ouvrant et d'un velum, alors que la plupart des SUV, même premium, se contentent souvent d'un simple toit panoramique, impossible à fermer en cas de forte chaleur, et rarement ouvrant.
Les chinois aiment transporter leurs grands-parents à l'arrière, ce qui explique le bon niveau de confort, même si l'on pourra regretter que les enfants n'aient pas un petit écran central, comme chez Tesla ou XPeng, pour regarder leurs dessins-animés sur les longs trajets.
A noter la présence d'un mode camping et d'un mode chien, une idée reprise de Tesla, mais bien pratique si vous devez laisser ponctuellement des personnes dans la voiture ou si vous voulez dormir à la belle étoile (enfin, avec le toit-ouvrant). Il manque par contre le mode sentinelle pour surveiller la voiture, mais cela pourrait arriver par mise à jour logicielle.
Un poste de conduite vraiment premium
A l'avant, on se croirait presque chez Mercedes tant les matériaux, les assemblages et le ressenti font immédiatement penser à une marque premium. Il n'y a pas de piano-black ou de cache-misère, même les parties basses sont plutôt bien traitées.
A l'heure du tout digital, on retrouve pourtant quantité de boutons pour les rétroviseurs, les vitres, ou même la sécurité enfants. Le volant n'a pas non plus cédé aux sirènes du tactile, avec des boutons à l'ancienne, tout comme sur la console centrale et sa très pratique molette pour le volume sonore.
La console centrale est d'ailleurs très bien inspirée, avec un rangement pour les gobelets que l'on peut refermer (avec un porte-carte intégré, utile pour les tickets), un immense espace en dessous pour mettre un sac à main et un accoudoir bien profond pour ses effets personnels. On s'étonne toutefois de ne trouver qu'un seul port USB C sous la console, qui renferme aussi de l'USB A -qui utilise encore ça en 2026 ?
Il n'y a d'ailleurs qu'un seul Chargeur Qi (15W) sur les deux emplacements, qui sont un peu serrés pour nos iPhone 17 Pro Max.
Un mot aussi sur l'assise, avec des sièges massants, chauffants et ventilés, dignes des meilleurs productions allemandes. Côté passager, ma cadreuse a pu profiter du mode zéro gravité qui permet de se coucher totalement, si vous avez besoin de faire la sieste.
Il est incroyable de voir que pour les chinois, ces équipements sont désormais standards, alors qu'ils sont encore chèrement payés sur le Vieux Continent.
Nous avons également pu tester le soud-system, avec haut-parleurs dans les appuie-têtes et plus de 1000W de puissance avec 16 enceintes dans le véhicule ! Le son est vraiment au dessus de la concurrence, avec de bonne basse, peu de saturation à haut volume, même si j'ai trouvé qu'il manquait un peu de clarté.
Un moteur puissant (mais pas de 4x4)
Le Geely E5 ne propose qu'une seule motorisation, une traction bien performante pour le poids (1600 à 1700kg) :
• Puissance 160 kW/218ch • Couple : 320NM • 0-100 km/h en 6,9s • VMax : 180Km/h
Nous avons pu rouler un peu sur les petites routes bretonnes et effectivement, la puissance et le couple sont bien présents sur les accélérations. C'est très rassurant de pouvoir s'insérer rapidement sur l'autoroute ou de doubler vite sur les nationales.
L'E5 est avant tout typé confort, avec des suspensions assez souples, ce qui explique le roulis dans les virages. N'espérez pas un brin de sportivité ici, même si la direction est suffisamment précise pour ne jamais être pris en défaut. Sur les petites routes, on peut même prendre du plaisir, à condition de ne pas chercher les limites du véhicule. Le freinage est étonnamment efficace, il faut dire que le poids contenu permet de ne jamais être surpris quelque soit la situation.
Des ADAS (et des bip-bip)
Sur autoroute, la Geely E5 est étonnamment reposante et confortable, même si les bruits de roulements se font entendre dès les 90 km/h.
Les aides à la conduite permettent de se laisser porter, avec un maintien de voie très efficace. Même sans réalité augmentée ni changement de voie automatique, les kilomètres filent sans fatigue... ou presque. Le représentation 3D de l'environnement est d'un bon niveau, similaire à ce qu'on trouve chez Tesla ou XPENG.
Le volant n'est pas capacitif, mais il détecte la moindre petite pression, ce n'est donc pas tellement gênant à l'usage.
En revanche, impossible de couper toutes les alertes ! Malgré la détection de la survitesse et de l'attention du conducteur désactivées, la voiture nous relançait quelques bips si l'on avait le malheur de trop se décaler sur sa voie. Cela fait partie de ces petits détails vite agaçants au quotidien, qui peuvent être rédhibitoires chez certains.
Malgré ces petits aléas, notre E5 s'avère une excellente routière, tant que l'on ne regarde pas trop l'autonomie...
Batterie et autonomie
Les capacités proposées ici sont plutôt correctes, similaires à ce qu'on trouve dans une Tesla Model 3 d'entrée de gamme :
• Capacité : 60.22 et 68,39 kWh • Batterie Blade LFP (annoncées pour 1 million de kilomètres) • Autonomies : 430 et 474-450km WLTP
L'autonomie théorique est pourtant bien en deçà de ce que propose une Tesla, avec des capacités voisines et qui dépasse malgré tout les 500km. L'efficience n'est donc pas le point fort de ce modèle, du moins sur le papier. Car en pratique, nos consommations sont descendues entres 16 et 16,5 kWh/100Km à 110Km/h, ce qui est un score plutôt correct. A 130, nous étions autour de 20, soit 300Km théorique -nous n'avons pas pu tester sur un véritable long trajet.
Bref, avant de juger trop sévèrement son autonomie, on attendra un vrai test longue durée en France, mais ces premiers résultats sont plutôt encourageants !
Recharge : dans la moyenne
La Geely E5 souffre d'un petit défaut, sa plateforme a déjà 3 ans et elle n'offre donc pas de 800V. Malgré cela, les temps de charge annoncés sont très corrects :
• 20mn 30-80% • 29mn pour le 10-80% • 130KW DC (100 de moyenne) • 7,5H et 9H en AC 11KW • V2L 3,3kw et 6kw sur un autre VE
En pratique, nous avons réalisé le 10-80% en moins de 29mn, ce qui est mieux que bon nombre de concurrents. La courbe est plutôt stable, et reste élevée en fin de charge. J'ai beaucoup aimé le fait que la trappe de charge soit située à l'avant, comme sur la R5, cela permet d'entrer en avant dans les places ad-hoc.
On notera que l'E5 est compatible V2L à 16A/3,3KW et elle peut même grimper à 6kW pour dépanner un autre véhicule électrique ! C'est beaucoup mieux que bon nombre de ses concurrentes. Si vous faites souvent du camping ou que vous avez besoin de passer l'aspirateur dans un garage sans prise électrique, cette fonction est vraiment géniale ! Il y a même un mode sieste avec une alarme... qui n'a jamais sonné ! Allez savoir...
Bon plan recharge : le code MAC4EVER5 vous donne 5€ de crédit directement sur l’app myAtlante.
• un afficheur tête haute • une instrumentation de 10,2" • un écran central de 15,4"
Le HUD est discret, mais efficace : il reprend en fait l'affichage de l'instrumentation, avec la vitesse, le régulateur, la lecture de panneaux... même si cette dernière a parfois tendance à lire des vitesses inférieures sur les bretelles de sortie ! Il intègre même un visualiseur 3D de l'environnement, comme sur certains modèles haut-de-gamme allemands.
L'instrumentation est appréciable avec là encore, un écran très complet (vitesse, régulateur, panneaux...) même s'il manque le pourcentage de la batterie, qu'il faudra trouver... ailleurs, sur l'écran central. La partie droite est personnalisable, et permet d'afficher par exemple, la consommation du véhicule.
Enfin, l'écran principal est assez typique de chez Geely, avec son look d'iPad et son ergonomie exemplaire. Par défaut, un fond d'écran bien vide apparait, on préférera donc y afficher le GPS en permanence. Des petits widgets personnalisables sont présents en partie basse, pour la des pneus, des accès rapides ou encore l'activation du massage.
Une petite tirette depuis le haut permet d'accéder à d'autres raccourcis, comme les alertes, la ventilation du sièges, les modes de conduite....
En partie basse, toujours visible, même avec CarPlay, on pourra régler la climatisation, accéder à quelques apps rapidement, aux réglages de la voiture ou encore la caméras à 360 degrés. C'est vraiment bien fait et jamais on ne cherche une fonction. Dommage que les réglages avancés de la climatisation nécessitent d'ouvrir un sous-menu !
Enfin, le voiture est basée sur Android, ce qui permet de profiter de quelques applications. Durant notre essai, très peu de programmes étaient proposés, en dehors de Spotify ou encore Audible, AmazonMusic ou TuneIn... mais c'est tout. Pas de YouTube, Netflix, Apple Music, AppleTV... Rien ne dit que la liste s'allongera prochainement.
Le planificateur d'itinéraire s'est avéré assez juste sans ses prédictions de consommation : nous avons par exemple demandé à arriver à 10% à notre borne Atlante et nous y sommes parvenus à destination avec la bonne valeur. Sur un long trajet, la proposition des bornes semblait plutôt cohérente, donc là encore, il faudra un test plus long pour vraiment juger de sa pertinence. D'ailleurs, on pouvait filtrer les opérateurs, mais il manquait encore certaines marques, comme Atlante ou Electra par exemple.
Je vous ai détaillé dans la vidéo, quelques écrans du menu de paramétrage, qui regroupe tous les réglages de la voiture. Une chose est sûre, chez les constructeurs chinois, les options sont légion et il faut passer du temps pour se faire un environnement propre. Par exemple, on peut créer des profils de conduite pour les alertes, ce qui permet de les couper d'un seul clic à chaque démarrage.
Le menu électrique est également très complet, avec les réglages de puissance de charge, de niveau de batterie, de programmation de charge, ou encore un mode pour économiser de l'énergie... On peut même maintenir la batterie à température pendant la charge pour être toujours au top en termes de vitesse de charge et d'autonomie.
Pour le reste, c'est du classique, avec le réglage des ADAS, des modes de conduite, des LED ambiantes, de l'activation des feux....
Un assistant Geely AI est intégré à l'OS, mais il ne nous a vraiment pas bluffés ! Je pense qu'il a encore besoin d'un peu de travail de localisation, car il ne comprenait que des commandes vraiment simples, comme la température ou éventuellement l'activation de certaines fonctions (chauffage des sièges, massage).
J'aime bien la caméra 360° avec même une vue des jantes, bien pratique dans les parking. La qualité d'image est même meilleure que dans certains véhicules allemands !
Très franchement, des véhicule comme chez Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat...) devraient avoir a minima ce type de système, à la fois clair, complet et bien construit, même s'il n'est pas tout à fait à la hauteur de Tesla, Polestar ou de Renault.
Bilan : encore un peu cher ?
Avec des tarifs débutant respectivement à 37990€ 41990€ pour chaque taille de batterie, et sans bonus écologique, la nouvelle Geely E5 n'est pas spécialement abordable pour le segment. Un 3008 électrique est facturé 42 000€, mais on peut obtenir au moins 3600€ -voire le double suivant les conditions de revenus. Même chose pour un Scenic ou un ID4, qui revient donc un peu moins cher, avec une meilleure autonomie.
En revanche, l'E5 se rattrape sur les équipements intérieurs, comme le toit ouvrant, les sièges massants, la connectivité, ou encore les espaces de rangement. Le segment des généralistes (notamment Volkswagen ou Stellantis) prend ici une grosse claque en matière d'assemblage, de matériaux et de niveaux d'options : par exemple, la conduite semi-autonome est ici de série, alors qu'elle est en option chez tous les constructeurs européens !
A l'arrivée, à équipement équivalents, seule l'autonomie parait un peu juste pour offrir assez de polyvalence. Attention, vous pourrez partir en vacances sans problème avec ce véhicule, mais il faudra tabler sur un arrêt tous les 200 à 250km environ sur autoroute, contre 300 à 500km sur un Tesla Model Y par exemple.
Notez que Geely propose des offres de leasing assez intéressantes sur ces modèles, avec respectivement 399€ et 439€/mois sans apport. Des prestataires, comme nos partenaires (ci-dessous) ont même parfois encore de meilleurs loyers, n'hésitez pas à demander une offre !
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Premier véhicule Geely sur le marché français, l'E5 propose pratiquement tous les équipements du premium pour le prix d'un bon généraliste : sièges massants, toit-ouvrant panoramique, bonne connectivité, conduite autonome de série, espace à bord généreux... Dommage que l'autonomie soit un peu juste à ce tarif et que certains bugs (assistant vocal, alertes...) viennent parfois gâcher la fête, car ce sont les seul vrais reproches qu'on peut lui faire.
