Essai LiveWire One à Berlin : pourquoi c'est toujours l'une des meilleures motos électriques ?

La Livewire One a connu un grosse baisse de prix en début d'année. L'occasion de revenir sur cette moto électrique qui n'accuse toujours pas le poids des années.



A l'occasion du festival Reload.Land de Berlin, nous avons eu l'occasion d'en reprendre le guidon pendant une journée complète. Avec une telle baisse de prix (14 890€, soit -50% par rapport au tarif de lancement), certains commencent à lorgner vers cette bécane, dont la conception a pourtant déjà une dizaine d'année !

LiveWire One : la première Harley électrique !

Notre première rencontre avec celle qui deviendra la Livewire One remonte à 2015, à l'occasion d'un essai du Concept Livewire sur le circuit de tests de Michelin à Clermont-Ferrand.

S'en suivra un essai en bonne et due forme de la version de série baptisée Harley-Davidson LiveWire sur les routes de l'Oregon durant l'été 2019. Malgré les qualités certaines de cette première moto électrique signée par une grande marque spécialisée, le succès ne sera pas au rendez-vous. La faute notamment à un prix de vente de 34 000 euros. Oui ça piquait et pas qu'un peu, même pour une Harley.

Depuis, la Harley-Davidson LiveWire est devenue un modèle de collection. Rebaptisée Livewire One, elle est désormais commercialisée par une nouvelle marque créée conjointement par Harley-Davidson et Kymco. Le design ne change pas avec uniquement le logo Livewire qui vient remplacer celui de la marque de Milwaukee sur le faux réservoir. D'ailleurs, vous aurez peut être remarqué que nous avons en partie illustré cet article avec des photos datant de notre essai de la Harley-Davidson Livewire justement.

La fiche technique de la Harley-davidson Livewire... pardon de la Livewire One, n'a pas changé depuis son lancement. Mais entre temps, la concurrence s'est affutée, en particulier chez Zero Motorcycles qui propose la SR/F, un autre roadster lui aussi très convaincant. Ou plus récemment encore la Honda WN7 encore plus abordable. Alors larguée la Livewire One ? Loin s'en faut.

Une moto électrique toujours dans le coup

En matière de design d'abord, on retrouve la patte des designers de Harley-Davidson avec une ligne qui vieillit plutôt bien selon nous. La finition est soignée et les équipements restent de premier plan. Jugez plutôt, cadre en aluminium, fourche Showa de 43 mm de diamètre, amortisseur arrière Showa réglable en hydraulique et précontrainte, freins Brembo, ABS, contrôle de traction, anti-wheeling, contrôle de levée de la roue arrière au freinage et centrale inertielle IMU Bosch à six axes. Bref c'est du lourd.

Équipée d'une batterie de 15,5 kWh, la Livewire One annonce jusqu'à 235 km d'autonomie en ville et 153 km en cycle mixte. Lors de notre dernier essai en date sur une période d'une semaine en région parisienne, nous avions relevé des valeurs relativement proches. Sept ans après son lancement, force est de constater qu'elle n'a pas grand chose à envier à ses concurrentes plus récentes.

À titre d'exemple, la Honda WN7 doit passer par la case recharge après 140 km au mieux, quand la Can-Am Pulse poussera jusqu'à 130 km en cycle mixte. Seule la Zero Motorcycles SR/F peut prétendre à mieux avec 188 km en cycle mixte (et 113 km/h maximum sur autoroute). En effet, le constructeur propose une option Power Tank (installée par un concessionnaire), qui permet d'utiliser l'espace dans le faux réservoir pour augmenter la capacité de la batterie jusqu’à 21 kWh.

Mais c'est surtout au niveau de la recharge que la Livewire One reste la meilleure moto électrique aujourd'hui. Sept ans après son lancement, elle est toujours la seule à proposer la recharge rapide de 0 à 80% en 40 minutes grace à son port CCS. Détail pratique, un espace de rangement est disponible sous la selle qui permet d'accueillir le chargeur AC.

Elle aussi équipée en CCS, la Honda WN7 annonce 30 minutes pour charger sa batterie lithium-ion de 9,3 kWh de 20 à 80%. Chez Can-Am, l'absence de CCS se traduit par le 20 à 80% en 50 minutes avec une puissance de 6,6 kW via le câble type 2.

Enfin, la Zero Motorcycles SR/F demande 1,4 heure pour le même exercice, à moins de choisir l'option charge rapide qui permet de descendre à 43 minutes. En revanche cette dernière n'est pas disponible si le Power Tank est déjà installé.

Un missile sol-sol

Côté performances, la Livewire One compte également parmi les motos électriques les plus performantes. Malgré ses 255 kg, elle expédie le 0 à 100 km/h en 3 secondes. Comptez aussi sur 114 Nm de couple et une vitesse de pointe limitée à 177 km/h sans restriction autre que les limitations sur route.

Car si la Zero Motorcycles SR/F annonce une Vmax de 200 km/h, elle ne pourra maintenir "que" 170 km/h en stabilisé. Au jeu de celle qui a la plus grande, la Honda WN7 doit se contenter du 0 à 100 km/h en 4,6 secondes (ce qui n'est déjà pas mal), et d'un vitesse bridée à... 127 km/h en stabilisé.

Tech mais pas trop

Avec ses 47 ch en pic, la Can-Am Pulse est hors jeu. Ceci étant, elle monte sur la première marche du podium quand on s'intéresse à l'instrumentation numérique grâce à son grand écran tactile de 10,25 pouces qui intègre Apple CarPlay.

Pour les autres modèles, il faut se contenter d'une interface austère sur une dalle de taille modeste, surtout avec les larges bords noirs. Pas terrible pour des motos facturées plus de 10 000 euros.

Un bon plan mais...

Car justement, parlons des prix. Lancée à plus de 30 000 euros, la Livewire a finalement été repositionnée aux alentours de 25 000 euros. Or, le constructeur a revu sa politique tarifaire et propose la Livewire partir de 14 890 euros. Autant dire que c'est imbattable pour un tel niveau d'équipements et de performances.

En face, la Zero Motorcycles SR/F est commercialisée à partir de 23 435 euros. Au final, la Honda WN7 était presque une bonne affaire avec un prix de 14 990 euros au lancement, alors que la Can-Am joue dans une autre catégorie malgré ses 12 999 euros.

Bref, difficile de rivaliser avec la Livewire One maintenant qu'elle est proposée à moins de 15 000 euros. Un bon plan pour qui est prêt à passer à la moto électrique, mais encore faut-il en trouver une. Pratiquement tous les exemplaires ont été vendus. D'ailleurs, tout occupé qu'il est à organiser le lancement de sa petite Livewire Honcho qui fait baver Didier et qu'on testera prochainement, le constructeur se refuse à nous confirmer si de nouveaux exemplaires seront produits.

En attendant vous pouvez toujours jouer du téléphone pour espérer en trouver une, ou de vous orienter vers le marché de l'occasion... au prix du neuf.