Peut-on partir en vacances en 4L électrique ? Quelle autonomie a-t-elle sur autoroute ? Est-elle suffisamment habitable pour une famille ? Contrairement à la R5 que l'on avait testée l'an dernier, la Renault 4 100% électrique s'annonce en effet comme une véritable compacte familiale !
La question d'en faire l'unique voiture du foyer se pose donc logiquement, surtout à des tarifs oscillant entre 30 000€/CHF et presque 40 000 pour la version la plus haut de gamme ! Réponse dans cet essai de 2 jours dans un décor incroyable aux alentours de Lisbonne, au Portugal !
Un look de baroudeuse
Une chose est certaine, cette nouvelle R4 se révèle bien plus réussie en vraie qu'en photo ! Durant cet essai, nos amis portugais étaient nombreux à se retourner dans la vue en croisant cette version iconique, la plus haut-de-gamme proposée par Renault.
Très haute sur pattes avec une garde au sol de 18cm, elle affiche clairement ses ambitions baroudeuses, d'autant qu'on peut venir lui greffer quelques accessoires de plagiste, comme un toit ouvrant, des marche-pieds ou encore un crochet d'attelage, permettant de rajouter un petit coffre, des vélos, un bateau ou même une caravane.
Quant aux barres de toit, elles sont de série ! Pas forcément idéales pour l'aérodynamique, Renault est parvenu à conserver une bonne autonomie tout en offrant aux clients un look d'aventurière et beaucoup de praticité.
Mais Renault ne s'est pas arrêté là... Vous pouvez littéralement adopter le style R4 via de nombreux goodies, comme le t-shirt que je porte dans la vidéo, mais aussi avec des vélos, motos, scooters des mers, babyfoot et autres tasses, miniatures, planches de surf... J'adore vraiment cet esprit qui va bien au delà du véhicule : on s'approprie la 4L comme un vrai style de vie !
Pas de frunk, mais...
Avec sa calandre en plexi, son logo illuminé et ses petits feux ronds, le néo-rétro fonctionne à merveille, bien que cet avant qui tombe très droit ne doit pas aider au Cx (coéfficient de pénétration dans l'air) et de facto, à la consommation.
Pas de feux matrix LED, même sur les versions iconic qui frisent les 40 000€/CHF (hors bonus), ni de frunk sous le capot. On se consolera avec une pompe à chaleur de série et de belles jantes de 18".
De profil, avec ses roues situées aux extrémités, on gagne largement en espace à bord grâce à empattement rallongé face à la R5 (+8cm). Le reste des 22cm supplémentaires face à sa petite soeur seront au bénéfice du coffre arrière. Je trouve d'ailleurs les proportions bien plus sympas sur cette R4, dont la hauteur (1,57m) choque moins que sur la R5.
Un coffre immense et pratique !
C'est LA bonne surprise de cette R4 : le coffre est non seulement très volumineux (420L) mais surtout très bien pensé.
Un seuil de chargement très bas, une hauteur sous pavillon très élevée, on peut aisément y caser de grandes valises pour toute la famille, et même des poussettes. Mieux encore, un petit sous-coffre permet d'y ranger ses câbles et même quelques accessoire (chargeur domestique, gonfleur etc.)
Mais Renault est allé encore plus loin : un bac en plastique permet de placer des affaires sales et de les isoler du reste du coffre. Le plancher se divise même en deux parties pour permettre de sortir ses câbles quand le coffre est plein. On trouve également de nombreux accessoires, comme des crochets, élastiques, prises allume-cigare et autres astuces très bien pensées.
Enfin, vous pouvez abaisser totalement le siège passager avant ainsi que la banquette (qui ne forme toutefois pas de plancher plat) pour venir y caser une planche de surf ou une armoire ikéa, à condition de ne pas dépasser les 2,20m de long !
Enfin, signalons la possibilité d'avoir un hayon électrique mais aussi un crochet d'attelage pour une charge max de 750Kg (freinée), ce qui permet de tracter une petite caravane, des vélos ou un coffre de rangement... c'est rare sur ce segment !
La clef sur smartphone !
La R4 reprend la clef Renault classique, très fine mais pas très design -on aurait aimé au moins une couleur adaptée !
Comme pour la R5, il sera possible de s'en passer et d'utiliser son téléphone en Bluetooth. La technologie n'est pas celle d'Apple (CarKey) mais propriétaire. Toutefois, Renault a prévu de pouvoir se prêter la clef via l'app à condition d'avoir un compte MyRenault.
Poste de conduite : copier-coller de la R5
Le poste de conduite est repris quasi-intégralement de la R5, ce qui n'est pas pour nous déplaire.
Les matériaux sont de qualité, les assemblages sans fausse note et même si quelques plastiques durs traînent en partie haute et sur la console centrale, il ne font pas trop cheap.
L'assise est très confortable, avec un très bon maintien latéral et durant les 350Km d'autoroute effectués durant mon essai, je n'ai jamais ressenti une quelconque douleur lombaire. Il fait dire que le réglage électrique pour le bas du dos est très efficace -dommage que le reste (dossier et position) soit mécanique, surtout à ce tarif !
J'adore la console centrale, avec son chargeur à induction, ses nombreux vide-poches, son double porte-gobelet, et son accoudoir dans lequel on peut ranger quelques objets de valeur -il n'est pas réglable en hauteur mais se révèle très confortable. On trouve 2 prises USB C pour la recharge et CarPlay -disponible aussi en version sans-fil.
La double dalle de 10" est orientée vers le conducteur, et tous les boutons et réglages tombent parfaitement sous la main. Le volant est un peu massif, mais il permet de ne pas masquer l'instrumentation numérique. Les touches ne sont pas tactiles (ouf) tout comme pour la climatisation, située sous l'écran central : on peut préférer le tout-numérique, mais c'est très pratique pendant la conduite. On peut même ouvrir le coffre depuis le poste de conduite, indisponible sur la R5.
En revanche, le nombre de comodos commence à devenir un peu ridicule : ils étaient déjà 3 à droite sur la R5 (commande de boite, essuie-glace et musique), il faut désormais rajouter une palette pour la régénération et la conduite à 1 pédale.
A l'arrière : beaucoup de place !
Décidément, cette R4 se révèle bien plus polyvalente que sa petite soeur la R5 : à l'arrière, on a de la place aux jambes, on peut même glisser les pieds sous les sièges de devant et seul l'espace à la tête sera un peu juste pour les très grand gabarits -si vous faites plus d'1m80, il vaudra mieux conduire !
On pourrait regretter l'absence d'accoudoir central, mais cela permet d'offrir une troisième place assez confortable, malgré sa largeur assez limitée. Les passagers bénéficient de 2 prises USB C, de rangements dans les portières (absents de la R5), d'un espace spécial smartphone dans les aumonières et même de vitres électriques.
En option, un toit ouvrant permettra d'offrir bien plus de luminosité dans l'habitacle, qui était plutôt sombre dans notre version standard. Il n'y a pas non plus de trape à ski ou de banquette coulissante, cette dernière peut simplement se rabattre en deux tiers / un tiers.
Petite ou grosse batterie ?
La Renault 4 est disponible, comme la R5, avec 2 batteries :
• 40 kWh (~320 Km WLTP) • 52 kWh
( ~400Km WLTP)
La voiture reprend également les motorisations (120 et 150 ch) de la R5, mais seule la version de 52 kWh nous parait suffisamment polyvalente. En effet, une autonomie WLTP de 320Km donne environ 150-180Km sur autoroute, ce qui est vraiment insuffisant pour faire de longs trajets sans attendre trop souvent à la borne.
Comme vous l'avez vu dans la vidéo, nous avons réussi à boucler 227Km avant 7% de batterie restante, soit 240/250Km grand maximum à 130Km/h en été avec cette version. La consommation oscillait entre 20 et 22 kWh/100Km, ce qui est assez classique chez Renault, mais pas particulièrement efficient pour une petite voiture électrique. En cause, sans doute les moteurs de Renault, mais aussi l'aéro, pas idéale sur de petites voitures au look de boite à chaussures. En ville, vous pouvez espérer atteindre 350 à 400Km car la consommation à petite vitesse oscille entre 11 et 14 kWh/100Km, un bien meilleur chiffre à petite vitesse.
La recharge est très rapide (100 KW) avec un 15-80% annoncé en 30mn. En pratique, nous avons réalisé un 7-80% en 31mn, soit bien meilleur que les chiffres officiels ! En courant alternatif (AC), la charge est limitée à 11kW, soit 5H pour charger la voiture de 0 à 100%. Un chargeur 22kW aurait été vraiment sympa (comme sur la Zoé) car une charge complète n'aurait demandé que 2,5H...
Enfin, la R4 propose aussi toutes les fonctions électriques bien pratiques de la R5, comme :
• Le plug&charge : pas besoin de CB ou de badge pour charger • Le V2L : pouvoir sortir 3,6kW de la batterie, pour alimenter des appareils électriques • Le V2G (moyennant un abonnement Mobilize) pour automatiser la charge/décharge de la voiture en fonction des tarifs de l'électricité
Conduite : un kif !
Avec une garde au sol plus élevée et des suspensions légèrement plus souples, je ne m'attendais pas à une conduite aussi... sympa. Et pourtant !
Sur les petites routes portugaises, pas toujours bien entretenues, la voiture se révèle effectivement très confortable, et gomme bien les aspérités, que ce soit en ville ou à haute vitesse.
En virage, je m'étonne de la qualité du châssis, avec très peu de roulis, une direction assez précise et un vrai plaisir de conduite ! Vous l'avez vu dans la vidéo, j'ai vraiment pris du bon temps au volant, même si l'antipatinage s'active assez souvent si vous avez la patate lourde en sortie de virage -traction oblige.
Avec ses 150 ch pour 1500Kg (0 à 100 en 8,2s ou 9,2s sur la petite batterie), le rapport poids/puissance est finalement suffisant pour se faire plaisir, avec des accélérations franches et une conduite dynamique. Comme on dit en Suisse, j'étais déçu en bien au volant -c'est un compliment.
En ville, l'excellent rayon de braquage rend les manoeuvres très faciles, même si la caméra (1 megapixel sans doute !) est vraiment indigne en 2025. La R5 offre quelques fonctions inédites, comme l'alerte en cas de sortie dangereuse du véhicule ou encore un parking automatique, que nous n'avons pas réussi à faire fonctionner -mais il s'agissait de véhicules de pré-série.
Enfin, l'arrivée de la 1-Pédale (la conduite à une pédale) était très attendue et c'est effectivement le cas. Cela permet de se passer du frein, enfin presque, car j'aurais aimé une régénération encore plus forte, façon Tesla. En actionnant les palettes, vous pouvez toutefois retrouver un feeling de thermique, avec de la roue libre et du rampage, sur 3 niveaux.
Signalons l'option Extended Grip qui permet d'adapter la motricité à la boue, la neige et aux chemins rocailleux. Nous n'avons pu le tester, faute d'option sur notre modèle, mais c'est une première chez Renault, qui ne propose pas encore de version 4x4 (même si c'est techniquement possible...)
Autoroute et conduite semi-autonome
Sur voie rapide, la R4 est -comme la R5- extrêmement agréable à conduire -alors qu'elle n'a pas vocation à être une vraie routière.
L'isolation phonique est excellente, malgré des pneumatiques optimisés pour l'électrique (assez durs), et quelques bruits d'air qui se font entendre au niveau du montant A. La suspension et l'assise très confortables permettent d'enchaîner les kilomètres sans se fatiguer.
Si vous avez la flemme de conduire, prenez l'option de conduite semi-autonome, très efficace chez Renault : c'est fiable, très doux et parfaitement calibré. Les alertes sont rares, grâce à un bouton qui permet de désactiver toutes les ADAS pénibles d'un double-clic (comme l'alerte de survitesse ou l'alerte d'attention), mais aussi à un volant quasi-capacitif. En effet, il est si sensible que je pensais au départ qu'il détectait les mains sans devoir appliquer une force spécifique. Sur plus de 300Km, je n'ai eu que très peu d'alertes me demandant de reprendre le contrôle, un très bon point ! Notons qu'une option permet de freiner à l'approche d'un rond-point ou d'un virage serré, inédit sur cette R4.
Enfin, la voiture a suffisamment de reprise pour s'insérer rapidement et même pour envoyer un peu de couple à haute vitesse, ce qui peut se révéler très rassurant en cas de danger. Finalement, elle n'a que très peu de défauts, en dehors de son autonomie un peu juste, quoique pas si gênante si vous ne faites pas un Paris-Marseille tous les week-ends.
Notons que le planificateur d'itinéraire de Google Maps est excellent pour prévoir les stations mais aussi le pourcentage à l'arrivée. On peut même filtrer les bornes par réseau de charge (Ionity, Mobilize...). En revanche, il a tendance à vous faire charger à 20-30% de batterie, alors qu'il serait plus intelligent de descendre à 5-10% pour optimiser les temps de trajet.
Android Automotive (mais pas de CarPlay Ultra)
Le système qui anime l'écran central de la Renault 4 est le même que sur la R5, sur base Android Automotive avec les services de Google.
Pour la petite histoire, le constructeur nous a confié ne pas travailler sur CarPlay Ultra....
La surcouche Renault est incroyablement réussie : elle est fluide, sans bug et très simple d'utilisation. Les sous-menus sont rares et les icônes très parlantes... On trouve rapidement les fonctions, ce qui n'est pas le cas chez la concurrence, notamment Volkswagen ou Stellantis (Peugeot/DS/Citroën/Jeep...).
Je ne vais pas vous détailler toutes les fonctionnalités ici (je vous invite plutôt à aller voir la vidéo), mais il faudra passer quelques minutes à régler vos aides à la conduite (ADAS), et surtout le réglage MySafety Perso, qui permet d'annuler quantité d'alertes en quelques clics.
Le menu spécifique à l'électrique est très complet, avec de la programmation de charge ainsi que la possibilité de régler le niveau mini/maxi de la batterie. Vous pouvez même activer le Plug&Charge pour la détection automatique aux bornes : plus besoin de sortir un badge ou une CB !
Le Play Store propose beaucoup d'applications, essentiellement de streaming audio (Spotify, Amazon...), même si l'on trouve quelques programmes dédiés à la vidéo (Amazon, Canal+...) pour s'occuper pendant la charge. Pas encore de YouTube ou de Netflix mais vous pouvez utiliser un petit navigateur pour vous rendre sur ces sites. Les jeux sont aussi encore rares... Cependant, l'écran est si petit que l'intérêt est plus limité que sur une Megane ou un Scenic.
Enfin, l'assistant Reno, basé sur ChatGPT, nous fait toujours autant rire : en lui demandant quel était la meilleure compacte familiale, ce dernier nous a conseillé... la Zoé. Comme quoi, même avec de la technologie la plus à la pointe, cela demande un peu de travail côté constructeur pour se montrer plus efficace dans ses conseils.
Blague à part, le système utilisé par Renault constitue à lui seul un argument de poids face à Volvo, Stellantis ou Ford, dont l'OS est souvent bien loin du compte. Pouvoir planifier un trajet de façon fiable est très important dans un VE, et la R4 l'a bien compris.
Bilan : un vrai coup de coeur !
Après 2 jours passés à bord de cette Renault 4, je n'avais vraiment du mal à la rendre ! Quelle belle petite voiture, bien construite, très complète et sans défaut rédhibitoire. Elle offre tout ce qu'on peut espérer d'un tel véhicule, pratique, habitable, puissant, connecté, et finalement très polyvalent.
Seul vrai bémol, son rapport prix/autonomie est un peu juste face à une MG4, une ID3 ou un Volvo EX30, qui frôlent avec les 480/500Km WLTP avec un pack d'environ 60kWh. Ce petit accumulateur permet toutefois de conserver un format plus compact que ses concurrentes (y compris la Ford Puma Gen-E, BTD Atto 2)...
Saluons le fait qu'elle soit fabriquée en France (à Maubeuge) et que ses batteries soient également assemblées dans les environs. Renault nous a même promis que la confection des cellules sera à terme réalisé entièrement en France, même si l'Europe manque encore de minerais pour prétendre rapatrier toute la chaîne de valeur sur le Vieux Continent. Une grande partie des pièces provient
Finalement, même pour une petite famille avec 1 ou 2 enfants, cette Renault 4 pourrait tout à faire suffire... à condition de limiter les départs en week-end et en vacances à quelques fois dans l'année. Un Paris-Marseille nécessitera beaucoup d'arrêts -le premier vers 220Km, les suivants autour de 180 (soit au moins 3 ou 4 arrêts)- mais pour un week-end à 200/300Km, pas de souci, la voiture charge vite, il suffit juste de faire coller ses pauses avec l'heure du déjeuner !
La R4 est disponible à moins de 30 000€/CHF mais notre version à grosse batterie demandera un petit billet supplémentaire :
Enfin, les versions Techno & Iconic demanderont encore un effort, compensé par un éventuel bonus (2000€ en 2025 pour la France, absent en Suisse et en Belgique) :
Si vous préférez le leasing (le modèle de financement le plus adapté), n'hésitez pas à demander une offre à notre partenaire, qui propose souvent des tarifs plus bas que ceux du constructeur.
Quelle réussite ! La Renault 4 est sans doute la meilleure compacte familiale du marché, avec une autonomie correcte, une bonne vitesse de charge, un excellent système intégré, de la conduite à un pied, le tout avec une bonne habitabilité, un coffre spacieux, et un excellent confort ! La conduite est fun, très adaptée à l'autoroute, avec de nombreuses ADAS. Son seul défaut ? Les consommations à haute vitesse, qui limitent le rayon d'action à 240Km maximum à 130Km/h.
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