Dans le plus grand calme, Kia continue d'étoffer sa gamme de véhicules électriques, en proposant enfin un modèle vraiment abordable, mais néanmoins très capable : le Kia EV 2 !
Nous avons eu la chance de pouvoir en prendre le volant cet été, dans sa version petite batterie, accessible à moins de 19 000€ en France (avec les aides), un tarif imbattable pour des prestation de premier ordre. Après plus de 2000Km à son volant et un symathique road-trip dans le sud de la France, il est l'heure du verdict !
Un mini-SUV tout mignon !
Quelles différences y'a-t-il entre un EV9, un EV5, un, EV3 et un EV2 ? Esthétiquement, difficile à dire tant qu'on ne vous a pas donné les dimensions !
La fratrie des "EV" se ressemble en effet beaucoup, avec ce look de petit baroudeur haut sur patte, mais dont la forme très cubique laisse à penser qu'il est aussi très habitable. Avec ses barres de toit, ses renforts aux passages de roue et son aspect surélevé, il donnerait même envie de partir à l'aventure, bien que ses aptitudes en "tout-chemin" soient malgré tout assez limitées.
Beaucoup ont du mal à croire que l'EV2 ne mesure que 4,06m, c'est pourtant plus court qu'une Renault 4 (4,41m) et à peine plus long qu'une R5 (3,92m). Tout est question de proportions, et cette forme de boite à chaussures a l'avantage de largement favoriser l'habitabilité, notamment au niveau du coffre.
Seule ombre au tableau, la garde au sol est en fait assez limitée, car la batterie traîne un peu par terre, il faut d'ailleurs faire attention à ne pas surestimer ses capacités de franchissement, y compris sur les trottoirs surélevés ! On notera qu'il n'existe pas de version 4x4, du moins pour l'instant.
Taillé pour la ville (mais pas que)
Les petits SUV sont avant tout pensés pour les trajets urbains et cet EV2 est effectivement un plaisir à conduire en ville.
Avec un rayon de braquage de 10,2m, il tourne dans un mouchoir de poche, et il est également très facile à garer dans les petites places.
J'aime aussi beaucoup sa largeur (seulement 1,8m) qui permet de se faufiler dans les parking sous-terrains sans crainte, d'autant qu'un système de caméras 360° (en option) et de capteurs permettent vraiment de bien placer le véhicule dans les places exiguës. Mieux encore, on peut même utiliser la clef pour sortir la voiture d'un garage très serré... comme pour les grands modèles ! Là encore, des véhicules bien plus haut de gamme (comme l'Alpine ou le Skoda Peaq) ne proposent toujours pas cette fonctionnalité !
Kia l'a évidemment doté de la one-pédale, qui permet de ne pas toucher au frein, ce qui rend la conduite très douce en ville. Avec les jantes de 18", l'amortissement est même idéal, d'autant que vous êtes aussi gagnant sur le plan de l'autonomie.
Son poids-plûme (1630Kg) permet d'ailleurs de conserver une consommation maîtrisée à petite vitesse, nous avons enregistré moins de 13kWh/100Km après 35-6km dans la capitale française !
Il y a même un frunk !
Dans un véhicule d'à peine 4m de long, on n'imagine pas toujours beaucoup d'espace à bord, et pourtant !
Le coffre ne mesure que 320L, mais en rajoutant le sous-coffre et en enlevant le cache-bagage, la capacité ne doit pas être très loin des 450L ! La forme très cubique permet d'ailleurs de placer plusieurs valises cabine à la verticale, et même de partir assez sereinement en vacances avec un couple et un enfant. A 4 personne, ce sera sans doute un peu plus compliqué !
Mieux encore, l'EV2 propose un petit frunk, de quoi ranger ses câbles et un chargeur mobile, ce qui est bien pratique quand le coffre est déjà chargé. Renault, par exemple, nous a pourtant assuré que c'était impossible de caser un rangement sous le capot dans un si petit véhicule... mais quand on le veut vraiment, on peut !
A noter que l'EV2 peut aussi tracter jusqu'à 750Kg avec un attelage et qu'il propose aussi un petit essuie-glace arrière, bien pratique et pas si courant sur le segment.
La clef numérique... en option !
Kia fait partie des rares constructeurs à proposer CarKey d'Apple, la clef sur téléphone.
La fonctionnalité permet de se passer totalement de clef physique, mais aussi d'utiliser la clef sur Apple Watch -bien pratique pour aller à la plage par exemple. On peut même s'envoyer CarKey par iMessage... Bref, une fonction-clé (sans jeu de mot) pour tous les utilisateurs Apple.
Sur l'EV2, la clef numérique est disponible uniquement, sur la Grande Batterie en finition GT ! Quel dommage. Nous ne l'avions donc pas ici. Heureusement, Kia propose la sortie auto depuis l'application ainsi que le parking automatique.
A noter que les poignées sont rétractables, mais la gestion des ouvrants est souvent chaotique : il faut bien jouer avec les options pour que tout se déverrouille une fois la voiture en mode P.
Autonomie et recharge
Pour faire baisser les prix, Kia n'a eu d'autre choix que de tailler dans la batterie. L'EV2 est disponible en deux versions :
• Capacité : 42,2 LFP ou 61 kWH NMC • Autonomie : 317 et 453 Km WLTP
Pour tout vous dire, nous étions un peu stressés de faire des longs trajets avec la petite batterie, car 317 km WLTP se traduit souvent par 150Km sur autoroute, ce qui impose des pause toutes les heures ou presque. En réalité, la consommation est maîtrisée à haute vitesse, avec seulement 17 kWh/100km, ce qui permet d'atteindre les 200Km à 130Km/h à condition d'aller dans le fond de la batterie.
Entre deux bornes de recharge, vous ferez plutôt 170Km de 80% à 10%. Pour une petite batterie de 42 kWh, c'est vraiment pas mal du tout !
La recharge est annoncée à 118kW et 29mn, des temps qui sont dans la moyenne... très moyenne. Avec des arrêts plus fréquents, on aurait espérer une charge plus rapide, en 20mn par exemple, mais la plateforme eGMP 400V de Kia est plutôt modeste sur ce plan. Kia propose du plug&charge de série, ce qui permet d'éviter de badget aux bornes, comme chez Tesla. Autre atout, la prise est située à l'avant, ce qui est très pratique pour se garer sur les bornes, surtout en ville.
L'EV2 se rattrape avec une option ultra-pratique : la charge AC à 22kW, ce qui permet de charger totalement la voiture en 2H30 seulement !
Mieux, vous pouvez aussi bénéficier du V2L, afin de brancher un appareil électrique (aspirateur, appareil à raclette, sèche-cheveux, ordinateur...) directement sur la voiture, à 3,6kW maximum. Pour cela, vous utilisez soit un adaptateur sur la prise de charge, soit la prise 230V sous banquette.
Une traction puissante !
Suivant la taille de la batterie, l'EV2 propose plus ou moins de puissance :
• Puissance : 146 ou 135 ch • Couple : 250 NM • VMax 160 km/h • 0 à 100 en 9,5s (grande batterie !) ou 8,7s (petite batterie)
En réalité, il s'agit du même moteur, mais la petite batterie LFP est capable de fournir plus de puissance, ce qui permet de gagner une dizaine de chevaux sur ce modèle, par ailleurs plus léger. Cela donne aussi une petite seconde plus rapide sur l'exercice du 0 à 100 km/h !
A la conduite, la voiture est donc étonnamment dynamique, et l'on prend même un peu de plaisir à la conduite, ce qui est assez rare chez le constructeur. Certes, les Kia sont toujours très typées confort, avec une direction un peu molle et une assise très douce, mais l'EV2 est sans doute celui qui procure le plus de sensation parmi les SUV du groupe. On pourrait toutefois regretter que la voiture ne soit pas en propulsion, car dans les rond-points et les virages serrés, on sent que le train avant génère un peu de sous-virage si vous avez la pédale trop lourde. Cela dit, l'ESC s'active assez vite, et ce n'est vraiment pas aussi gênant que sur la Megane par exemple.
Un intérieur pratique
Les intérieurs Kia ne font rêver personne, avec des matériaux bien assemblés et des couleurs assez sobres, mais sans folklore.
A l'arrière, les plastiques durs sont nombreux et les économies se font à tous les niveaux, il n'y a même pas d'accoudoir central par exemple. On peut aussi opter pour une version 4 places, si vous préférez pouvoir découper la banquette en 50/50 plutôt que 2 tiers / 1 tiers. Malgré tout, on retrouve des bouches de climatisation, une absence de tunnel de servitude et des prises USB C bien situés dans les flancs des sièges avants, bref, le compte est bon. L'assise est confortable, les sièges sont assez hauts et l'espace à la tête est plutôt généreux, Kia a préféré sacrifier la garde au sol sur ce modèle pour favoriser l'espace intérieur.
A l'avant, c'est aussi très chiche du côté des matériaux, mais la console est en revanche très pratique : l'accoudoir cache deux vide-poches (dont un est fermé). J'aime bien l'espace avant avec les 3 prises USB C, l'unique chargeur sans-fil et les nombreux vide-poche au centre.
Certes, ils ne sont pas fermés, mais on peut y caser rapidement un sac à main, des téléphones, ses clefs... d'autant que les séparateurs permettent d'éviter que tout ce petit monde se balade dans l'habitacle. Il y a aussi une boite à gant pour les papiers, bref, rien ne manque !
Le poste de conduite est plutôt moderne, avec ses 3 écrans et ses nombreux boutons physiques. D'ailleurs, Kia a eu la bonne idée de conserver des boutons physiques sur le volant, ce qui permet de régler le son, la conduite autonome ou la commande vocale sans regarder ses mains.
Connectivité... à la Kia
Si l'EV2 ne propose pas d'afficheur tête haute, il conserve (comme la R4) un écran d'instrumentation assez complet, avec toutes les infos de vitesse, d'autonomie, de consommation etc. En revanche, il est toujours impossible d'afficher la cartographie, uniquement les directions. On ne peut donc pas mettre le GPS sous le volant et Waze dans CarPlay. les possibilités de personnalisation sont également limitées, et je trouve l'affichage un peu trop riche, ce qui crée parfois la confusion quand on cherche une info rapidement -comme l'heure d'arrivée ou la température extétieure.
La climatisation se règle avec un petit écran situé au centre, légèrement caché par la branche droite du volant. Mais au quotidien, on utilisera surtout les boutons physiques de la console pour régler rapidement la température, le mode automatique ou le dégivrage.
L'écran central abrite un GPS plutôt moyen, l'interface est souvent confuse, notamment au niveau des couleurs ou de l'ordre des étapes. Le planificateur a bien progressé mais il reste en retrait face à la concurrence, notamment Renault et Google Maps. En effet, il voulait souvent nous faire charger à 25% de batterie plutôt qu'à 5%, alors que nous avions pourtant entré le réglage minimum des arrêts au bornes.
Un petit widget situé sur la droite est très pratique car personnalisable, on peut y mettre par exemple la caméra 360° ou encore la prochaine étape, ou encore la consommation du véhicule.
Les réglages du véhicules sont également assez fouillis, avec beaucoup de sous-menus, notamment pour régler les alertes d'inattention. On peut certes créer des raccourcis au volant mais il faut souvent 5 ou 6 clics pour enlever toutes les alertes, dont certaines se réenclanchent pendant la conduite -un enfer !
Il faut aussi passer du temps dans les réglages, notamment pour la gestion des ouvrants ou encore les préférence de conduite autonome (changement de voie, lecture de panneaux...).
Les réglages de charge et de batterie sont assez complets, avec gestion de l'ampérage, activation du préconditionnement, programmation du préchauffage... On peut même définir un pourcentage aux bornes et à destination pour le GPS
Le système est désormais basé sur Android Automotive, ce qui permet en théorie de bénéficier de YouTube, Spotify et de nombreuses applications et jeux. En réalité, Kia demande un abonnement utiliser ces programmes gourmands en données, et le nombre d'apps est encore limité. Nous n'avons pas pu tester tout cela, faute de souscription, mais sachez qu'on peut enfin regarder des vidéo pendant les pauses, ce qui devrait ravir les enfants.
On retrouve une partie de ces réglages dans l'application mobile, qui permet d'ouvrir/fermer le véhicule (mais pas de le démarrer, sauf sur les version CarKey), programmer la climatisation, ou encore modifier le pourcentage de charge de la batterie. On peut aussi programmer ses itinéraires et localiser le véhicule. En revanche, impossible d'ouvrir les vitres, le coffre ou le frunk, comme chez Tesla. On va dire que l'essentiel est là et l'app s'avère vite très utile sur un véhicule électrique, ne serait-ce que pour suivre la charge à distance.
Les prix !
La Kia EV2 démarre donc à 26 670€ et 25 900 CHF en Suisse, mais avec les aides, le prix français peut descendre sous les 19 000€ pour notre version à petite batterie.
Les finitions sont ensuite les suivantes :
• Light : régulateur de vitesse adaptatif, système anticollision avec surveillance des angles morts, radars de stationnement avant/arrière, caméra de recul, accès et démarrage sans clé, clim auto, écran tactile 12,3 pouces avec connexion Apple Car Play et Android Auto sans fil. • Air : Light + clim auto bizone, pré-conditionnement de la batterie, plancher de coffre à double niveau. • Earth : Air + jantes 18 pouces, recharge smartphone par induction, poignées affleurantes électriques, vitres et lunette arrière surteintées. • GT-Line : Earth + jantes 19 pouces, sièges avant et volant chauffants, navigation système audio Harman Kardon, conduite semi-autonome niveau 2.
Pour une fois, la version de base n'est pas si mal équipée, et avec quelques options comme la conduite semi-autonome, il est possible de conserver un tarif raisonnable.
Après 2000Km dans ce Kia EV2, j'ai vraiment été ravi de cette petite voiture, à la consommation maîtrisée, munie de nombreux équipements, et qui se révèle très habitable, mais aussi très agréable à la conduite. Frunk, one-pédale, connectivité avancée, il ne lui manque presque rien sur le plan électrique.
Parmi les défauts, on relèvera les (trop) nombreuses alertes dont certaines se remettent en route sans raison pendant la conduite. C'est vraiment dommage, car cet excès de zèles de Kia peut vraiment irriter les clients au quotidien. On peut aussi trouver que l'intérieur manque un peu de charme et regorge de plastiques durs, mais à ce tarif, il faut être prêt à quelques concessions.
Pour une fois, je trouve que la petite batterie vaut le coup, à condition d'avoir un usage essentiellement péri-urbain la plupart du temps. On peut en effet réaliser de longs trajets ponctuellement au prix d'un arrêt toutes les 1H30 à 2H, ce qui n'est pas dérangeant quelque fois dans l'année. La grosse batterie devrait offrir une autonomie plus intéressante pour ceux qui aiment partir souvent en week-end, mais au prix d'un tarif nettement plus élevé, et un peu moins de puissance, paradoxalement.
Si l'EV2 nous a paru plus intéressant que les R4 et autres Ford Puma Gen-E, il faudra se méfier de la concurrence, notamment avec les Skoda Epiq, et autres VW ID. Cross, qui promettent déjà un rapport qualité/prix au moins aussi intéressant.
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Moins de 19 000€ en France avec les aides, ce Kia EV2, ici en configuration "petite batterie", nous a impressionné par son excellent rapport qualité/prix/équipement. Bien fini,
