Essai MG Cyberster Propulsion : un cabrio de 340 ch avec 0 malus et 100% fun !

Peut-on encore se faire plaisir à un prix raisonnable avec un cabriolet sportif en 2026 ? Absolument ! Il suffit de choisir un MG Cyberster !



Avec 340 chevaux et les cheveux aux vents (quand on en a), ce petit cab sino-brittanique promet du fun, de la puissance et un design très réussi, avec en prime, le silence absolu et aucun malus ! Qui dit mieux ? Personne, surtout à ce tarif ! Mais que vaut-il vraiment ? Réponse dans notre essai sur 15 jours et 2000Km !

Un "gros" cab

Avec 4,53m de long et presque 2m de large, soyons clairs, le MG Cyberster est plus proche d'une Lamborghini Huracan que d'une MX5 !

S'il est plutôt massif pour un simple deux-places, il se révèle plutôt compact par rapport au marché actuel, avec un rayon de braquage contenu (10,6m), une garde au sol limitée (10,5cm) et une hauteur totale de seulement 1,32m. Son porte-a-faux avant est par contre assez long, ce qui peut surprendre sur les ralentisseurs et autres aspérités de la route.

Son design est très fluide, la plupart des gens ne sachant pas vraiment identifier la marque et encore moins le modèle. On nous parle souvent d'Aston-Martin ou de McLaren dans la rue, ce qui n'a rien d'anormal, le design étant conçu à 100% dans la capitale anglaise. J'aime beaucoup ce petit bosselage à l'avant, comme si un gros V12 se cachait sous le capot ! Et la couleur verte pailleté est du plus bel effet -MG possède une palette plutôt vive, ce qui colle assez bien avec le segment.

Ces jantes 19" de série sont très bien finies (et pas chères en cas de pépin), moins tape-cul que les modèles de 20" de la version 4x4 et plus efficientes à haute vitesse. Les étriers brembo 4 pistons rouge font aussi leur petit effet et assurent un excellent freinage, comme on le verra pendant la conduite.

De dos en revanche, c'est plus torturé. Les feux en forme de flèches sont assez caractéristiques, on aime ou pas cette signature lumineuse très imposante. En revanche, on reconnait bien là le style roadster qui fait tout le charme de ce genre de véhicule.

2 places, 2 portes (en élytre)

C'est un parti pris, le Cyberster n'est qu'une deux-places, même si la longueur totale aurait pu faire espérer 2 petites barquettes à l'arrière, comme sur une Audi TT ou un Peugeot RCZ.

Le bon point, c'est que le coffre ne bouge pas, capote découverte ou repliée, et c'est assez rare pour être signalé ! Pour autant, il reste un espace intéressant derrière les passagers, on a pu y ranger une guitare et quelques sacs sans trop de soucis.

Le coffre s'ouvre manuellement et dégage 249L, de quoi partir en couple en week-end... mais pas beaucoup plus ! Le Cyberster ne propose en effet pas de frunk, malgré cet énorme capot. Pas de feux matrix LED non plus... La voiture semble avoir un petit train de retard sur le reste de la gamme MG.

En parlant de la capote (hum), elle s'ouvre en 10s chrono et jusqu’à 50 km/heure, il faut donc faire attention sur voie rapide car pour la replier, il faudra s'arrêter rapidement. Bon point, elle est en fait reprise du BMW Z4, il est donc facile d'en trouver d'occasion ou pour pièce.

A petite vitesse, elle isole assez bien du bruit extérieur, et même sur autoroute, je n'ai pas été tellement gêné. Vous allez me dire que c'est grâce à BMW, mais l'intégration nécessite malgré tout un vrai savoir-faire, notamment au niveau des joints.

Le plus déroutant est aussi le plus satisfaisant : ces portes en élytre donnent l'impression de sortir d'une Lambo vendues cinq fois plus chère, et la cinétique fait son petit effet sur les parking. En revanche, pour s'extraire rapidement de la voiture ou aller fermer le portail, on s'agace assez souvent d'attendre quelques secondes par rapport à une portière plus classique.

Les capteurs situés devant la porte bloquent souvent l'ouverture, notamment quand on n'est pas assez reculés. Et j'aurais aussi aimé un bouton mieux positionné pour la fermer depuis l'extérieur, plutôt que celui placé sur la tranche. Une fois assis, en revanche, les touches ramenées au centre ou sur la portière sont assez facilement reconnaissables. On peut aussi fermer les vitres depuis l'extérieur en laissant le doigt appuyé sur le bouton de fermeture.

340 chevaux sur les roues arrière

Tous ceux qui ont testé les deux modèles ont largement préféré la propulsion à la version AWD (4x4), et je peux le comprendre.


En effet, une propulsion est toujours plus joueuse, mais ici, elle cumule surtout les bons points sur le plan électrique. La voiture est suffisamment puissante, mais surtout plus légère, et offre une meilleure autonomie.

Avec 1960Kg répartis à 50/50 entre l'avant et l'arrière, notre Cyberster envoie le 0-100 en 5s (contre 3,2s AWD), ce qui est déjà bien impressionnant. Avec un couple immédiat à 475nm (contre 725nm) et une vMax à 195 km/h (contre 200 km/h), il est loin d'être ridicule par rapport à son grand-frère plus puissant.

Sur les petites routes, on ne peut pas réellement parler de sportivité, même si les suspensions sont plutôt bien calibrées mais encore un peu molle pour vraiment satisfaire les amateurs de dynamisme. Le châssis est bien loin de celui d'un Z4 et la direction flotte un peu dans les virages... Cette voiture a été conçue pour cruiser, pas pour jouer les Sébastien Loeb sur les routes de montagne.

Reste que les accélérations sont plutôt sympas, ce qui permet de doubler en toute sécurité, de s'insérer rapidement sur voie rapide et même de se la raconter un peu face aux thermiques. Le freinage est étonnamment efficace, avec du mordant et de la réactivité, tout le contraire de l'accélération, qui déçoit même en mode sport, avec un énorme creux au démarrage. Attention, ce petit cab reste très fun à conduire, même sur les petites routes sinueuses, il faut juste accepter son positionnement plus typé confort que véritablement sportif.

En ville, la voiture jouit de la one-pédale et d'un bon rayon de braquage, de quoi se montrer suffisamment maniable et assez pratique, même s'il faudra faire attention à la garde au sol sur les dos d'ânes et les trottoirs surélevés, à cause du porte-a-faux avant.

Enfin, le Cyberster est une bonne routière et l'on prend vraiment du plaisir sur autoroute. La conduite semi-autonome permet vraiment de ne pas se fatiguer, elle tient bien les lignes... tant qu'il ne fait pas nuit ou que la météo est clémente. On sent bien que ce n'est pas la dernière version du constructeur, mais ça fait le job. On aurait toutefois aimé les feux matrix LED à ce tarif, car les ADAS semblent beaucoup souffrir d'un manque de luminosité quand les feux de route ne sont pas actifs.

Autonomie : plus de 500Km !

Une des raions de choisir la propulsion plutôt que la version AWD, c'est l'autonomie ! On dépasse enfin les 500Km avec ce modèle, contre à peine 443 sur la version bi-moteur.

En pratique, cela donne une autonomie de 300 km sur autoroute, 400 à 500 en ville, le tout avec des consommations très raisonnables, autour de 20 kWh/100Km. Voilà qui peut permettre d'en faire la principale voiture du foyer... à condition de ne pas avoir d'enfant !

Recharge (moyennement) rapide

En matière de recharge, MG souffre d'une plateforme déjà un peu datée :

Vous allez me dire que ce n'est pas tellement pire que chez Tesla, qui affiche aussi 30mn pour le 10-80%, sauf qu'ici, la puissance de départ est plus faible, malgré une courbe plutôt stable sur le premier tiers de charge. En clair, si vous vous arrêtez 15mn, vous n'allez pas remettre 60% mais plutôt 40%

On aurait aussi aimé une charge AC à 22kW, car avec un cabrio, on aime s'arrêter déjeuner en milieu de journée, et on aurait préféré recharger rapidement sur les bornes lentes. Il faudra ici plus de 7H pour charger intégralement la batterie sur une wallbox 11kW et même 10H sur du monophasé (7,5kW).

On se consolera avec le V2L, quasiment généralisé chez MG, qui permet d'aller brancher un aspirateur ou appareil à raclette sur la voiture, toujours sympa (même Tesla ne le fait pas !).

Un intérieur... mi-figue mi-raisin

En apparence, l'intérieur du Cyberster impressionne, avec tous ses écrans, ses boutons façon cockpit d'avion et ses sièges en apparence très confortables.

Le volant, notamment, est très réussi. Il est bien dessiné et offre une bonne préhension pendant la conduite. Les palettes servent à changer de mode de conduite, tandis que les petites molettes permettent de se balader dans les menus de l'instrumentation. Un bouton SuperSport enclenche tous les chevaux à la demande, tandis qu'une touche de favoris permet par exemple d'afficher rapidement la caméra 360 degrés pour les parking -cette dernière offre même un mode "transparence" bien pratique sur les petits chemins.

Une fois installé, pas besoin de démarrer la voiture, il suffit d'appuyer sur le frein. La one-pédale s'enclenche également automatiquement à chaque démarrage. C'est peut-être un détail, mais au quotidien, c'est très plaisant.

Pour autant, après quelques jours d'essai, nos impressions étaient plus mitigées. L'assise, elle, est vraiment d'un bon niveau, et l'on est plutôt bien positionné... à condition d'être de taille modeste. Les grands gabarits seront souvent mal à l'aise, car la batterie oblige à surélever un peu l'assise, ce qui rend parfois le pare-prise trop bas chez ceux qui dépassent le mètre quatre-vingt.

Les matériaux sont corrects, mais pas exceptionnels. A ce prix, on aurait attendu des chinois un peu d'alcantara, de cuir et des assemblages meilleurs que sur une MG4. Le piano-black a la vie dure, jusque dans les coques de siège et les boutons de la console centrale. Rien d'alarmant, mais quand vous payez le prix fort, c'est un peu déprimant. Heureusement, les sièges sont en (vrai) cuir et offre un excellent niveau de confort, bien qu'ils n'intègrent pas de soufflerie chauffante au niveau du cou, comme chez Mercedes ou BMW.

La console centrale est plutôt bien pensée, avec plusieurs rangements, mais un seul repose-téléphone, sans charger Qi ! Il y a même une prise USB A pour CarPlay, c'est dire ! Et au lieu de mettre le sélecteur de boite au niveau de l'accoudoir, il est situé à l'avant, en hauteur, ce qui n'est pas du tout ergonomique pour les manoeuvres.

J'ai adoré la sono, conçue par Bose avec 8 haut-parleurs et qui offre un son vraiment exceptionnel, ce qui devient de plus en plus courant chez les chinois.

Trop d'écrans ?

Généralement, je me réjouis de voir des écrans un peu partout quand il s'agit d'infotainement et de GPS, mais ici, trop c'est trop ! La voiture propose 4 écrans de 7’’ et un grand écran de 10,25’’ pour l'instrumentation.

Déjà, MG a repris une (mauvaise) idée de Porsche, en plaçant un écran central pour la climatisation. Rien de plus pénible que de devoir trifouiller la dalle pendant la conduite, obligeant à quitter les yeux de la route. Cet écran héberge aussi certains réglages de la voitures, comme les alertes de survitesse, si bien qu'on passe son temps à changer de menus, alors qu'un simple bouton physique aurait suffit. Cet écran héberge toutefois une fonction très intéressante : on peut se créer un profil d'alertes (survitesse, attention...) et l'activer à chaque démarrage sans devoir aller dans chaque menu de configuration.

D'ailleurs, les boutons physiques ne sont pas légion. Il y a encore encore pour le dégivrage, les feux de détresse, ou certaines fonctions de climatisation, mais c'est très limité.

J'aime bien l'instrumentation, très large et très claire sous le volant, que l'on peut d'ailleurs (un peu) personnaliser. En l'absence d'afficheur tête haute, on apprécie la bonne lisibilité de la vitesse et des infos de batterie/autonomie.

En fait, l'écran qui pose le plus de problème est situé à gauche du volant, et héberge... la navigation. Cette bizarrerie est apparemment liée au fait que la voiture a été adaptée depuis une conduite à droite, mais les écrans n'ont pas été inversés ! Du coup, CarPlay et la cartographie intégrée sont tout simplement invisibles, car masquée par la tranche du volant, un comble !

Le plus dingue, c'est que l'écran central (à droite du volant, donc) ne sert pratiquement à rien. Il donne accès à quelques réglages du véhicules, mais ne présente aucune utilité durant la conduite, sauf pour la caméra 360. Nous avons fini par y placer... la météo, pas si inutile quand on a un cabrio... si seulement elle se mettait à jour automatiquement !

Bizarrement, le GPS n'intègre pas de planificateur d'itinéraire alors que le reste de la gamme MG en propose un depuis plusieurs années déjà. Là encore, on sent que le système est déjà daté, dommage, car il aurait pu être mis à jour en OTA, depuis le temps ! Mais avec des ventes assez faibles, le Cyberster n'intéresse peut-être pas assez les ingénieurs.

CarPlay est uniquement filaire, même si MG promet l'arrivée de la version sans-filaucune nouvelle depuis.

Enfin, l'app mobile n'est pas si mal, avec une ouverture/fermeture des ouvrants, le pré-chauffage de la climatisation et des sièges ou une gestion de la charge correcte -on peut même préchauffer la batterie. Mais n'espérez pas ouvrir les portes, vous passer de clef physique et autres fonctions propres à Tesla ou BMW. Dommage, car sur un cabrio, on apprécie ce genre de petites attentions.

Bilan : pas cher ou trop cher ?

Difficile de conclure avec ce MG Cyberster, qui est une belle réussite sur le papier, mais qui se révèle un peu plus mitigé dans l'exécution.

En effet, pour 63 000€ environ, vous avez ici un superbe coupé cabriolet de 340 chevaux (5000€ de plus pour la version AWD), dépourvu de malus, avec un look d'enfer, de nombreuses options, et de quoi s'amuser le week-end sur les petites routes de montage. Il suffit d'un essai coup de coeur et d'une réduction substantielle de votre concessionnaire pour craquer !

A l'inverse, certaines finitions intriguent, l'absence de planificateur, de 800V, de feux matrix LED ou encore de frunk nous rappelle que ce modèle est déjà un peu daté en 2026. Cela pourrait passer sur une version d'occasion autour de 40/45 000€, mais il est encore difficile à trouver, faute de ventes suffisante en Europe.

Finalement, on a tendance à lui pardonner beaucoup de choses, à ce MG Cyberster. On ne cherche par ici la performance, mais plutôt une machine polyvalente, avec suffisamment d'autonomie pour en faire son véhicule principal. Et quel plaisir de flaner le week-end sur les petites routes de bord de mer !





Besoin d'une borne de charge ?

Nos accessoires indispensables pour votre voiture électriques

Voici quelques accessoires que nous avons utilisés pour charger la voiture et notre iPhone à bord :