C'est de nouveau le SUV électrique le plus vendu en Europe, le Tesla Model Y propose depuis quelques mois une option 7 places permettant de rajouter 2 sièges en troisième rangée.
Mais peut-on vraiment partir en vacances avec une famille nombreuses dans ce modèle ? Nous en avons fait l'expérience cet été avec 4 enfants (dont un bébé), pour descendre dans le sud de la France depuis la Suisse. Alors, verdict ?
7 places 100% électrique : le marché s'étoffe !
Après des années de disettes avec seulement quelques modèles, les familles nombreuses ont enfin du choix parmi plusieurs SUV 100% électrique électriques.
Jusqu'à présent, on ne trouvait que le Peugeot 5008, le Kia EV9 (et son cousin, le Hyundai Ioniq 9), ou encore le Mercedes EQB, mais les tarifs étaient jusque là sensiblement élevés, plus de 60 000€ en moyenne. Certains modèles, comme le Lucid Gravity, le Volvo EX90, le Tesla Model X ou le Mercedes EQS SUV dépassent même les 100 000€ ! BYD propose aussi son Tang, mais il est basé sur une vieille architecture tout en étant proposé à plus de 70 000€ en Europe. Le nouveau GLB, qui remplace l'EQB, démarre autour de 60 000€ (hors options), nous le testerons d'ailleurs très bientôt -tout comme le Skoda Peaq, qui arrive aussi en fin d'année.
On peut aussi se rediriger du côté des vans électriques, avec l'ID.Buzz rallongé ou le Mercedes EQV, mais leur hauteur (1m90 minimum) pose souvent problème dans les parking sous-terrains. Kia a récemement présenté son PV5 Passenger, qui arrive lui aussi en version 7 places à des tarifs bien plus compétitifs (on le testera bientôt), tout comme l'eCaravelle de Volkswagen, mais cette fois, avec une autonomie ridicule pour un prix très élevé.
Tesla était donc très attendu par les clients, d'autant que la marque fait toujours référence dans le domaine électrique, avec sa connectivité moderne, son efficience légendaire et son réseau de superchargers. Tout n'est pas parfait comme on va le voir, mais malgré une fabrication occidentale, le constructeur a su rester compétitif et conserver une belle avance technologique... enfin, pas dans tous les domaines !
Une simple option "Premium"
Le Model Y, on le connait bien, nous l'avons testé récemment en version Performance, mais aussi le modèle Premium lors de son dernier face-lift il y a 2 ans.
L'option 7 places était en fait apparue sur l'ancien modèle pendant quelques mois seulement et c'est en réalité pratiquement la même configuration qui est proposée ici pour 2500€/CHF sur la version Premium Dual Motor. Si vous souhaitez un Model Y Propulsion (Premium ou non), il ne sera pas possible de rajouter une troisième rangée.
Le prix est plutôt contenu car Tesla avait déjà prévu le coup : les 2 sièges prennent la place du second sous-coffre, si bien que l'on ne perd en réalité presque aucun volume et la voiture est globalament identique. Mais reste-t-il assez de place pour caser les bagages de toute une famille ? Ça, c'est une autre histoire !
6 personnes et des bagages
Une fois tous les sièges dépliés, le Model Y propose un coffre de 363 à 370 litres, mais avec le sous-coffre et en poussant les bagages jusqu'au pavillon, je pense qu'on dépasse aisément les 400L. Cela reste modeste pour 7 personnes, mais on peut quand-même y caser plusieurs valises cabine.
La bascule des sièges peut se faire depuis le coffre, et il est même possible de les faire remonter, mais seulement ceux de la seconde rangée ! La 3e n'est pas électrique, mais ils sont faciles à agripper.
Nous étions en fait 6 personnes (dont un bébé) ce qui nous a permis de condamner un siège, celui du milieu dans la seconde rangée. Là encore, vous pouvez y placer plusieurs valises, surtout si vous empilez en hauteur.
Autre atout chez Tesla, l'espace est très optimisé, que ce soit sous les sièges avant, et dans les pieds : résultats, on peut encore facilement mettre de petits sacs dans les pieds des enfants sans que ce soit trop gênant. Une grande glacière Décathlon rentre par exemple dans les pieds de la place condamnée.
Enfin, un frunk de 117L situé sous le capot avant permet lui aussi de caser plusieurs sacs, et de faire grimper la capacité totale à plus de 500L ! C'est encore un peu juste pour 6-7 personnes, surtout avec une poussette, un lit-bébé etc. mais c'est bien mieux qu'un 5008 ou qu'un EQB par exemple. Si nous étions 7 adultes, je pense qu'on n'y serait pas arrivés.
Une troisième rangée au rabais ?
Comme il fallait s'y attendre, cette troisième rangée ne sera pas la mieux traitée de l'habitacle, mais ce n'est pas aussi horrible qu'on pourrait l'imaginer !
Déjà, il s'agit de vrais sièges, qu'un adulte peut tout à fait utiliser, à condition de ne pas dépasser le mètres soixante-quize. Au delà, la tête touchera la vitre, qui chauffe très vite en été. Il y a de l'espace au jambes... à condition d'avoir repoussé la seconde rangée suffisamment en avant, ce qui implique de placer les grands adultes au premier rang. Par contre, on voit assez peu la route, car l'assise est très basse et les vitres latérales ne sont pas très hautes.
Si l'on trouve bien un porte-gobelet entre les deux passagers, il est assez compliqué d'y placer un café, car vous avez vite-fait de le faire basculer. Ça passera sans problème pour deux petites bouteilles. On trouve aussi un port USB devant les sièges, pas très pratique, mais c'est déjà bien pour charger les téléphones et les tablettes !
En revanche, pas de climatisation directe à l'arrière : le flux passe sous les sièges de la seconde rangée, mais il fait nettement plus chaud tout au fond. En conséquence, les enfants se sont souvent plein de nausées, entre la chaleur et les mouvements de caisse, ce n'est vraiment pas la place idéale.
Autre point de friction, l'accès au 3e rang ne se fait pas sans mal : il faut faire basculer soit un tiers, soit les deux tiers de la seconde rangée. Si vous avez fixé un siège-enfant ou que vous avez placé des bagages par terre, impossible de bouger les sièges ! Parfois, le plus simple est finalement... de sortir par le coffre !
Au retour de vacances, comme vous l'avez vu, nous avons essayé de condamner une place de la 3e rangée plutôt que la place centrale de la seconde : résultats, nous avons perdu en hauteur de chargement, ce n'était donc pas une affaire. Par contre, notre ado a préféré faire le trajet au rang 2, malgré une place centrale peu confortable, notamment à cause de l'accoudoir dans le dos. Il avait en effet plus d'espace au niveau de la tête et accès à une meilleure climatisation.
Il est assez ironique de voir que sur ce modèle 7 places, il n'y a en réalité que 4 places vraiment adaptées à des adultes ou de grands adolescents.
Tesla, toujours la référence des VE ?
Ces vacances à 6 nous ont aussi permis de retrouver Tesla dans notre quotidien, nous avions précédemment une Model 3 devenue trop petite pour 6 personnes.
Il faut bien l'avouer, la firme d'Elon Musk garde une certaine avance sur le segment des véhicules électriques. Les grands frunks sont assez rare et l'espace à bord est vraiment optimisé, rares sont les VE concurrents à proposer autant d'espace dans un gabarit de SUV de moins de 4m80.
Evidemment, Tesla reste aussi la référence en matière de connectivité : clef sur téléphone, jeux, Netflix... les enfants raffolent de l'écran à l'arrière, même si la 3e rangée ne peut pas vraiment en profiter, sauf à faire basculer le siège central.
Outre le divertissement, le GPS du constructeur est toujours aussi fiable pour la planification d'itinéraire : vous pouvez confier cette voiture à n'importe qui, il suffit d'entrer la destination et de se laisser guider. Tesla repère les meilleurs stations et il gère parfaitement les files d'attente et la disponibilité. Pas besoin de carte de charge ni de craindre les bornes en panne : le réseau est ultra-fiable, avec une excellente disponibilité et toujours de nombreuses bornes.
J'aime aussi Tesla pour son plaisir de conduite. Certains trouvent le Model Y un peu ferme, mais j'ai remarqué que les enfants avaient moins la nausée à l'arrière que dans des véhicules plus "mous", comme l'EV9 ou l'ID.Buzz. La cartographie pédale, les accélération et la one-pédale sont aussi parmi les références du marché, procurant une vraie facilité dans la conduite, tout en offrant beaucoup de puissance.
On peut aussi évoquer la consommation et l'autonomie : même à 6 et bien chargés, nous n'avons pas trop consommé, au pire 20kWh/100Km, souvent autour de 18/19 à 130Km/h (en été). Cela permet de dépasser les 300 à 350Km, ce qui est bien suffisant entre deux pauses.
Beaucoup ont aussi sous-estimé la vision d'Elon Musk avec le développement de Grok. Cet assistant IA permet littéralement de raconter des histoires aux enfants (avec le choix de la suite de l'aventure), ou encore de vous trouver des McDo à côté des SuperChargers pendant votre trajet... tout cela, sans toucher l'écran pendant la conduite ! Le mode débridé est très rigolo, et l'on se réjouit de voir qu'il existe encore des GAFA qui ont un peu d'humour et dont les réponses ne sont pas trop aseptisées.
Enfin, les intérieurs ont bien progressé et continuent d'évoluer ! On trouve par exemple ici le nouvel écran central de 16", les sièges ventilés à l'avant, une nouvelle caméra sur la calandre (pour faciliter les manoeuvres), le ciel de toit sombre... Les assemblages sont maintenant de très bonne qualité, et l'on se croirait presque sur un modèle du segment supérieur. Par exemple, trouvez moi un SUV électrique (même en 5 places) qui propose un écran à l'arrière ou encore des sièges chauffants en seconde rangée dans ce segment de prix...
Mais des défauts de plus en plus marqués
En quelques années, Tesla a toutefois perdu certains arguments, autrefois pourtant très pertinents face à la concurrence.
Par exemple, le réseau de SuperChargers n'est plus aussi pratique qu'avant sur long trajet : maintenant que toutes les aires d'autoroute proposent des bornes rapides, il faut alors sortir et repasser le péage, mais surtout, se rendre dans des lieux pas toujours très accueillants avec des enfants. Les SuperChargers, même récents, ne proposent que très rarement des tables et des bancs pour déjeuner. Même les récents lounges n'ont pas vraiment de snack et de nourriture saine, que des chips et des sucreries.
Sans parler des hôtels et restaurants abritant les bornes : il faut souvent consommer pour pouvoir utiliser les toilettes -c'est tout à fait normal, mais vous êtes obligés de payer un supplément à chaque arrêt, là où les sanitaires d'autoroutes sont globalement "gratuits".
En parlant de la recharge, Tesla fait désormais partie des véhicules... les plus lents à charger ! Si en 2019, une charge de 30mn était considérée comme "rapide", le passage au 800V se fait attendre. Un XPeng G6 2026 passe de 10 à 80% en seulement, soit presque trois fois plus rapidement que notre modèle Y ! Ce n'est pas si gênant avec les enfants vu l'autonomie de la voiture (plus de 350km sur autoroute), mais certaines pauses pourraient être raccourcies. Tesla ne propose toujours pas de V2L, ce qui est parfois bien pratique pour brancher un aspirateur dans un garage par exemple ou pour faire du camping.
Autre petit souci, je trouve que l'absence de capteur à ultra-son et de caméra réellement à 360° est assez pénalisant en vacances : on ne voit pas bien où l'on place ses jantes dans les parkings, alors que le véhicule est assez massif. Il n'y a qu'à voir les Model Y en circulation, ils sont souvent frottés au niveau des ailes et je ne parle pas des jantes ! Tout cela pour économiser quelques centimes... vous vous retrouvez avec des centaines d'euros de frais de carrosserie !
Enfin, le plus décevant sur long trajet concerne l'Autopilot. Désormais, ce dernier n'est plus inclus de base avec la voiture, seul le régulateur adaptatif et le ping-pong sont de série -la voiture vous replace dans les voies en cas de danger, mais ne la maintient plus au centre de la route.
Pour avoir l'AP, il faut passer par un abonnement à 99€/CHF par mois, qui offre l'équivalent de l'EAP précédent : la voiture peut doubler seule, à condition d'enclencher le clignotant et de bien tenir le volant. Si vous avez le malheur de vouloir reprendre la main, tout se désactive (y compris le régulateur adaptatif) et la voiture freine brusquement ! C'en est presque dangereux, au poins que j'ai laissé un simple régulateur adaptatif, beaucoup moins intrusif. Précisons que Tesla ne propose toujours pas de volant capacitif, c'est une caméra qui vous traque, et qui n'aime pas beaucoup que vous utilisiez trop le GPS pendant la conduite... et je ne parle même pas de pouvoir manger ou boire, ce qui déclenche souvent une alerte ! Bref, toute la concurrence fait mieux... en attendant le FSD (la conduite 100% autonome), qui risque de se faire attendre quelques années en Europe.
Tous ces éléments ne sont pas forcément rédhibitoires pris séparément, mais cela dépend des vos attentes : si vous faites souvent de longs trajet, la dégradation progressive de l'autopilot est réellement problématique.
Bilan : faut-il attendre le Model Y L ?
Après 2 semaines et plus de 2000Km sur la route des vacances avec 4 enfants, je dois avouer que ce Model Y coche de nombreuses cases. Il conserve en effet toutes les qualités d'une Tesla (SuperChargers, connectivité, espace à bord...), et permet quand-même de partir avec les bagages à la mer sans devoir investir dans un van ou un SUV de plus de 5m de long !
Il faut malgré tout garder à l'esprit que ces 2 places supplémentaires sont surtout là pour dépanner : elle permettent de ramener ponctuellement les copains de l'école, ou de ne prendre qu'une voiture avec les grands-parents. Pour les vacances, il sera compliqué -pour ne pas dire impossible- de partir vraiment à 7 avec les bagages. Même à 6 personnes, comme vous avez pu le voir, c'était un peu juste et les enfants commençaient déjà à râler après quelques heures de trajet. Avec 6 adultes, l'expérience aurait été encore plus difficile.
A titre de comparaison, le Kia EV9 que l'on avait testé l'an dernier sur le même trajet, offrait une troisième rangée bien plus accueillante, tout en conservant un bon coffre, un frunk et aussi le 800V, mais au prix d'un tarif bien plus salé et d'un encombrement certain. En revanche, ce Model Y 7 places fait mieux qu'un 5008 (pas de frunk), ou qu'un EQB (encore plus petit), si l'on veut rester dans le même segment de prix. Seuls les vans permettent réellement de partir à 6 ou 7 adultes avec de nombreux bagages, mais l'on change alors complètement de segment et ils sont encore très chers.
Finalement, avec des ados ou des adultes, on préférera attendre le Model Y L, que l'on avait déjà pu découvrir en Chine et qui semble bien plus adapté aux familles nombreuses, mais avec uniquement 6 sièges. Après tout, je préfère avoir 6 vraies places plutôt que cette version 7 places pleine de compromis est sans doute un bien meilleur choix.
Prix et disponibilités
Le Tesla Model Y 7 places est disponible à partir de 56 937€ / 57 480 CHF, mais avec notre couleur, l'attelage et les jantes de 20", le tarif grimpe à plus de 60 000€/CHF, ce qui commence à faire cher pour du "dépannage".
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L'option 7 places revient enfin sur le Model Y 2026, avec une troisième rangée située dans le coffre. Réservé à des enfants et pour un usage ponctuel, l'option permet quand-même de partir en vacances à 6 avec des bagages, mais tout juste ! Pour 6 adultes, mieux vaut sans doute attendre le Model YL, qui devrait arriver bientôt en Europe, mais à quel prix ? D'ailleurs, avec quelques options, comme une couleur et l'attelage, notre version atteint facilement les 60 000€. A ce tarif, on commence à regarder de "vrais" 7 places, comme le Skoda Peaq, le Kia EV9 ou le Hyundai Ioniq 9, voire même des EX90 d'occasion !
